VTV.vn – ในบริบทที่แหล่งทรายก่อสร้างขาดแคลนมากขึ้น มูลค่าของวัสดุชนิดนี้เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งนำไปสู่กิจกรรมการขุดและขนส่งทรายที่ผิดกฎหมายที่ซับซ้อน รถบรรทุกทราย ซึ่งเป็นวิธีการขนส่งหลัก กลายเป็นส่วนสำคัญในสายการผลิตทรายเถื่อน ทำให้สูญเสียทรัพยากรและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
ทรายเป็นวัสดุก่อสร้างที่จำเป็น มีบทบาทที่ไม่อาจทดแทนได้ในทุกโครงการ ตั้งแต่พลเรือนไปจนถึงอุตสาหกรรม การขาดแคลนทราย ซึ่งมีสาเหตุหลายประการ เช่น การลดลงของทรัพยากรธรรมชาติและการจำกัดการขุด ได้ผลักดันทรายให้มีราคาสูงขึ้น ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการขุดและการค้าทรายที่ผิดกฎหมาย พระราชกฤษฎีกา 23/2020 ของรัฐบาลได้กำหนดไว้อย่างชัดเจนเกี่ยวกับการควบคุมอย่างเข้มงวดของกระบวนการทั้งหมดของการขุด การบริโภค และการขนส่งทรายและกรวดในแม่น้ำ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สถานการณ์การขุด การขนส่ง และการบริโภคทรายที่ผิดกฎหมายยังคงเกิดขึ้น ก่อให้เกิดผลกระทบที่เป็นปัญหามากมาย กลุ่มนักข่าว Chuyển động 24h ได้บันทึกภาพและเรื่องราวที่น่าตกใจเกี่ยวกับกิจกรรมการบริโภคทรายเถื่อนในเหงะอาน ซึ่งรถบรรทุกทรายมีบทบาทสำคัญในการนำทรายที่ไม่ทราบแหล่งที่มาไปยังสถานที่ก่อสร้าง
“ร้อน” กิจกรรมรถบรรทุกทรายบรรทุกทรายเถื่อนที่เหงะอาน
ที่หมู่บ้าน 1, ตำบล Linh Sơn, อำเภอ Anh Sơn, Nghệ An มีลานเก็บทรายขนาดใหญ่เกือบ 4,000 ตร.ม. ปรากฏขึ้นติดกับริมฝั่งแม่น้ำ Lam ผู้ขายที่นี่กล่าวว่า ลานทรายนี้มีทรายหลัก 3 ประเภท ได้แก่ ทรายคอนกรีต ทรายฉาบ และทรายก่อสร้าง ทั้งหมดได้รับการคัดแยกและพร้อมที่จะจัดหาให้กับลูกค้าแล้ว
ด้วยปริมาณทรายที่อุดมสมบูรณ์ การบริโภคในท้องถิ่นจึงไม่สำคัญ ส่วนใหญ่ทรายจากลานเก็บนี้ถูกขนส่งโดยรถบรรทุกทรายเพื่อขายในจังหวัดและเมืองอื่นๆ เมื่อนักข่าวปลอมตัวเป็นผู้ซื้อขอใบแจ้งหนี้เพื่อพิสูจน์แหล่งที่มา ผู้จัดการฝ่ายขายไม่ลังเลที่จะเปิดเผย “เคล็ดลับ” ในการจัดการกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเมื่อรถบรรทุกทรายถูกตรวจสอบบนท้องถนน สิ่งนี้แสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนและความอุกอาจของกิจกรรมการค้าทรายที่ผิดกฎหมาย
ไม่ไกลจากที่นั่น ท่าเรืออีกแห่งในอำเภอ Đô Lương, Nghệ An ก็ดำเนินงานอย่างคึกคัก สถานการณ์ทั่วไปยังคงเป็นแหล่งทรายที่อุดมสมบูรณ์ แต่เมื่อผู้ซื้อกล่าวถึงใบแจ้งหนี้เพื่อพิสูจน์แหล่งที่มา คำขอนี้ก็ยากที่จะตอบสนอง เหตุผลที่ให้ไว้คือทรายนี้ได้รับการ “จัดสรร” ให้กับโครงการอื่นๆ ซึ่งเป็นคำอธิบายที่ไม่โปร่งใสและน่าสงสัย
