น้ำหนักบรรทุกรถบรรทุกภาษาอังกฤษคืออะไร? ผู้เชี่ยวชาญอธิบายรายละเอียด

ในด้านการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งทางถนนในเวียดนาม คำศัพท์สองคำว่า “trọng tải” และ “tải trọng” มักทำให้เกิดความสับสน แม้แต่ในเอกสารทางกฎหมาย ความไม่ชัดเจนในการใช้สองแนวคิดนี้ยังคงมีอยู่ เรามักจะพบวลีต่างๆ เช่น: trọng tải xe, tải trọng xe, khối lượng hàng hóa, trọng lượng bản thân xe, tải trọng đường bộ, vượt trọng tải, quá tải hay quá tải trọng… เมื่ออ่านวลีเหล่านี้ คนส่วนใหญ่ของเราเข้าใจว่าวลีเหล่านี้เกี่ยวข้องกับน้ำหนักสินค้าสูงสุดที่รถได้รับอนุญาตให้บรรทุกได้ แล้วจริงๆ “trọng tải” รถภาษาอังกฤษคืออะไร และแตกต่างจาก “tải trọng” อย่างไร?

ในฐานะผู้สร้างเนื้อหาและผู้เชี่ยวชาญด้านรถบรรทุกที่ Xe Tải Mỹ Đình เราจะช่วยให้คุณเข้าใจประเด็นนี้อย่างละเอียดและง่ายที่สุด บทความนี้ไม่เพียงแต่จะอธิบายว่า “Trọng Tải Xe Tiếng Anh Là Gì” แต่ยังวิเคราะห์อย่างลึกซึ้งถึงความแตกต่างระหว่าง “trọng tải” และ “tải trọng” พร้อมทั้งให้ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดทางกฎหมายและการปฏิบัติงานของรถบรรทุกในเวียดนาม

Trọng Tải Xe (Deadweight) คืออะไร?

ในอุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเล แนวคิดเรื่อง “trọng tải” (ภาษาอังกฤษคือ deadweight) ถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย ตัวอย่างเช่น เรามักจะได้ยินเกี่ยวกับ “เรือบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักบรรทุก 10,000 ตัน” ในด้านการเดินเรือ น้ำหนักบรรทุกของเรือหมายถึงน้ำหนักรวมของสินค้า เชื้อเพลิง น้ำจืด น้ำบัลลาสต์ เสบียง ผู้โดยสาร และลูกเรือที่เรือลำนั้นสามารถบรรทุกได้อย่างปลอดภัย

ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเดินเรือ deadweight (น้ำหนักบรรทุก) ถูกกำหนดให้เป็นผลต่างระหว่างน้ำหนักรวมของเรือเมื่อบรรทุกเต็มที่กับน้ำหนักเรือเปล่า เข้าใจง่ายๆ ว่า น้ำหนักบรรทุกคือน้ำหนักสินค้าสูงสุดที่เรือสามารถบรรทุกได้ตามการออกแบบ ดังนั้น น้ำหนักบรรทุกจึงเป็นเชิงทฤษฎีและข้อกำหนดทางเทคนิคมากกว่าค่าจริง ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง น้ำหนักบรรทุกมีความสำคัญในประเด็นทางเทคนิคของการผลิตและการตรวจสอบเรือ

พจนานุกรมภาษาเวียดนามให้คำจำกัดความ “trọng tải” ว่า “น้ำหนักที่สามารถบรรทุกได้ของยานพาหนะขนส่ง” คำจำกัดความนี้สอดคล้องกับอนุสัญญาทางทะเลระหว่างประเทศอย่างสมบูรณ์ เอกสารทางกฎหมายของเวียดนามเกี่ยวกับการจราจรทางถนนยังใช้คำว่า “trọng tải thiết kế”, “trọng tải theo thiết kế” ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันในความเข้าใจและการใช้แนวคิด “trọng tải” ในด้านต่างๆ ของอุตสาหกรรมการขนส่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อพูดว่า “xe tải trọng tải 15 tấn” เราเข้าใจว่าตามการออกแบบของผู้ผลิต รถคันนั้นมีความสามารถในการบรรทุกสินค้าได้สูงสุด 15 ตัน

น้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบเป็นข้อมูลสำคัญที่ระบุไว้อย่างชัดเจนในใบรับรองการจดทะเบียนยานพาหนะ หน่วยงานรัฐที่มีอำนาจตรวจสอบและรับรองน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบของรถตามมาตรฐานของผู้ผลิต สำหรับรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุกมักจะระบุเป็นกิโลกรัม (กก.) หรือตัน (ตัน) ในขณะที่รถโดยสารมักจะระบุเป็นจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตให้บรรทุก

สถานีตรวจสอบน้ำหนักรถบรรทุกบนถนน ซึ่งเป็นสถานที่กำหนดน้ำหนักบรรทุกจริงของรถ

Tải Trọng Xe (Payload) คืออะไร?

