皮卡车以其卓越的多功能性，尤其是在货物运输和复杂地形的可达性方面，在越南北部各省和山区占据了重要的市场份额。 近期，关于提高此类车辆消费税 (TTĐB) 的提案引起了激烈的讨论。 本文将从美亭卡车专家的角度，深入分析这个问题，阐明增税的潜在影响，同时提出平衡国家、企业和消费者利益的解决方案。
消费税增加的提议和市场的担忧 (Xiāofèi shuì zēngjiā de tí’yì hé shìchǎng de dānyōu)
在修订后的特别消费税法草案中，一个值得注意的要点是建议对双排座货运皮卡车（也称为皮卡车）适用新的税率。 据此，消费税的税率预计将按乘用车适用税率的 60% 计算。 这意味着皮卡车的税率可能会大幅上涨，从目前的 15%-20%-25% 上升到 24%-36% 甚至 54%，具体取决于发动机排量。
这一增税幅度引起了许多担忧，特别是来自国会议员和专家的担忧。 河内代表团的代表杨明映指出，皮卡车仅占国内汽车市场份额的 5% 左右，主要满足人们的实际需求，尤其是在农村和山区，这些地区的出行地形仍然非常困难。
皮卡车经过特殊设计，后部带有货箱，而前部的两排座椅驾驶室虽然可以载人，但不如普通乘用车那样优化。 正是由于这种“既载人又载货”的特性，皮卡车成为许多用途的理想车辆，从农业生产、小型企业到救灾。
皮卡车用途广泛，从货物运输到在崎岖地形中行驶，目前提议增加消费税。
统计数据显示，70% 的皮卡车销量来自北部各省和山区，而河内和胡志明市等大城市仅占 30% 的市场份额。 这清楚地表明了皮卡车在农村和山区经济社会生活中的重要作用。
对市场和消费者的负面影响 (Duì shìchǎng hé xiāofèi zhě de fùmiàn yǐngxiǎng)
预计提高皮卡车的消费税将对汽车市场和消费者产生许多负面影响。
车辆价格上涨，购买力下降： 增税意味着皮卡车的价格将大幅上涨。 这肯定会直接影响消费者的购车能力，尤其是农村和山区那些收入不高且在日常工作和生活中严重依赖皮卡车的客户。 购买力下降将导致销量下降，给制造商和经销商带来困难。
影响生产和就业： 随着销量下降，国内汽车制造和组装厂面临着削减产量甚至缩小运营规模的风险。 这将导致汽车行业成千上万的直接和间接工人可能失业。
失去相对于东盟国家的竞争优势： 与老挝、泰国、印度尼西亚等东盟国家相比，皮卡车非常普及且用途广泛，甚至公务员也将其用于各种目的。 这些国家的皮卡车消费税通常非常低，而越南目前是该地区最高的。 继续增税将降低国内生产的皮卡车相对于进口车的竞争力，这与鼓励国内汽车生产和组装的政策背道而驰。
不符合汽车行业的发展方向： 到 2025 年的越南汽车工业发展战略（2035 年愿景）明确确定优先发展小型卡车，服务于农业和农村地区的生产。 皮卡车凭借其合适的技术特性和功能，完全满足这一标准。 因此，提高消费税与该行业的发展方向背道而驰。
需要仔细考虑并制定适当的路线图 (Xūyào zǐxì kǎolǜ bìng zhìdìng shìdàng de lùxiàn tú)
鉴于潜在的负面影响，许多国会议员和专家呼吁有关部门需要仔细考虑提高皮卡车的消费税。
海阳代表团的阮氏越娥强调，调节城市交通属于交通部门的管辖范围，并且为了限制在大城市使用皮卡车而增加税收对全国其他 70% 的消费者是不公平的。
太平代表团的潘德孝也同意这一观点，他建议维持目前皮卡车的消费税水平。 他分析说，皮卡车主要服务于生产和商业活动，尤其是在农村地区。 对服务于生产的车辆征税是不合理的，会给企业和人民带来困难。
太平代表团的潘德孝建议维持皮卡车消费税不变，以免影响生产和经营。
孝代表还担心，突然改变税收政策会影响投资环境，给那些信任越南政策稳定性的投资者带来不安情绪。
如果确实需要增加税收以增加国家预算收入，代表们建议需要制定适当的调整路线图，避免急剧增加，从而对市场和企业产生负面影响。 一个为期 3-5 年的增税路线图，每年增加 2%-3%，被认为是可行的解决方案，可以帮助企业和消费者适应。
结论 (Jiélùn)
提高皮卡车的消费税的提议对政策制定者提出了一个难题。 一方面，增加税收可以帮助增加国家预算收入。 另一方面，它有可能对汽车市场、生产、就业，特别是对消费者，尤其是在农村和山区地区的权益产生负面影响。
在经济仍然面临许多困难的背景下，仔细考虑并制定适当的税收调整路线图至关重要。 最终目标是确保国家、企业和人民之间的利益和谐，为汽车市场的可持续发展创造条件，为国家的经济社会发展做出积极贡献。
