特别消费税法修正草案提议大幅提高双排座皮卡车的税收，引起了广泛关注。如果该提案获得通过，双排座货运皮卡车的税率可能会比目前翻一番，导致汽车价格飙升，并对越南汽车市场产生重大影响。
目前，皮卡车需缴纳 15% 至 25% 的特别消费税。根据新草案，该税率将调整为相同气缸容量乘用车税率的 60%。这意味着皮卡车的税率可能会提高到 24%、36% 甚至 54%，具体取决于发动机排量。人们认为，这种税收增长过于高且突然，引起了消费者和国内汽车生产和组装企业的担忧。
河内代表团的代表杨明英表示，皮卡车仅占全国汽车市场份额的 5% 左右，主要用于满足地方和山区地区的货运和出行需求。皮卡车的多功能性显而易见，其中 70% 的消费集中在北部各省市和山区，而河内和胡志明市仅占 30% 的市场份额。
越南多功能皮卡车，货物运输和灵活出行的工具
阿英代表强调，皮卡车不仅服务于个人目的，还在生产和商业活动中发挥着重要作用，尤其是在农村和山区地区。在诸如自然灾害和洪水等紧急情况下，皮卡车还可以发挥运输救援物资的作用，为稳定人民生活做出贡献。
事实上，在老挝、泰国和印度尼西亚等东盟国家，皮卡车非常普遍，并被广泛用于各种目的。这些国家/地区的皮卡车特别消费税也很低，甚至越南是该地区税率最高的国家。皮卡车的使用寿命长达 25 年，这表明它不仅是一种奢侈品，而且还满足了人们在运输和出行方面的实际需求。
人们认为，提高皮卡车税收将产生许多负面影响。杨明英代表担心汽车价格上涨将导致销量下降，工厂面临减产的风险，工人可能会失业。这与党和国家创造就业机会、增加汽车工业发展战略中优先产品的生产和组装的主张背道而驰。
海阳代表团的阮氏越娥代表也同意这一观点，她认为增加税收需要确保国内汽车组装企业和进口汽车之间的公平竞争。税收政策应鼓励国内生产和组装，符合越南汽车工业的发展战略。
根据审查机构的研究文件，双排座货运皮卡车主要用于城市以外的地区，以满足家庭和中小型企业的货运需求。该地区的许多国家/地区使用皮卡车来运输农具和商品以维持生计。在越南，该车型也符合政府总理关于越南汽车工业发展战略的第 1168 号决定中优先发展的产品组，即重点发展服务于农业和农村地区的小型卡车。
阮氏越娥代表还强调，调节城市交通属于交通部门的职权范围，不应使用提高税收的措施来限制大型城市中皮卡车的使用，这会影响其他地区 70% 的消费者。
国会代表潘德孝建议维持皮卡车税收以支持企业和人民
太平代表团的潘德孝代表，坚持建议维持目前皮卡车的特别消费税。他分析说，很少有人购买皮卡车只是为了“玩车”，而主要是为了服务于生产和商业活动，尤其是在农村地区。增加税收将直接影响买家，甚至可能导致人们转向购买其他类型的车辆并进行改装以运输货物，从而导致不良后果。
孝代表还指出了将皮卡车的税收与普通乘用车进行比较的不合理之处。皮卡车是货运车辆，排量大，不应采用与乘用车类似的税收计算方式。他担心突然增加税收会影响投资环境，给汽车工业的企业和工人带来困难。
面对这些担忧和不同意见，国会代表建议有关部门仔细考虑提高皮卡车税收的问题，需要制定适当的调整路线图，避免对市场造成冲击，并对生产、经营和人民生活产生负面影响。3-5 年的税收增长路线图，每年增加 2-3% 的税收被认为是更可行的解决方案，可以帮助企业和消费者适应新政策。
