Os camiões ZIL, abreviação de “Fábrica Likhachev”, são uma das linhas de camiões mais famosas do mundo, intimamente ligadas à história da União Soviética e da Federação Russa. Este artigo irá explorar a história da sua formação, desenvolvimento e as lendárias linhas de camiões ZIL que deixaram a sua marca nos corações dos fãs.
ZIL-150, o primeiro protótipo da lendária linha de camiões "Ngựa Thồ".
Ivan Likhachev – O Pai da Linha de Camiões ZIL
Ivan Alekseevich Likhachev (1896-1956), engenheiro de design líder da indústria automóvel soviética, foi quem lançou as bases para o nascimento da linha de camiões ZIL. Foi o arquiteto-chefe da lendária linha de camiões ZIL de três eixos e diretor da Fábrica de Automóveis de Moscovo (predecessora da ZIL) a partir de 1926. Sob a sua liderança, a ZIL tornou-se rapidamente um “gigante” na indústria de fabricação de automóveis soviética.
Das décadas de 1940 e 1950, a ZIL, sob a liderança de Ivan Likhachev, tornou-se uma empresa líder, equipada com a mais recente tecnologia da União Soviética, com uma capacidade de produção anual de 150 mil camiões.
ZIL-150: O Início da Lenda
O ZIL-150 é considerado a versão inicial da famosa linha de veículos de transporte do exército soviético. O primeiro protótipo nasceu em 1944 (então chamado ZIS-150), com um design semelhante à linha Harvester K-7 do exército americano. No entanto, devido a limitações no motor e nas características de utilização, o ZIL-150 não foi produzido em massa. O ZIL-150 foi posteriormente desenvolvido em muitas novas variantes, como o ZIS-5, KAZ-150, ZIS-155. Em 1957, a variante mais completa, o ZIL-164, nasceu com muitas melhorias no motor e no sistema elétrico.
ZIL-164: Elevando o Nível da Marca
Com base na plataforma ZIL-150, o ZIL-164 foi produzido de outubro de 1957 a dezembro de 1964. O ZIL-164 e a variante ZIL-164A serviram por muitos anos nas forças militares soviéticas. Com base no design comum desta linha de veículos, a ZIL fabricou camiões grandes, ambulâncias, guindastes, petroleiros e muitos outros veículos especiais.
ZIL-130: Um Símbolo de Popularidade
ZIL-130, uma lenda da estrada amplamente utilizada na União Soviética e no Vietname.
Uma das linhas de camiões mais populares na indústria automóvel soviética é o ZIL-130. Com cerca de 3,4 milhões de unidades produzidas, o ZIL-130 foi amplamente utilizado em aplicações militares e civis, exportado para muitos países do mundo, incluindo o Vietname. O ZIL-130 está equipado com um motor a gasolina V8, caixa de velocidades de 5 velocidades, atinge uma velocidade máxima de 80-100 km/h e é capaz de percorrer longas distâncias.
ZIL-131: “Ngựa Thồ” Em Todos os Terrenos
O ZIL-131, outro modelo de camião amplamente utilizado na União Soviética durante muitas décadas, com cerca de 1 milhão de unidades construídas. O design do lendário “Ngựa Thồ” foi desenvolvido com base nas características do camião REO M34 em serviço no exército americano em meados do século XX. O ZIL-131 tem duas variantes: usado para rebocar artilharia e usado para transportar mercadorias e tropas. Inicialmente projetado para a tarefa de rebocar artilharia, mas depois o ZIL-131 tornou-se um camião multiuso devido às limitações da linha ZIL-157. Depois de superar as fraquezas e modernizar o sistema elétrico, o ZIL-131 tornou-se a escolha preferida para as forças militares soviéticas durante muitas décadas.
Versão de camião ZIL-131A do exército soviético.
Do ZIL-151, ZIL-157 ao ZIL-128 e ZIL-165
Antes do nascimento do ZIL-131, linhas de veículos como o ZIL-151 e o ZIL-157 foram fabricadas e usadas de forma bastante generalizada. No entanto, estes dois veículos militares motorizados tinham motores fracos e baixa capacidade de carga, má aderência à estrada, não eram adequados para o papel de veículos de reboque de artilharia de campo de batalha. Na década de 1950, as unidades de artilharia soviéticas começaram a desenvolver o ZIL-128, uma linha de camiões com características equivalentes ao M34 do exército americano. O ZIL-128 tinha um novo motor, caixa de velocidades, direção e muitos detalhes completamente diferentes das linhas de camiões anteriores. Além disso, o Ministério da Defesa Soviético também desenvolveu outra linha de veículos motorizados, o ZIL-165, o primeiro protótipo do ZIL-131. No entanto, o ZIL-165 tinha uma cabine pequena e um motor fraco de 6 cilindros, pelo que este design foi abandonado em 1957.
