飞机在高速着陆时，轮胎承受着巨大的压力。那么，飞机轮胎的结构有何特别之处，能够承担如此重任？难道真的有皮卡车依靠特殊的轮胎拯救了整架飞机的情况吗？本文将解答关于飞机轮胎的疑问，从结构、工作原理到其非凡的承载能力。
飞机轮胎的结构
一架商用飞机通常有大约 20 个轮子，每个轮胎承重可达 38 吨，并且在需要定期检查之前可以着陆 500 次。 甚至，它们可以在整个生命周期内使用多达 7 个这样的周期。波音 777 需要 14 个轮胎，空客 A380 需要 22 个轮胎，而“巨无霸”安东诺夫 AN-225 则需要 32 个。 秘密在于内部气压。压力越大，轮胎越硬。飞机轮胎的橡胶通常充气至 200 psi，是汽车轮胎压力的 6 倍。F16 战斗机甚至需要高达 320 psi 的压力。每个轮胎都设计用于承受飞机的巨大重量，使其能够以 273 – 400 公里/小时的速度着陆超过 500 次，然后才需要维护。
那么，飞机轮胎的结构与汽车轮胎有何不同呢？ 基本上，部件是相同的。飞机轮胎的胎壁并不太厚。 承受压力的能力差异在于胎面下方的帘布层。 它们通常是尼龙，最近是芳纶纤维，一种柔韧、坚硬、耐用且耐热的聚合物。 飞机轮胎的尺寸并不太大。 波音 737 使用 27×7.75R15 轮胎，即直径 27 英寸，宽 7.75 英寸，安装在直径 15 英寸的轮辋上。
飞机着陆时轮胎冒烟
飞机着陆的最初瞬间，轮胎不会立即滚动，而是滑动。飞机会将轮胎压在跑道上，拖动直到轮胎的转速等于飞机的速度。这就是我们看到着陆时冒烟的原因。例如，米其林飞机轮胎的胎面被制成纵向凹槽，而不是像汽车轮胎那样形成花纹块。花纹块在高压下可能会破裂，因为各个块之间的连接会分离。凭借其独特的结构，最坚固的飞机轮胎能够承受约 463 公里/小时的着陆速度。
解释飞机轮胎耐用性的另一个重要原因是，它们通常充氮气以最大程度地减少在遇到极端温度和压力环境条件时的膨胀和收缩。 最重要的是，氮气是惰性气体，因此有助于消除轮胎爆胎的可能性。
航空业的一条规则是，轮胎必须在至少 3 秒内承受住其额定压力 4 倍的高压。 因此，飞机轮胎不会因过度充气而爆炸。 当过度充气时，甚至在轮胎损坏之前，轮辋会先损坏。 虽然本文没有直接提及皮卡车拯救飞机，但通过了解飞机轮胎的结构和承载能力，我们可以看到它们为航空业带来的耐用性和安全性。
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