เพื่อเพิ่มผลกำไรสูงสุด รถบรรทุกทรายมักจะบรรทุกเกินพิกัด การซื้อขายทรายคำนวณตามรถ ไม่ใช่ตามลูกบาศก์เมตร ทำให้คนขับรถและเจ้าของรถทุกวิถีทางเพื่อบรรทุกทรายให้ได้มากที่สุด ภาพรถบรรทุกทรายบรรทุกเต็มคัน แม้กระทั่งกองสูงเกินตัวรถ ไม่ใช่เรื่องแปลกอีกต่อไป
เพื่อปกปิดเจ้าหน้าที่และหลีกเลี่ยงการถูกตรวจพบว่าบรรทุกเกินพิกัด รถบรรทุกทรายจะถูกปิดบังและคลุมด้วยผ้าใบอย่างแน่นหนา จากท่าเรือเหล่านี้ ขบวนรถบรรทุกทรายเรียงต่อกันตรงไปยังทางหลวงแผ่นดิน เข้าร่วมการจราจรอย่างเปิดเผยด้วยสถานะบรรทุกเกินพิกัด ก่อให้เกิดอันตรายจากอุบัติเหตุและทำให้โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรเสียหาย
พระราชกฤษฎีกา 23/2020 ของรัฐบาลกำหนดไว้อย่างชัดเจนว่า รถบรรทุกทรายแต่ละคันที่ขนส่งทรายและกรวดต้องมีเอกสารที่ถูกต้องครบถ้วน รวมถึงใบแจ้งหนี้ เอกสารที่มา และปริมาณ กฎระเบียบที่เข้มงวดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันการขุดทรัพยากรที่ผิดกฎหมาย หลีกเลี่ยงการสูญเสียทรัพยากรของชาติและเงินภาษี อย่างไรก็ตาม ข้อความจากผู้ขายทรายที่ท่าเรือแสดงให้เห็นว่า การซื้อขายและการขนส่งทรายโดยไม่มีใบแจ้งหนี้ยังคงมีอยู่ ทำให้เกิดคำถามใหญ่เกี่ยวกับแหล่งที่มาที่ถูกต้องตามกฎหมายของปริมาณทรายนี้ เพื่อชี้แจงปัญหา จำเป็นต้องมีการตรวจสอบจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
รถบรรทุกทรายบรรทุกทรายเต็มคันรถ
ยากที่จะตรวจสอบกำลังการผลิตและปริมาณสำรองการขุดทรายของเหมืองทราย
คำถามใหญ่ที่เกิดขึ้นคือแหล่งที่มาของปริมาณทรายที่กำลังซื้อขายและบริโภคนี้มาจากไหน นักข่าวได้บันทึกต่อไปที่เหมืองทรายที่ได้รับอนุญาตให้ขุดบนแม่น้ำ Lam ซึ่งผ่านพื้นที่ชายแดนระหว่างสองตำบล Khai Sơn และ Vĩnh Sơn อำเภอ Anh Sơn, Nghệ An ตามกฎระเบียบ ธุรกิจขุดจะต้องปักหมุดและปล่อยทุ่นเพื่อกำหนดขอบเขตของเหมือง แต่ในความเป็นจริง การค้นหาเครื่องหมายเหล่านี้กลายเป็นเรื่องไร้ประโยชน์
ตามรายงานการทำงานระหว่างตำบลและธุรกิจเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม ฝ่ายธุรกิจอธิบายว่าหมุดถูกน้ำท่วมพัดพาไป ในระหว่างรอการเพิ่มเติมหมุด เหมืองทรายให้คำมั่นสัญญาว่าจะดำเนินการภายในขอบเขตที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในเอกสารจดทะเบียน ธุรกิจรายงานเพียง 3 ลำที่ขุดและบรรทุก แต่ในขณะที่ถ่ายทำ นักข่าวพบเรือ 5 ลำเรียงกันขุดทรายในพื้นที่เหมืองที่ได้รับอนุญาต
