Nhật Bản đang cho thấy quyết tâm mạnh mẽ trong việc dẫn đầu cuộc cách mạng xanh trong ngành vận tải, đặc biệt là với mục tiêu phát triển đội Xe Tải Chạy bằng nhiên liệu hydro. Chính phủ Nhật Bản đã đặt mục tiêu đầy tham vọng là đưa vào hoạt động ít nhất 5.000 xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu hydro vào năm 2030. Đây là một bước tiến lớn, khẳng định cam kết của quốc gia này trong việc trung hòa carbon và bảo vệ môi trường.
Ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản, với các tên tuổi hàng đầu như Toyota, Honda và Isuzu, đang tích cực đẩy mạnh nghiên cứu và ứng dụng công nghệ pin hydro trên xe tải. Mục tiêu rõ ràng là giảm thiểu khí thải CO2, hướng tới một tương lai vận tải bền vững hơn. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không chỉ xem đây là một xu hướng tất yếu mà còn là cơ hội để khẳng định vị thế công nghệ tiên phong trên toàn cầu.
Ngày 22/12/2023, hình ảnh chiếc xe tải thử nghiệm của Honda và Isuzu chạy trên đường phố Tokyo đã gây ấn tượng mạnh mẽ. Với logo H2 nổi bật, chiếc xe dài 12 mét này không chỉ thu hút sự chú ý bởi vẻ ngoài độc đáo mà còn bởi công nghệ pin nhiên liệu hydro tiên tiến được trang bị. Công nghệ này sử dụng phản ứng giữa khí oxy và hydro để tạo ra điện, vận hành xe một cách hoàn toàn sạch, không phát thải khí gây ô nhiễm.
Theo tờ The Nikkei, mẫu xe tải chạy hydro này có khả năng chở tới 56 kg hydro và di chuyển quãng đường 800km sau mỗi lần nạp đầy nhiên liệu. Mặc dù vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm và đánh giá, Honda và Isuzu kỳ vọng sẽ chính thức thương mại hóa sản phẩm xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro vào năm 2027.
Trước đó, Toyota cũng đã ghi dấu ấn khi trở thành nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đầu tiên thử nghiệm thành công xe tải chạy hydro hạng nặng, kết hợp với công ty con Hino. Những nỗ lực này cho thấy sự quyết tâm cao độ của các doanh nghiệp Nhật Bản trong việc hiện thực hóa mục tiêu phát triển đội xe tải chạy hydro quy mô lớn.
Chính phủ Nhật Bản nhận định rằng xe tải chạy pin nhiên liệu hydro là giải pháp lý tưởng để giảm phát thải carbon trong lĩnh vực vận tải hạng nặng. Xe tải chuyên dụng thường đòi hỏi không gian lớn và khả năng di chuyển đường dài, và công nghệ hydro đáp ứng tốt những yêu cầu này. So với pin điện truyền thống, pin hydro chiếm ít không gian hơn và thời gian nạp nhiên liệu cũng nhanh hơn đáng kể, giúp tối ưu hóa hiệu quả vận hành của xe tải chạy đường dài.
Tuy nhiên, để hiện thực hóa mục tiêu 5.000 xe tải chạy hydro vào năm 2030, Nhật Bản vẫn còn nhiều thách thức phải vượt qua. Một trong những rào cản lớn nhất hiện nay là cơ sở hạ tầng trạm nạp hydro còn hạn chế. Theo Trung tâm xúc tiến xe năng lượng mới Nhật Bản, cả nước mới chỉ có 161 trạm nạp hydro, chủ yếu tập trung ở các thành phố lớn và đường cao tốc. Điều này gây khó khăn cho việc phổ biến xe tải chạy nhiên liệu hydro, đặc biệt ở các khu vực nông thôn hoặc vùng sâu vùng xa.
Tổng Giám đốc điều hành Toyota, ông Koji Sato, nhấn mạnh rằng công nghệ pin nhiên liệu hydro là một hướng đi đầy hứa hẹn để đạt được mục tiêu trung hòa carbon trong ngành ô tô. Sự ra đời của các mẫu xe tải chạy hydro là một phần quan trọng trong chiến lược đa dạng hóa các giải pháp năng lượng sạch của Toyota, bên cạnh xe điện và các công nghệ khác.
Tại Việt Nam, các chính sách khuyến khích xe xanh, bao gồm cả xe tải chạy bằng các nguồn năng lượng mới như hydro, vẫn đang trong giai đoạn hình thành. Việc học hỏi kinh nghiệm từ Nhật Bản và xây dựng lộ trình phát triển xe tải chạy hydro phù hợp với điều kiện Việt Nam sẽ góp phần quan trọng vào mục tiêu giảm phát thải và bảo vệ môi trường, đồng thời thúc đẩy sự phát triển của ngành vận tải xanh trong nước. Trong tương lai, xe tải chạy hydro hứa hẹn sẽ là một phần không thể thiếu của hệ thống giao thông vận tải bền vững, không chỉ ở Nhật Bản mà còn trên toàn thế giới.
