埃隆·马斯克曾宣称特斯拉电动卡车Semi将“改变游戏规则”，但六年过去了，现实远非如此。
2022年末，特斯拉Semi驶下生产线，标志着特斯拉征服公路运输市场的雄心拉开序幕。埃隆·马斯克曾自信地表示，Semi拥有超越传统柴油卡车的卓越性能，加速和制动能力出色，承诺带来“改变游戏规则”的驾驶体验。然而，自亮相六年以来，Semi的销量仍然非常有限。
产量低迷，信息匮乏
特斯拉的目标是在2024年每年生产至少5万辆Semi卡车，创造约125亿美元的收入。然而，到目前为止，交付给客户的卡车数量屈指可数。百事可乐是唯一公开确认的客户，预计今年将交付100辆的订单。
值得注意的是，特斯拉对Semi的生产和销售信息保密。该公司最近的生产报告甚至完全删除了这款车型。这种令人费解的沉默进一步引发了人们对特斯拉能否实现既定目标的怀疑。在提交给美国证券交易委员会的文件中，特斯拉只提到Semi正处于内华达州超级工厂的“试生产”阶段，暗示这仍然不是一款完全商业化的产品。
特斯拉Semi卡车在活动中展示。
来自竞争对手的激烈竞争
当特斯拉还在Semi上挣扎时，竞争对手已经迅速占领了电动卡车市场。在最大的零排放卡车展览会ACT Expo上，特斯拉的缺席更加突显了沃尔沃、现代、戴姆勒和尼古拉等公司的领先地位。初创公司尼古拉在2022年生产并交付了数百辆Tre BEV电动卡车，远远超过了特斯拉的数量。
ACT Expo上展示的其他品牌的电动卡车。
来自成本和基础设施的挑战
电动卡车市场正受到日益严格的排放法规的推动。加利福尼亚州是采用电动汽车的领导者，预计将在2036年禁止销售新的柴油卡车。然而，高昂的成本和不发达的充电基础设施是电动卡车发展的重大障碍。特斯拉Semi卡车的价格估计约为25万美元，远高于传统的柴油卡车。为电动卡车安装高功率充电站也需要大量投资。
特斯拉Semi卡车正在充电。
特斯拉卡车的未来
尽管面临诸多困难，特斯拉Semi电动卡车的潜力仍然巨大。凭借在电池技术和自动驾驶系统方面的优势，如果特斯拉能够克服目前的局限性，它可以在运输行业取得突破。然而，为了实现这一目标，特斯拉需要加快生产速度，提高信息透明度，并解决成本和基础设施问题。特斯拉卡车能否像埃隆·马斯克承诺的那样“改变游戏规则”，答案仍然悬而未决。
