ปัญหาการทรุดตัวไม่สม่ำเสมอของถนนขยาย: น้ำหนักรถบรรทุก 22 TCN 262-2000

น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะตามข้อกำหนด 22 TCN 262-2000 เป็นปัจจัยสำคัญที่ต้องพิจารณาเมื่อออกแบบถนนที่ได้รับการปรับปรุงและขยาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นดินอ่อน การพิจารณาน้ำหนักบรรทุกนี้ส่งผลโดยตรงต่อปรากฏการณ์การทรุดตัวไม่สม่ำเสมอในแนวนอน ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อพื้นผิวถนนและส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการจราจร บทความนี้วิเคราะห์ผลกระทบของการทรุดตัวไม่สม่ำเสมอต่อปรากฏการณ์ความเสียหายของพื้นผิวถนนทางหลวงที่ได้รับการปรับปรุงและขยาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะตาม 22 TCN 262-2000

ภาพตัดขวางทั่วไปของชั้นทางที่ได้รับการปรับปรุงและขยาย และตำแหน่งที่รอยแตกปรากฏ

ปรากฏการณ์การทรุดตัวไม่สม่ำเสมอและผลกระทบ

ปรากฏการณ์การทรุดตัวไม่สม่ำเสมอในแนวนอนเกิดขึ้นเมื่อมีความแตกต่างของปริมาณการทรุดตัวระหว่างชั้นทางเดิมและชั้นทางใหม่ที่ถมเพื่อขยาย ความแตกต่างนี้สร้างความเค้นเฉือนขนาดใหญ่บนชั้นผิวโครงสร้างทางเท้า นำไปสู่รอยแตกตามยาวที่ตำแหน่งวิกฤต (ตำแหน่งที่มีความแตกต่างของการทรุดตัวมาก) นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความเสียหายต่อพื้นผิวถนน เช่น รอยแตกตามแนวยาวเมื่อนำถนนไปใช้งาน

รอยร้าวทรุดตัวยาวหลายสิบเมตรบนทางหลวงแห่งชาติ 1A ช่วงผ่านตำบล Ninh Giang (Hoa Lư – Ninh Bình)

รอยร้าวทรุดตัวยาวที่พัฒนาเป็นการทำลายพื้นผิวถนนบนทางหลวงแห่งชาติ 1A ช่วงผ่านตำบล Ninh Giang (Hoa Lư – Ninh Bình)

สาเหตุของการทรุดตัวไม่สม่ำเสมอบนถนนที่ได้รับการปรับปรุงและขยาย

บนพื้นดินอ่อน: สาเหตุหลักคือความแตกต่างของน้ำหนักบรรทุกและคุณสมบัติทางกลระหว่างชั้นทางเดิม (ที่ได้รับการบดอัดจนสมบูรณ์) และชั้นทางใหม่ (ที่ถมบนพื้นดินอ่อน ยังคงมีการทรุดตัวตามเวลา)

บนไหล่เขา: สาเหตุหลักเกิดจากงานก่อสร้างไม่ได้มาตรฐาน เช่น การบดอัดไม่ดี การถมดินไม่แน่นพอ การไม่ปรับปรุงพื้นทางให้ดีเพื่อให้น้ำซึมเข้าไป การไม่ลอกหน้าดินอินทรีย์ในส่วนที่ถม…

โจทย์การสำรวจปรากฏการณ์การทรุดตัวไม่สม่ำเสมอ

เพื่อสำรวจปรากฏการณ์นี้ จำเป็นต้องระบุปัจจัยต่อไปนี้:

• น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ: ตามมาตรฐาน 22 TCN 211-2006 ความดันลมยาง p=0.6MPa รถ H30 น้ำหนักบรรทุกกระจายสม่ำเสมอ q = 16.53 kN/m2
• โครงสร้างทางเท้า: หนา 0.8 ม. น้ำหนักเฉพาะ 22 kN/m3 น้ำหนักบรรทุกกระจายสม่ำเสมอ 17.6 kN/m2
• คุณสมบัติทางกลของดินฐานราก: กำหนดโดยการทดสอบในสถานที่และในห้องปฏิบัติการ

กฎการกระจายตัวของน้ำหนักบรรทุกและการกระจายตัวของการทรุดตัวในกรณีของการขยายด้านขวา

แบบจำลองการคำนวณโดยใช้ซอฟต์แวร์ Geo-Sigma แสดงให้เห็นว่าการทรุดตัวที่ใหญ่ที่สุดอยู่ใกล้ไหล่ทางของส่วนที่ถมเพื่อขยาย เมื่อความสูงของการถมเพิ่มขึ้น การทรุดตัวก็เพิ่มขึ้น และจุดสุดขีดของการทรุดตัวจะเลื่อนไปทางไหล่ทางที่ถม

แบบจำลองการคำนวณสำหรับชั้นทางที่ขยายข้างเดียว

.png) แผนภูมิการเปลี่ยนแปลงการทรุดตัวที่คาดการณ์ไว้ที่หัวสะพาน

บทสรุป

น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ 22 TCN 262-2000 จำเป็นต้องได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบในการออกแบบถนนที่ได้รับการปรับปรุงและขยายบนพื้นดินอ่อน ปรากฏการณ์การทรุดตัวไม่สม่ำเสมออาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อพื้นผิวถนน จำเป็นต้องมีมาตรการแก้ไขที่เหมาะสมเพื่อจำกัดปรากฏการณ์นี้ เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานของโครงการและความปลอดภัยในการจราจร ข้อกำหนดปัจจุบันจำเป็นต้องเพิ่มข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการออกแบบชั้นทางที่ได้รับการปรับปรุงและขยาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่วนที่ขยายถมบนพื้นดินอ่อน การวิจัยและเสนอแนวทางแก้ไขการทรุดตัวไม่สม่ำเสมอโดยใช้วิธีการเสริมกำลังด้วยตาข่ายใยสังเคราะห์ที่วางบนชั้นทางถมและใต้ชั้นฐานของผิวทางที่ตำแหน่งรอยต่อระหว่างชั้นทางใหม่และชั้นทางเดิมเป็นสิ่งจำเป็น