Cảng Cát Lái, trái tim của hoạt động xuất nhập khẩu khu vực phía Nam và là một trong những cảng container lớn nhất thế giới, đang phải đối mặt với một bài toán giao thông hóc búa. 90% lượng hàng hóa của các tỉnh phía Nam và 50% tổng lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của cả nước đều thông qua cảng này. Tuy nhiên, tuyến đường độc đạo dẫn vào cảng – đường Đồng Văn Cống – với bề rộng chỉ 10-12m, đang oằn mình gánh hàng nghìn lượt xe tải, xe container ra vào mỗi ngày, gây ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng và kéo dài. Vậy, xe tải 12m ra vào thành phố mấy giờ để giảm tải cho khu vực này, và đâu là giải pháp căn cơ cho bài toán giao thông Cát Lái?
“Đường độc đạo” gồng mình cõng “núi” hàng hóa
Trong những năm gần đây, lưu lượng hàng hóa thông qua cảng Cát Lái liên tục tăng trưởng. Hàng ngàn xe tải, xe container, xe siêu trường siêu trọng nối đuôi nhau ra vào cảng 24/7 để bốc dỡ hàng hóa. Các tuyến đường dẫn vào cảng như Nguyễn Duy Trinh, Nguyễn Thị Định, đặc biệt là Đồng Văn Cống, vốn đã nhỏ hẹp, nay càng trở nên quá tải. Mặt đường xuống cấp nghiêm trọng với những “ổ voi” chằng chịt, lại phải “gánh” thêm mật độ xe dày đặc, khiến giao thông trở nên hỗn loạn và nguy hiểm.
Người dân sống dọc tuyến đường Đồng Văn Cống hàng ngày phải chịu đựng cảnh kẹt xe kéo dài, đặc biệt vào giờ cao điểm sáng và chiều tối. Tiếng ồn động cơ xe tải, khói bụi, và nguy cơ tai nạn giao thông luôn rình rập. Nhiều tài xế xe container sau những đêm dài thức trắng, tranh thủ dừng xe ngay trên lòng đường để nghỉ ngơi, càng làm gia tăng tình trạng ùn tắc và mất an toàn.
Hàng đoàn xe container nối nhau vào cảng Cát Lái, tạo nên áp lực giao thông khổng lồ lên hạ tầng đường Đồng Văn Cống.
Theo ghi nhận, chỉ trong 30 phút buổi sáng 30-3, gần 1.000 lượt xe tải, xe container đã ra vào cảng Cát Lái. Tình trạng xe cộ chen chúc, giành đường, phóng nhanh vượt ẩu diễn ra phổ biến, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao. Mặt đường Đồng Văn Cống nhiều đoạn xuống cấp, xuất hiện những rãnh sâu, “ổ voi” nguy hiểm, gây khó khăn và nguy hiểm cho người tham gia giao thông.
Nỗi kinh hoàng mang tên “giờ cao điểm”
Ông Nguyễn Văn Bảy, một người dân buôn bán tạp hóa trên đường Đồng Văn Cống, chia sẻ: “Dưới vòng quay bánh xe tải là nỗi kinh hoàng của người dân. Nguy hiểm nhất là từ 21 giờ đến sáng hôm sau. Tuyến đường này chủ yếu phục vụ xuất nhập khẩu nên ít được chú ý.”
Anh Nguyễn Văn Hùng, kinh doanh điện thoại trên đường Đồng Văn Cống, bức xúc: “Mỗi ngày từ 16 giờ, ô tô đã xếp hàng dài, nhích từng chút một đến tối mịt. Đường hẹp, chỉ 2 làn ô tô là đã chiếm hết phần đường của xe máy. Nhiều điểm giao cắt khiến xung đột giao thông thường xuyên xảy ra.”
Đường vào cảng Cát Lái hẹp và xuống cấp, trong khi lượng xe quá đông, dễ dàng dẫn đến ùn tắc và tai nạn giao thông.