ตามแผนการขุด ทรายที่ขุดขึ้นมาจะถูกขนส่งไปยังจุดรวมเพื่อสูบขึ้นฝั่ง ในบางครั้ง นักข่าวบันทึกได้ว่ามีเรือ 4 ลำกำลังสูบและสูบทรายขึ้นฝั่ง ยังไม่ทราบชื่อเรือเหล่านี้อย่างชัดเจน ผู้จัดการฝ่ายขายที่นี่อ้างว่าแหล่งทรายมีอยู่มากมายเสมอ “สูบไปขายหมด” ที่ท่าเรือ มีรถขุด 2 คันคอยตักทรายขึ้นรถบรรทุกทรายเสมอ
เป็นไปตามคำพูดของผู้ขาย ท่าทรายนี้ดำเนินงานทั้งกลางวันและกลางคืน แม้กระทั่งการขนถ่ายทรายจะคึกคักมากขึ้นในเวลากลางคืน ในขณะที่ตามใบอนุญาต ท่าเรือได้รับอนุญาตให้ดำเนินการเฉพาะในเวลาทำการเท่านั้น นั่นคือจนถึง 17.00 น. เมื่อผู้นำตำบล Linh Sơn และนักข่าวปรากฏตัวที่เกิดเหตุ พนักงานท่าทรายได้ส่งสัญญาณให้รถบรรทุกทรายที่กำลังมารับสินค้ากลับรถ แสดงให้เห็นถึงการรับมือและการปกปิดกิจกรรมที่ผิดปกติ
เวลาในการขนถ่ายสินค้าขึ้นรถบรรทุกทรายเป็นไปอย่างรวดเร็ว โดยเฉลี่ยเพียงประมาณ 30 นาที ความถี่ของรถบรรทุกทรายที่เข้าและออกจากท่าเรืออย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นถึงขนาดของการดำเนินงานที่ใหญ่และอึกทึกของจุดรวมนี้ หากพิจารณาจากรายงานโดยสมัครใจของธุรกิจเท่านั้น เป็นเรื่องยากมากที่จะควบคุมว่าการขุดเกินกำลังการผลิตที่อนุญาตหรือไม่ ในขณะที่กำลังการผลิตสูงสุดที่ได้รับอนุญาตของเหมืองทรายแห่งนี้คือ 30,000 ลบ.ม./ปี ซึ่งเป็นตัวเลขที่ต่ำเมื่อเทียบกับความเป็นจริงของการดำเนินงานที่อึกทึกที่นี่
ความเป็นจริงแสดงให้เห็นว่า ในเอกสาร ธุรกิจทั้งหมดได้รับอนุญาตให้ขุดทรายตามกฎระเบียบ แต่มีกำลังการผลิตที่มักจะน้อยมาก ปัญหาที่เกิดขึ้นสำหรับหน่วยงานจัดการท้องถิ่นคือวิธีการตรวจสอบการดำเนินงานการขุดทรายของธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามกำลังการผลิตที่ได้รับอนุญาตอย่างถูกต้อง จากจุดรวมทรายหลังการขุด รถบรรทุกทรายยังคงเดินทางต่อไปเพื่อขนส่งทรายไปยังสถานที่ต่างๆ เพื่อจำหน่าย
รถขุดกำลังตักทรายขึ้นรถบรรทุก
เส้นทางของรถบรรทุกทรายจากเหงะอาน
เวลาประมาณ 18:50 น. วันที่ 9 ธันวาคม รถหัวลากบรรทุกทรายเต็มคันเริ่มออกจากท่าเรือที่หมู่บ้าน 1 ตำบล Linh Sơn อำเภอ Anh Sơn รถวิ่งตรงไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 7A จากนั้นรวมเข้ากับทางด่วนเหนือ-ใต้ที่ทางแยก Diễn Châu
