Đề xuất cấm xe tải lưu thông vào khu vực sân bay Tân Sơn Nhất đang gây nhiều chú ý trong ngành vận tải và logistics. Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ (Sở Giao thông vận tải TP.HCM) vừa trình lên phương án hạn chế xe tải hoạt động trên các tuyến đường trọng yếu quanh sân bay Tân Sơn Nhất, quận Tân Bình. Liệu đây có phải là giải pháp tối ưu cho bài toán giao thông khu vực, hay sẽ tạo thêm gánh nặng cho hoạt động vận tải hàng hóa vốn đã nhiều thách thức?
Theo phương án đề xuất, lệnh cấm xe tải sẽ áp dụng trên đường Trường Sơn (cả hai chiều), và các nhánh đường một chiều Bạch Đằng, Hồng Hà (đoạn từ tuyến cắt ngang Hồng Hà đến đường Trường Sơn). Kế hoạch cấm tải được chia làm hai giai đoạn. Giai đoạn 1, từ 1/9/2024, thời gian cấm xe tải là từ 6h đến 20h hàng ngày. Giai đoạn 2, bắt đầu từ 1/1/2025, thời gian cấm sẽ kéo dài đến 22h. Hiện tại, xe tải vẫn được phép hoạt động trong khu vực này từ 9h đến 16h.
Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) bày tỏ quan ngại sâu sắc về đề xuất này. Nếu lệnh Cấm Xe Tải Vào Sân Bay Tân Sơn Nhất được thực thi, hoạt động vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là xuất nhập khẩu qua đường hàng không tại khu vực phía Nam sẽ chịu ảnh hưởng nghiêm trọng. Không chỉ làm chậm trễ mạng lưới vận tải, gây khó khăn trong việc đáp ứng thời gian giao hàng cho khách hàng, lệnh cấm còn có thể phát sinh nhiều chi phí logistics đáng kể cho doanh nghiệp.
Mục Tiêu Cấm Xe Tải: Giải Quyết Ùn Tắc Giao Thông
Đại diện Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ TP.HCM chia sẻ với báo Tuổi Trẻ Online rằng, việc đề xuất cấm xe tải theo giờ tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất là một trong những giải pháp cấp bách nhằm giảm ùn tắc giao thông. Đây được xem là biện pháp tạm thời trong khi chờ đợi các dự án hạ tầng giao thông khu vực sân bay hoàn thiện trong tương lai.
Theo vị đại diện này, tình trạng ùn tắc giao thông tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất, đặc biệt trên các tuyến đường Trường Sơn, nhánh Hồng Hà, nhánh Bạch Đằng diễn ra thường xuyên do mật độ xe cộ vượt quá khả năng thông hành. Tình trạng này không chỉ gây ảnh hưởng đến các tuyến đường cửa ngõ sân bay mà còn lan rộng ra các tuyến đường lân cận.
Trong khi đó, lưu lượng hành khách và hàng hóa hàng không ngày càng tăng. Đáng chú ý, xe tải chở hàng hóa phục vụ sân bay không được phép di chuyển vào cổng ga quốc tế và quốc nội (vốn chỉ dành cho vận tải hành khách). Do đó, tất cả xe tải đều phải đi qua khu vực cửa sân bay trên các tuyến đường Trường Sơn, Bạch Đằng, Hồng Hà, góp phần vào tình trạng giao thông phức tạp và ảnh hưởng đến mỹ quan đô thị khu vực.
Trước tình hình thực tế này, các đơn vị chức năng như Cảng hàng không miền Nam, Ban An toàn giao thông TP.HCM, Công an TP.HCM và đại diện các doanh nghiệp vận tải đã cùng nhau bàn bạc, tìm kiếm giải pháp. Sau quá trình quan sát và đánh giá thực tiễn, các đơn vị thống nhất đề xuất phương án hạn chế xe tải theo giờ là phù hợp nhất, vừa góp phần giảm ùn tắc, vừa hạn chế tối đa thiệt hại cho các doanh nghiệp vận tải.
Lộ Trình Thay Thế và Giải Pháp Dài Hạn
Điểm đáng chú ý trong đề xuất cấm xe tải vào sân bay Tân Sơn Nhất lần này là Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ đã đưa ra lộ trình lưu thông thay thế chi tiết cho xe tải. Mục đích là để điều hướng dòng xe tải, tránh tập trung quá nhiều vào khu vực cửa ngõ sân bay. Theo đó, xe tải có thể di chuyển theo tuyến đường Thăng Long, Hậu Giang để hoạt động vận tải vẫn diễn ra ổn định.
Ngoài ra, việc cấm tải sẽ chỉ được áp dụng sau khi gói thầu số 9 (hầm chui và đoạn đường từ Trần Quốc Hoàn đến đường Thăng Long) thuộc dự án đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa hoàn thành. Đây là một phần trong dự án đồng bộ hạ tầng giao thông nhằm giảm tải cho khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.
Về lâu dài, các đơn vị chức năng cũng đã tính đến phương án nghiên cứu, đầu tư xây dựng mở rộng đường Thăng Long và Hậu Giang lên 30m. Mục tiêu là quy hoạch hai tuyến đường này thành trục giao thông chính, đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa cho sân bay Tân Sơn Nhất trong tương lai.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ dự án xây dựng đường nối Trần Quốc Hoàn – Cộng Hòa trong năm 2024, đồng thời đôn đốc các dự án mở rộng đường sá xung quanh sân bay. TP.HCM kỳ vọng các giải pháp công trình và phi công trình sẽ giúp giảm ùn tắc giao thông tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất một cách hiệu quả và bền vững hơn.
Lộ trình lưu thông thay thế cho xe tải được đề xuất như sau:
- Đối với kho hàng số 1: Xe tải được phép lưu thông trong khung giờ từ 20h (hoặc 22h) đến 6h sáng hôm sau.
- Đối với kho hàng số 2 và 3: Xe tải có thể di chuyển theo hướng đường Hoàng Văn Thụ – Phan Đình Giót – Phan Thúc Duyệt – Thăng Long – Hậu Giang – kho hàng số 2, hoặc Phạm Văn Đồng – Phổ Quang – Phan Đình Giót – Trần Quốc Hoàn – Phan Thúc Duyệt (kho hàng số 3) – Thăng Long – Hậu Giang – kho hàng số 2.
Việc cấm xe tải vào sân bay Tân Sơn Nhất là một giải pháp cần thiết để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông hiện tại. Tuy nhiên, để đảm bảo sự phát triển bền vững của ngành vận tải và logistics, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, đồng thời triển khai đồng bộ các giải pháp hạ tầng giao thông và quy hoạch đô thị một cách khoa học và hiệu quả.
