Xu hướng xe tải hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu hydro (FC) đang nổi lên mạnh mẽ, hứa hẹn một tương lai xanh và bền vững cho ngành vận tải. Các Nhà Sản Xuất Xe Tải Hạng Nặng hàng đầu thế giới đang đầu tư mạnh vào công nghệ này, tạo nên một cuộc đua đầy cạnh tranh và tiềm năng.
Xe tải hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu hydro của Toyota
Toyota – Tiên phong trong lĩnh vực xe FC
Toyota, một trong những nhà sản xuất xe tải hạng nặng tiên phong trong việc ứng dụng công nghệ pin nhiên liệu, đã cho ra mắt dòng xe buýt SORA chạy bằng hydro từ năm 2018 tại Nhật Bản. Họ cũng hợp tác với Kenworth Trucks, một nhà sản xuất xe tải hạng nặng của Mỹ, để phát triển hệ thống pin nhiên liệu cho xe thương mại. Bên cạnh đó, Toyota còn cung cấp linh kiện pin nhiên liệu cho các nhà sản xuất xe buýt tại Trung Quốc như Foton Motor và đang thử nghiệm xe tải hạng nặng kéo rơ moóc chạy bằng pin nhiên liệu. Sự hợp tác với Hino trong việc phát triển xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu cũng nằm trong chiến lược dài hạn của Toyota.
Cuộc đua toàn cầu của các nhà sản xuất xe tải hạng nặng
Không chỉ Toyota, nhiều nhà sản xuất xe tải hạng nặng khác cũng đang tích cực tham gia vào cuộc cách mạng pin nhiên liệu. Hyundai Motor đã xuất khẩu 10 xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu sang Thụy Sĩ vào tháng 7/2020 và đặt mục tiêu xuất khẩu 1.600 chiếc vào năm 2025. Honda và Isuzu cũng đang hợp tác phát triển xe tải hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu.
Tại châu Âu, Daimler và Volvo đã công bố hợp tác phát triển hệ thống pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng vào tháng 4/2020. Daimler dự định sử dụng hệ thống pin thông thường (EV) cho xe tải nhẹ và pin nhiên liệu cho xe tải hạng nặng, trong khi tập trung vào xe điện cho phân khúc xe du lịch.
Ở Mỹ, Nikola Motor, một nhà sản xuất xe tải khởi nghiệp, đang phát triển xe tải hạng nặng và xe bán tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro với sự hỗ trợ của Bosch và PowerCell.
Lợi thế và thách thức của xe tải hạng nặng chạy pin nhiên liệu
Xe tải hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu hydro sở hữu nhiều ưu điểm so với xe điện thuần túy, bao gồm phạm vi hoạt động lớn hơn và thời gian tiếp nhiên liệu ngắn hơn. Tuy nhiên, giá thành cao và hạ tầng trạm tiếp nhiên liệu hydro còn hạn chế là những rào cản lớn cho sự phát triển của công nghệ này.
Kết luận
Cuộc cạnh tranh giữa các nhà sản xuất xe tải hạng nặng trong việc phát triển và ứng dụng công nghệ pin nhiên liệu đang ngày càng nóng lên. Mặc dù còn nhiều thách thức, nhưng tiềm năng của xe tải hạng nặng chạy bằng pin nhiên liệu trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và thúc đẩy phát triển bền vững là không thể phủ nhận. Sự đầu tư mạnh mẽ từ các ông lớn trong ngành cho thấy tương lai tươi sáng của công nghệ này trong ngành vận tải.