แตกต่างจากน้ำหนักบรรทุกที่เป็นเชิงออกแบบ “tải trọng” (ภาษาอังกฤษมักใช้ payload หรือ load capacity) คือน้ำหนักสินค้าจริงที่ยานพาหนะขนส่งกำลังบรรทุก ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง จุดสำคัญที่ต้องแยกแยะในที่นี้คือความเป็น “จริง” และสถานะ “กำลังบรรทุก” น้ำหนักบรรทุกเป็นเชิงปฏิบัติและตามเวลามากกว่าน้ำหนักบรรทุกที่เป็นเชิงทฤษฎีและคงที่ น้ำหนักบรรทุกหมายถึงแรงที่กระทำจริงจากสินค้าหรือคนต่อยานพาหนะขนส่ง

ตัวอย่าง: รถบรรทุก Hyundai ของ Xe Tải Mỹ Đình มีน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้ 15 ตัน ปัจจุบัน รถกำลังบรรทุกสินค้า A ที่มีน้ำหนักบรรทุก 10 ตัน ในกรณีนี้ น้ำหนักบรรทุกจริงของรถ (10 ตัน) น้อยกว่าน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้ (15 ตัน)

คำว่า “tải trọng” มักถูกใช้โดยตำรวจจราจรเมื่อตรวจสอบรถบรรทุกและรถโดยสารที่สัญจรบนท้องถนน จากน้ำหนักบรรทุกจริงและข้อกำหนดเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกของถนนแต่ละประเภท ตำรวจจราจรจะพิจารณาว่ายานพาหนะละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนนหรือไม่ โดยปกติ น้ำหนักบรรทุกจริงจะต้องไม่เกินน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้เพื่อความปลอดภัยในการใช้งาน นี่คือขีดจำกัดความปลอดภัยที่เหมาะสมที่สุดที่ผู้ผลิตได้คำนวณไว้เพื่อให้รถทำงานได้อย่างราบรื่นและปลอดภัยที่สุด

อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ในอดีตมีสถานการณ์ที่หน่วยงานขนส่งจำนวนมากบรรทุกสินค้าหนัก เช่น เหล็ก ไม้ คอนกรีต… เกินน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้ 2-3 เท่า ปัจจุบัน ด้วยข้อกำหนดด้านการจราจรทางถนนที่เข้มงวดมากขึ้น ยานพาหนะขนส่งจึงต้องบรรทุกตามน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด บนทางหลวงสายหลัก ยานพาหนะขนส่งยังต้องผ่านด่านชั่งน้ำหนัก หากตรวจพบว่ารถบรรทุกน้ำหนักเกิน เจ้าของรถจะถูกปรับอย่างหนักตามอัตราส่วน % น้ำหนักที่เกิน

ในหลายกรณี น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่รถได้รับอนุญาตให้บรรทุกยังขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของถนนแต่ละประเภท ตัวอย่างเช่น รถบรรทุก Hino ของ Xe Tải Mỹ Đình มีน้ำหนักบรรทุก 5 ตัน แต่เมื่อบรรทุกสินค้าเข้าไปในพื้นที่ถนนชนบท เนื่องจากสะพานอ่อนแอ รับน้ำหนักบรรทุกได้เพียง 3 ตัน ดังนั้นรถจึงได้รับอนุญาตให้บรรทุกน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 3 ตันสำหรับการขนส่งสินค้านั้น

ป้ายจำกัดน้ำหนักรวมที่อนุญาตให้ข้ามสะพาน ซึ่งเป็นปัจจัยหนึ่งที่มีผลต่อน้ำหนักบรรทุกจริงที่รถได้รับอนุญาตให้บรรทุก

สำหรับรถโดยสารและรถบัส น้ำหนักบรรทุกมักจะหมายถึงจำนวนคนที่ได้รับอนุญาตให้บรรทุก ในความเป็นจริง จำนวนคนนี้ยังถูกแปลงเป็นน้ำหนัก (กก. หรือตัน) ที่สอดคล้องกันซึ่งรถประเภทนั้นได้รับอนุญาตให้บรรทุก รวมทั้งสัมภาระของผู้โดยสารด้วย ตัวอย่างเช่น รถ 29 ที่นั่ง รถ 35 ที่นั่ง 45 ที่นั่ง จะได้รับอนุญาตให้บรรทุกจำนวนคนและสัมภาระที่มาพร้อมกันเท่านั้น

การตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุกดำเนินการอย่างเข้มงวดโดยใช้เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้มั่นใจในความแม่นยำสูง สำหรับรถโดยสาร เจ้าหน้าที่มักจะนับจำนวนผู้โดยสารจริงบนรถเพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด เมื่อชั่งน้ำหนักรถบรรทุก น้ำหนักบรรทุกจริงจะคำนวณตามสูตร:

