国家标准 TCVN 11823-3:2017 详细规定了公路桥梁设计中的荷载和荷载系数。然而，作为美亭卡车公司的卡车专家，我们发现与动荷载相关的另一个重要方面，那就是车载叉车荷载冲击系数。尽管原始标准侧重于公路桥梁，但关于冲击系数和动荷载的原理可以扩展并应用于许多其他领域，尤其是在叉车运行的建筑物、仓库和工厂车间的地基设计中。
本文将更深入地探讨冲击系数的概念，特别是在叉车及其对地基的影响的背景下，并联系到 TCVN 11823-3:2017 中提到的动荷载原则。由此，我们将更清楚地了解这一因素在确保建筑物安全和使用寿命方面的重要性。
荷载系数和冲击：TCVN 11823-3:2017 的基础
TCVN 11823-3:2017 针对每种荷载和极限状态给出了不同的荷载系数。其中，由于冲击引起的力增加系数 (IM) 是考虑桥梁上车辆活荷载的一个重要因素。
6.2 由于冲击引起的力增加的比例：IM
除非第 6.2.2 和 6.2.3 条允许规定，否则设计卡车或双轴车辆的静力作用，不包括离心力和制动力，必须增加表 10 中规定的百分比，以考虑冲击力作用。
应用于静态作用荷载的系数取值为：(1 + IM/100)
因此，标准明确认识到来自车辆的动荷载不仅仅是静态重量，还包括车辆与桥梁结构相互作用产生的冲击力。引入冲击系数 IM 来增加静态荷载强度，确保桥梁结构能够承受这些动态影响。
表 10 – 来自 TCVN 11823-3:2017 的冲击力增加比例 IM
TCVN 11823-3:2017标准中冲击力增加比例IM表
尽管此表适用于桥梁设计，但冲击系数的原理在许多其他应用中仍然有效。
车载叉车荷载冲击系数：地基应用
与桥梁上的卡车类似，叉车在地基上运行时也会产生显着的动荷载。影响地基中车载叉车荷载冲击系数的因素包括：
- 叉车类型： 货车、载人叉车、专用叉车……每种类型都有不同的运行特性和荷载。
- 起重荷载： 叉车运输的货物重量。
- 行驶速度： 叉车行驶和操作时的速度。
- 地基类型： 混凝土、砖块、土壤……每种类型都有不同的刚度和承载能力。
- 地基平整度： 不平整的地基比平坦的地基产生更大的冲击。
- 轮胎类型： 实心轮胎、充气轮胎、橡胶轮胎……影响冲击吸收能力。
地基中的车载叉车荷载冲击系数（我们可以将其表示为 IM_forklift）可以理解为类似于公路桥梁标准中的 IM，但适用于建筑物地基。它反映了叉车动荷载相对于静荷载的增加程度。
为什么车载叉车荷载冲击系数如此重要？
在设计地基时忽略车载叉车荷载冲击系数可能会导致严重的后果：
- 地基过早损坏： 重复的冲击会导致地基开裂、下沉和损坏，尤其是在承受集中荷载或叉车频繁移动的区域。
- 缩短建筑物的使用寿命： 损坏的地基会影响整个建筑物的稳定性和使用寿命，包括工厂、仓库和其他设备。
- 增加维护和维修成本： 维修因冲击而损坏的地基将耗费时间和金钱，从而中断生产运营。
- 安全风险： 损坏的地基可能会对在其上运行的人员和车辆造成危险，尤其是叉车可能会翻倒或失控。
叉车在仓库中工作需要具有良好抗冲击能力的地基
确定和应用车载叉车荷载冲击系数
目前，没有越南标准具体规定地基中车载叉车荷载冲击系数。但是，工程师和设计师可以参考技术文件、科学研究和实践经验来合理地估计和应用此系数。
确定地基中车载叉车荷载冲击系数的一些方法：
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基于经验和实验：
- 参考已成功建造和运行的类似项目。
- 对不同类型地基上叉车的实际动荷载和冲击进行测量实验。
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使用仿真软件：
- 应用结构分析软件来模拟叉车的运行过程并计算冲击系数。
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参考国外标准：
- 研究发达国家的工业地基设计标准，其中可能提到车载叉车荷载冲击系数或类似的动荷载。
确定合适的冲击系数 IM_forklift 后，设计工程师会将此系数乘以叉车的静荷载，以计算地基的动态设计荷载。然后，此荷载将用于地基结构计算步骤中，确保地基具有足够的承载能力和必要的耐久性。
结论
地基中的车载叉车荷载冲击系数是一个重要的设计因素，尤其是在工业化和自动化程度日益提高的背景下，叉车得到了广泛的应用。尽管 TCVN 11823-3:2017 侧重于公路桥梁设计，但动荷载和冲击系数的原理是可以灵活应用于许多其他技术领域的知识基础。
重视地基中的车载叉车荷载冲击系数不仅可以确保建筑物的安全和使用寿命，还可以优化长期建设和维护成本。在美亭卡车公司，我们始终高度重视为所有使用卡车和叉车的建筑物设计坚固安全的地基，为越南运输和建筑业的可持续发展做出贡献。