Tình trạng ùn tắc nghiêm trọng nhất diễn ra tại vòng xoay Mỹ Thủy và đoạn đường dẫn vào sâu bên trong cảng. Đường càng vào sâu càng thắt hẹp lại như “cổ chai”, có đoạn chỉ còn 8-9m. Hàng nghìn xe container từ khắp các tỉnh Đồng Nai, Tây Ninh, Bình Dương, TP.HCM, Bình Phước… chở hàng hóa nườm nượp đổ về cảng suốt ngày đêm, tạo nên một áp lực giao thông khủng khiếp.
Bài toán “Xe Tải 12m Ra Vào Thành Phố Mấy H” và lời giải nào?
Câu hỏi “xe tải 12m ra vào thành phố mấy h” trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết trong bối cảnh giao thông Cát Lái đang quá tải. Mặc dù bài viết gốc không trực tiếp đề cập đến quy định giờ cấm xe tải, nhưng tình trạng giao thông hỗn loạn và kéo dài cho thấy, có lẽ việc kiểm soát thời gian lưu thông của xe tải lớn, đặc biệt là xe tải 12m, chưa thực sự hiệu quả hoặc chưa có những quy định phù hợp với tình hình thực tế.
Việc áp dụng giờ cấm xe tải 12m ra vào thành phố vào những khung giờ cao điểm có thể là một giải pháp tình thế để giảm tải cho đường Đồng Văn Cống. Tuy nhiên, đây chỉ là giải pháp tạm thời và chưa giải quyết được gốc rễ vấn đề.
Giải pháp căn cơ: Mở rộng đường và quy hoạch giao thông đồng bộ
Giải pháp bền vững và căn cơ nhất cho bài toán giao thông Cát Lái chính là mở rộng và nâng cấp hạ tầng giao thông. Đường Đồng Văn Cống, huyết mạch duy nhất dẫn vào cảng, đã trở nên quá tải từ lâu. Việc mở rộng tuyến đường này là vô cùng cấp thiết để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa ngày càng tăng và giảm thiểu ùn tắc, tai nạn giao thông.
Hầm chui Mỹ Thủy đã được đưa vào hoạt động, nhưng chưa thực sự phát huy hiệu quả trong việc giải quyết ùn tắc, thậm chí còn tạo ra điểm thắt cổ chai mới. Điều này cho thấy, việc giải bài toán giao thông Cát Lái cần một giải pháp tổng thể và đồng bộ hơn, không chỉ là mở rộng đường mà còn cần quy hoạch lại hệ thống giao thông, phân luồng xe hợp lý, và có thể xem xét đến việc điều chỉnh giờ giấc lưu thông của các loại xe tải, đặc biệt là xe tải 12m, một cách khoa học và hiệu quả.
Những vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng thường xuyên xảy ra trên đường Đồng Văn Cống, một phần do đường hẹp và mật độ xe tải quá cao.
Theo ông Nguyễn Đăng Sơn, Viện phó Viện quy hoạch đô thị, việc đầu tư nâng cấp mở rộng đường Đồng Văn Cống là hết sức cần thiết và cấp bách. Đây không chỉ là giải pháp giảm ùn tắc và tai nạn giao thông, mà còn đáp ứng nhu cầu phát triển đô thị dọc tuyến cao tốc và cải thiện môi trường sống cho người dân khu vực.
Lời kết
Vấn nạn kẹt xe ở Cát Lái không chỉ là vấn đề giao thông, mà còn là vấn đề kinh tế, xã hội và môi trường. Việc tìm ra giải pháp cho câu hỏi “xe tải 12m ra vào thành phố mấy h” và các giải pháp đồng bộ khác là trách nhiệm chung của các cơ quan chức năng, doanh nghiệp vận tải và cộng đồng. Hy vọng rằng, với sự chung tay và những giải pháp quyết liệt, tình trạng “nghẹt thở” của giao thông Cát Lái sẽ sớm được cải thiện, tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động vận tải và phát triển kinh tế khu vực.