หลังจากเดินทางประมาณ 140 กม. จากเหงะอานไปยัง Thanh Hóa รถเลี้ยวลงที่ทางแยก Đồng Thắng จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือโรงผสมคอนกรีตที่ตั้งอยู่ในตำบล Đông Quang อำเภอ Đông Sơn, Thanh Hóa จากการติดตามอย่างลับๆ เป็นเวลาหลายวัน นักข่าวพบว่าทิศทางการเคลื่อนที่หลักของรถบรรทุกทรายจากเหงะอานคือไปยัง Thanh Hóa ในช่วงเวลานี้ ทางด่วนเหนือ-ใต้ยังไม่เก็บค่าผ่านทาง การจราจรสะดวก ไม่ต้องผ่านหลายพื้นที่ ดังนั้นคนขับรถบรรทุกทรายจึงให้ความสำคัญกับการเลือกเส้นทางนี้เพื่อขนส่งทรายเถื่อน
ตามที่ผู้ขายกล่าว โดยเฉลี่ยแล้วรถหัวลากสามารถบรรทุกทรายได้ 28-30 ลบ.ม. ด้วยราคาขาย “ทั้งรถ” ทรายแต่ละลบ.ม. มีราคาเพียงประมาณ 85,000 ดอง ราคานี้ค่อนข้างถูก แต่ค่าขนส่งสำหรับรถบรรทุกทรายแต่ละคันไปยัง Thanh Hóa สูงกว่าสองเท่า แสดงให้เห็นถึงผลกำไรมหาศาลจากการค้าทรายที่ผิดกฎหมาย
เวลาประมาณ 20:00 น. วันที่ 10 ธันวาคม นักข่าวยังคงติดตามรถหัวลากอีกคันที่บรรทุกทรายออกจากท่าเรือ เมื่อขึ้นทางด่วนได้ไม่นาน พบว่าถูกบันทึกภาพ รถจึงเปลี่ยนทิศทางทันที เลี้ยวลงที่ทางแยกไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 48B ในอำเภอ Quỳnh Lưu, Nghệ An หลังจากนั้นไม่นาน รถก็เลี้ยวเข้าไปในถนนตันในป่าเพื่อหลบหนีอย่างกะทันหัน
เมื่อรู้ว่าไม่มีทางหนี หลังจากผ่านถนนในป่าประมาณ 6 กม. คนขับก็รีบยกกระบะเททรายทั้งหมดลงในพื้นที่โล่ง กระบวนการทั้งหมดนี้ถูกบันทึกไว้ทั้งหมด เมื่อได้รับรายงาน ทีมตำรวจจราจรอำเภอ Quỳnh Lưu ได้มาถึงที่เกิดเหตุทันเวลา สกัดรถคันดังกล่าวขณะที่คนขับกำลังกลับรถเพื่อหลบหนี คนขับสารภาพว่าเส้นทางขนทรายไปยังเมือง Thanh Hóa เนื่องจากถูกตรวจพบจึงเปลี่ยนเส้นทางและเททรายตามคำสั่งของเจ้าของรถ
จากการวัด ตำรวจจราจรอำเภอ Quỳnh Lưu พบว่ารถหัวลากได้รับการปรับปรุง แก้ไขโดยการเชื่อมกระบะให้สูงขึ้น 10 ซม. ในขณะที่ตรวจสอบ คนขับไม่สามารถแสดงใบแจ้งหนี้เพื่อพิสูจน์แหล่งที่มาของทรายในรถได้
ในเวลาเดียวกัน นักข่าวพบจุดรวมทรายที่ผิดกฎหมายขนาดหลายพันตารางเมตรที่เชิงสะพาน Hổ ตำบล Mai Lâm เมือง Nghi Sơn, Thanh Hóa เจ้าของลานสารภาพว่าทรายทั้งหมดถูกขนส่งโดยรถบรรทุกทรายจากเหงะอานไปยัง Thanh Hóa เพื่อขาย เมื่อทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น เจ้าของลานไม่สามารถแสดงเอกสารที่เกี่ยวข้องกับแหล่งที่มาของทรายหลายพันลูกบาศก์เมตรที่กำลังรวมตัวกันอยู่ที่นี่
* ขอเชิญท่านผู้มีเกียรติรับชมรายการที่ออกอากาศทางสถานีโทรทัศน์เวียดนามทาง TV Online และ VTVGo!
คำสำคัญ: หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง, วัสดุก่อสร้าง, สถานที่ก่อสร้าง, รถบรรทุกทราย, การขุดทรายที่ผิดกฎหมาย, การขนส่งทรายเถื่อน
