皮卡车具有卓越的多功能性，尤其是在货物运输和在各种地形上灵活行驶方面，在越南越来越受欢迎，尤其是在各省市和北部山区，它们占据了高达 70% 的市场份额。 然而，调整此类车辆消费税 (TTĐB) 的提案引发了许多关于对市场和消费者产生不利影响的辩论和担忧。
皮卡车在越南市场的特殊地位
在讨论修订后的《特别消费税法》的背景下，一个值得注意的点是建议对双驾驶室货运皮卡车采用新的税率，相当于载人车辆税率的 60%。 如果该提案获得通过，皮卡车的消费税将大幅增加，从目前的 15%-20%-25% 提高到 24%-36% 和 54%，具体取决于发动机排量。 与旧税率相比，这一增幅是原来的两倍，引起了专家和消费者的许多担忧。
河内代表团的杨明映代表指出，皮卡车仅占全国汽车市场份额的 5% 左右。 购买皮卡车的顾客通常有实际使用需求，用于货物运输，在困难地形中行驶或将两者结合使用。 皮卡车的设计优先考虑后部的货物运输，而第二排座椅不像其他乘用车那样适合载人。
一辆多用途皮卡车，服务于多种用途
事实上，70% 的皮卡车销量集中在各省市和北部山区，而河内和胡志明市等大城市仅占 30% 的市场份额。 这表明皮卡车在该地区人民的经济生活和社会生活中起着重要的作用。
皮卡车的优势和实际应用
映代表强调了皮卡车在紧急情况下的实用性：“在最近的 3 号台风中，我看到许多人使用皮卡车运送救援物资，克服自然灾害，帮助人民尽快稳定生活。”
皮卡车不仅方便货物运输，而且可以进入卡车和乘用车难以行驶的区域。 在老挝、泰国和印度尼西亚等东盟国家，皮卡车非常普遍并且被广泛使用，甚至公务员也将其用于各种目的。 值得注意的是，这些国家/地区的皮卡车消费税都很低，而越南的消费税是该地区最高的。 凭借 25 年的使用寿命，皮卡车不仅是个人交通工具，而且还满足许多人的实际运输和出行需求。
此外，国内皮卡车的生产和组装行业也为直接和间接创造数千个就业机会做出了贡献。 这符合党和国家关于发展汽车工业和为工人创造就业机会的政策。
增加税收的风险和负面影响
提高皮卡车的消费税会推高汽车价格，降低购买力，并可能导致工厂减产，导致工人失业。 映代表建议需要仔细考虑，实施稳定的政策，如果需要增加税收，则应制定适当的路线图和增长幅度，避免造成冲击并对生产、商业和就业产生负面影响。
海阳代表团的阮氏越娥代表也同意这一观点。 她认为，提高税收应确保国内汽车组装企业与进口汽车之间的公平竞争，鼓励国内生产而不是进口。
根据审查机构的报告，双驾驶室货运皮卡车主要用于城市以外的地区，以满足家庭和中小型企业的货物运输需求。 该地区的许多国家/地区使用皮卡车来运输农具和用于生活的货物。
在越南，皮卡车符合政府总理关于越南汽车工业发展战略的第 1168 号决议中小型卡车的发展方向，服务于农业和农村地区。 提高税收以限制城市地区使用皮卡车对全国其他地区 70% 的消费者是不公平的。
考虑适当的加税路线图
娥代表认为，如果提高税收过高，国内汽车的生产和组装将受到影响。 因此，需要权衡增加税收，以协调国家、企业和人民的利益。 如果需要增加税收以增加预算收入，则应制定适当的加税路线图，避免突然增加。 此路线图可以持续 3-5 年，每年逐渐增加税收，从而帮助企业和消费者轻松适应。
国会代表讨论消费税问题
太平代表团的潘德孝代表建议维持目前皮卡车的消费税不变。 他分析说，皮卡车主要用于生产经营活动，特别是在农村地区。 “为什么一种更多地服务于生产和经营需求的车辆必须缴纳消费税并限制消费？ 在中小型企业中，许多主管也想开汽车，但为了生计，他们不得不开皮卡车，既载人又载货。”
孝代表担心增加税收将直接影响购买者和企业，甚至可能导致人们转向购买其他类型的汽车并进行改装以运输货物，从而造成不必要的后果。 他还指出，与乘用车相比，征收 60% 的税收是不合理的，因为皮卡车是货车，发动机排量大，不应与普通乘用车进行比较。
孝代表强调，政策的稳定性是吸引投资和发展汽车工业的重要因素。 突然改变政策可能会引起对投资环境的担忧，并影响企业的生产经营活动。
结论
提高皮卡车消费税的提案提出了许多挑战，需要仔细考虑。 尽管增加税收可能有助于增加预算收入，但也存在对汽车市场，国内生产和组装行业以及消费者权益产生不利影响的风险，特别是农村和山区的人民，皮卡车在他们的经济生活中起着重要的作用。 维持稳定的税收政策或制定合理的税收调整路线图对于确保越南汽车市场和汽车工业的可持续发展，同时协调国家，企业和人民的利益至关重要。
