ピックアップトラックは、その多用途性と手頃な価格からベトナムで人気のある車種です。しかし、商工省によるピックアップトラックへの増税案は、車両価格を数億ドンも大幅に引き上げる可能性があります。これは、自動車市場と消費者に大きな影響を与えるでしょう。
ベトナムのVNエクスプレス電子新聞が公開したピックアップトラックの増税前後の価格比較表
ピックアップトラックの増税前後の価格比較表 (出典: vnexpress.net)
提案によると、ピックアップトラックに適用される税金と手数料は、もはや現在のような優遇措置は適用されず、9人乗り以下の乗用車と同様に引き上げられます。5人乗り以下のピックアップトラックで、積載量が1,500kg未満のもの（ベトナムのほとんどのピックアップトラックがこのタイプに該当します）は、交通法規上乗用車とみなされるため、税金と手数料も乗用車と同様にする必要があります。
ピックアップトラックの税金と手数料はどのように変わるのか？
現在、ピックアップトラックは、輸入税、特別消費税（TTĐB）、登録料の3種類の税金と手数料で優遇措置を受けています。税金と手数料の調整案は以下の通りです。
現行の税金と手数料:
| 排気量 | 輸入税率 | 特別消費税率 | 登録料* |
|---|---|---|---|
| 2.5リットル未満 | 5% | 15% | 2% |
| 2.5～3.0リットル | 5% | 20% | 2% |
| 3.0リットル超 | 5% | 25% | 2% |
提案されている税金と手数料:
| 排気量 | 輸入税率 | 特別消費税率 | 登録料 |
|---|---|---|---|
| 1.5リットル未満 | 30% | 40% | 10% |
| 1.5～2.0リットル | 30% | 45% | 10% |
| 2.0～2.5リットル | 30% | 50% | 10% |
| 2.5～3.0リットル | 30% | 55% | 10% |
| 3.0～4.0リットル | 30% | 90% | 10% |
| 4.0～5.0リットル | 30% | 110% | 10% |
*ハノイは独自の登録料を適用しています。
ピックアップトラックの増税：車両価格が大幅に上昇
ピックアップトラックの基本的な車両価格の計算式は以下の通りです。
車両総額 = 車両原価 x (1 + 輸入税率%) x (1 + 特別消費税率%) x (1 + VAT%) x (1 + 登録料%)
ここで、VAT（付加価値税）は一律10%です。
例：車両原価が5億ドンの2.2リットル車の場合。
- 現行の車両総額: 5億ドン x (1+5%) x (1+15%) x (1+10%) x (1+2%) = 6億7,700万ドン
- 調整後の車両総額: 5億ドン x (1+30%) x (1+50%) x (1+10%) x (1+10%) = 11億8,000万ドン
このように、価格上昇額は5億300万ドンとなり、当初の車両価格のほぼ2倍になります。
ベトナムのVNエクスプレス電子新聞が公開した車両総額の計算式
車両総額の計算式 (出典: vnexpress.net)
増税の影響
新たな税金と手数料の計算方法では、ピックアップトラックはもはや「手頃な」価格帯の車種ではなくなります。多くの車種が10億ドンを超え、フォード・レンジャーの最上位グレードは20億ドン近くになる可能性があります。この価格帯で、乗用車と同等の乗車定員数であれば、ピックアップトラックが現在のように売れ続ける可能性は非常に低いでしょう。
ピックアップトラック増税の目的
専門家によると、ピックアップトラックの増税にはいくつかの目的があります。
- 歳入を増やし、乗用車との間の損失を避ける。
- 急成長しているピックアップトラックの数を抑制する。
- 国内組立車の保護に向けた最初の動きの一つ。
また、商工省は、自動車の国内生産による価値部分に対する特別消費税の免除も提案しています。例えば、自動車の60%が国内生産であれば、残りの40%のみが特別消費税の対象となります。この課税方法により、輸入車は国内組立車と比較して相対的に高価になります。
結論
ピックアップトラックの増税は、自動車市場に大きな影響を与えるでしょう。車両価格の高騰は、消費者を他の車種に乗り換えさせる可能性があります。この提案は、国家、企業、消費者の利益の調和を確保するために、慎重に検討される必要があります。
(出典: Đức Huy – vnexpress.net)