Tải trọng = Trọng lượng cân thực tế của xe – Trọng lượng bản thân xe

ตัวอย่าง: รถบรรทุก Hino ของ Xe Tải Mỹ Đình มีน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้ 15 ตัน รถกำลังบรรทุกสินค้า B และผ่านด่านชั่งน้ำหนักบนทางหลวงหมายเลข 1A ซึ่งมีข้อกำหนดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตคือ 40 ตัน เมื่อชั่งน้ำหนัก น้ำหนักจริงของรถคือ 20 ตัน น้ำหนักรถเปล่า (ที่ผู้ผลิตให้มา) คือ 5 ตัน ดังนั้น น้ำหนักสินค้าที่รถกำลังบรรทุกคือ: 20 ตัน – 5 ตัน = 15 ตัน ดังนั้น น้ำหนักบรรทุกจริงของรถที่กำลังบรรทุกจึงเท่ากับน้ำหนักบรรทุกที่ออกแบบไว้และเป็นไปตามข้อกำหนดเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกบนทางหลวงหมายเลข 1A

ในความเป็นจริง น้ำหนักบรรทุกเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับบริษัทขนส่งในการคำนวณค่าขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสินค้าหนักที่คิดค่าขนส่งเป็นตัน

เปรียบเทียบความแตกต่างระหว่าง Trọng Tải และ Tải Trọng รถ

ดังที่ได้วิเคราะห์ไว้ข้างต้น “trọng tải” และ “tải trọng” เป็นสองแนวคิดที่แตกต่างกันแต่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดในการขนส่ง เพื่อให้เข้าใจความแตกต่างนี้ชัดเจนยิ่งขึ้น Xe Tải Mỹ Đình ขอนำเสนอในตารางเปรียบเทียบต่อไปนี้:

ข้อกำหนดน้ำหนักรวม (ตัวรถ + สินค้า) สำหรับรถบรรทุกตามกฎหมายจราจรทางบก

ปัจจุบันรถบรรทุกประกอบด้วยรถหัวลาก (รถหัวลาก รถกึ่งพ่วง รถคอนเทนเนอร์) และรถบรรทุกตอนเดียว (รถกระบะ รถดั๊มพ์) น้ำหนักรวมของรถกำหนดตามจำนวนเพลารถทั้งหมด:

สำหรับรถหัวลาก:

• จำนวนเพลารวม 3 เพลา: ≤ 26 ตัน
• จำนวนเพลารวม 4 เพลา: ≤ 34 ตัน
• จำนวนเพลารวม ≥ 5 เพลา: ≤ 40 ตัน

สำหรับรถบรรทุกตอนเดียว:

• จำนวนเพลารวม 2 เพลา: ≤ 16 ตัน
• จำนวนเพลารวม 3 เพลา: ≤ 24 ตัน
• จำนวนเพลารวม 4 เพลา: ≤ 30 ตัน
• จำนวนเพลารวม 5 เพลา: ≤ 34 ตัน

ตัวอย่างบทลงโทษสำหรับการบรรทุกน้ำหนักเกินที่กำหนด

หน่วยงานขนส่ง เช่น Xe Tải Mỹ Đình ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับปัญหาน้ำหนักบรรทุก เพื่อให้คำแนะนำแก่ลูกค้าและให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ปฏิบัติตามกฎหมายจราจรทางบกอย่างถูกต้อง การกระทำของการบรรทุกน้ำหนักเกินจะถูกลงโทษและส่งผลกระทบต่อค่าใช้จ่ายและผลประโยชน์ของธุรกิจ บทลงโทษมักจะกำหนดตามอัตราส่วน % น้ำหนักที่เกิน:

• บรรทุกน้ำหนักเกิน 10% ถึง 20%: ปรับตั้งแต่ 2 ถึง 3 ล้านดอง และพักใช้ใบอนุญาตขับขี่ 1 เดือน
• บรรทุกน้ำหนักเกิน 20% ถึง 50%: ปรับตั้งแต่ 3 ถึง 5 ล้านดอง และพักใช้ใบอนุญาตขับขี่ 2 เดือน
• บรรทุกน้ำหนักเกิน 50%: ปรับตั้งแต่ 5 ถึง 7 ล้านดอง และพักใช้ใบอนุญาตขับขี่ 2 เดือน

กองรถหัวลากของ Xe Tải Mỹ Đình ปฏิบัติตามข้อกำหนดเกี่ยวกับ trọng tải และ tải trọng อย่างเคร่งครัดเสมอ

ข้างต้นนี้เป็นข้อมูลโดยละเอียดจาก Xe Tải Mỹ Đình หวังว่าท่านผู้อ่านจะเข้าใจอย่างชัดเจนว่า “trọng tải xe tiếng anh là gì” และแยกแยะความแตกต่างระหว่าง “trọng tải” และ “tải trọng” ในการขนส่ง Xe Tải Mỹ Đình เป็นหน่วยงานที่เชี่ยวชาญในการให้บริการขนส่งทางถนนที่น่าเชื่อถือด้วยรถบรรทุกหลากหลายประเภท ตอบสนองทุกความต้องการในการขนส่งสินค้าของธุรกิจของคุณ หากธุรกิจของคุณมีความต้องการขนส่งสินค้า โปรดติดต่อเราเพื่อรับคำปรึกษาและการสนับสนุนที่ดีที่สุด