ประหยัดน้ำมันรถ: สื่อสารมวลชนหารือมาตรฐานการใช้พลังงาน (รถยนต์,มอเตอร์ไซค์)

การจำกัดรถจักรยานยนต์และรถยนต์ส่วนตัวกำลังเป็นประเด็นร้อนที่สื่อมวลชนให้ความสนใจ การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่จัดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้รับความสนใจจาก Báo Giao thông Vận tải การประชุมเชิงปฏิบัติการนี้เป็นเวทีสำคัญสำหรับผู้เชี่ยวชาญ ผู้กำหนดนโยบาย และธุรกิจต่างๆ เพื่อหารือร่วมกันเกี่ยวกับแนวทางแก้ไขเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050

บริบทของการกำหนดเป้าหมายการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์

เวียดนามได้ให้คำมั่นสัญญาอย่างแข็งขันในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศผ่านการเข้าร่วมการประชุม COP21, COP26 และรายงานการมีส่วนร่วมระดับชาติ (NDC) การตัดสินใจ 876/QĐ-TTg ของนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับโครงการดำเนินการเปลี่ยนผ่านพลังงานสีเขียว ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งเป็นข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนถึงความพยายามนี้ การตัดสินใจนี้กำหนดเป้าหมายในการใช้ขีดจำกัดการใช้เชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ทางถนน โดยมุ่งเป้าไปที่การลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

รายงาน NDC ฉบับปรับปรุงปี 2022 ของเวียดนามให้คำมั่นสัญญาว่าจะลดการปล่อย CO2 แบบไม่มีเงื่อนไขในภาคการขนส่งผ่าน 10 แนวทาง รวมถึงแนวทาง E17: จำกัดระดับการใช้เชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ที่ผลิต ประกอบ และนำเข้าใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป้าหมายการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำสำหรับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ที่ขายในตลาดคือ 2.3 ลิตร/100 กม. รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความจุกระบอกสูบน้อยกว่า 1400cc คือ 4.7 ลิตร/100 กม. รถยนต์ขนาดกลาง (1400-2000cc) คือ 5.3 ลิตร/100 กม. รถยนต์ขนาดใหญ่ (>2000cc) คือ 6.4 ลิตร/100 กม. ภายในปี 2030

ผลการวิจัยและข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย

การใช้ขีดจำกัดการใช้เชื้อเพลิงจะมีผลกระทบอย่างมากต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง รายงานการวิจัยเสนอให้ใช้มาตรการประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กร (CAFE/CAFC) ในการจัดการการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่มีที่นั่งไม่เกิน 9 ที่นั่งและรถจักรยานยนต์ มาตรการนี้ช่วยให้ธุรกิจสามารถดำเนินการเชิงรุกในการวางแผนการเปลี่ยนแปลงการผลิตและการดำเนินงาน หลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของตลาด และช่วยลดความเสี่ยงด้านนโยบาย

รายงานยังคำนวณผลกระทบของตัวเลือกต่างๆ ต่อ GDP และรายได้ของรัฐ ตัวเลือก E17 (MEPS) อาจมีผลกระทบด้านลบต่อธุรกิจ คนงาน และรายได้ของรัฐ หากไม่มีการเตรียมการที่จำเป็นและระบบโครงสร้างพื้นฐานและนโยบายที่เพียงพอ นโยบายการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานควรให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การผลิต การใช้งาน และการกำจัด ในขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกและสนับสนุนธุรกิจในการเปลี่ยนไปผลิตยานพาหนะที่ใช้พลังงานสีเขียวและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การประชุมเชิงปฏิบัติการยังเสนอแนวทางแก้ไขเชิงนโยบายที่เกี่ยวข้องกับการสร้างและการปรับปรุงนโยบายเกี่ยวกับขีดจำกัดระดับการใช้เชื้อเพลิง การพัฒนาตลาดคาร์บอน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และการสนับสนุนการพัฒนารถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสะอาด

สรุป

การประชุมเชิงปฏิบัติการ “เป้าหมายการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล” เป็นก้าวสำคัญในการมุ่งสู่เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 การใช้ นโยบายการจัดการระดับการใช้เชื้อเพลิงควรดำเนินการอย่างระมัดระวัง เพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลระหว่างการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการเติบโตอย่างยั่งยืนของเศรษฐกิจ “การประชุมเชิงปฏิบัติการห้ามรถจักรยานยนต์” ไม่ใช่ชื่ออย่างเป็นทางการ แต่สะท้อนถึงแนวโน้มของการจำกัดยานพาหนะส่วนตัว โดยมุ่งเน้นที่การขนส่งที่ยั่งยืนมากขึ้นในอนาคต

ภาพการประชุมเกี่ยวกับการใช้พลังงานของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ภาพแสดงกราฟการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์