A carga veicular que atua em pontes e estradas é uma questão crucial no projeto e operação do tráfego. Mas, afinal, a carga veicular é uma força concentrada ou distribuída? Este artigo irá analisar em profundidade a natureza da carga de projeto de pontes e estradas, ajudando você a entender melhor essa questão. Nós, da Xe Tải Mỹ Đình, com muitos anos de experiência no setor de caminhões, forneceremos a você uma visão detalhada e precisa.
Natureza da Carga de Projeto de Pontes e Estradas
Muitas pessoas confundem a carga de projeto do veículo (por exemplo, 30 toneladas) com a carga operacional máxima permitida. No entanto, essa visão está completamente errada. As normas de projeto de pontes e estradas, como a norma australiana (Austroads: Bridge Design Code 1992), definem a carga viva como a carga do fluxo de veículos (únicos ou comboios) ou pedestres. A determinação dessa carga é teórica, simulando o impacto real dos veículos na ponte.
Carga Veicular: Do Real ao Teórico
A carga veicular real é muito diversificada, dependendo do tipo de veículo, quantidade de mercadorias, etc. Os veículos operando aleatoriamente criam diferentes efeitos na estrutura da ponte, como forças internas, deformações, deslocamentos… A análise estatística desses efeitos ajuda a determinar o conjunto dos maiores valores, chamado de envelope.
A partir desse envelope, os especialistas procurarão organizar a carga teórica de forma que seus efeitos sejam equivalentes (na verdade, maiores devido ao fator de segurança e provisão para o desenvolvimento da carga). Essa disposição e valor da carga é a carga viva de projeto, que pode ser uma força concentrada ou uniformemente distribuída.
Carga de Projeto Segundo a Norma Vietnamita 22TCN 18-79
A norma 22TCN 18-79 especifica a carga viva de acordo com comboios padrão, como H30 (2 veículos de 3 eixos, peso total de 30 toneladas, dispostos alternadamente com uma distância de 10m). Cada veículo tem uma carga de eixo dianteiro de 6 toneladas, eixo traseiro de 12 toneladas, com diferentes distâncias entre eixos. Essa regulamentação visa simplificar os cálculos de projeto.
Erro na Aplicação da Carga de Projeto
É um erro tomar o valor da carga de projeto (por exemplo, 30 toneladas) como a carga operacional máxima e colocar placas de limitação. Isso dificulta o transporte e aumenta desnecessariamente os custos de construção de pontes.
A norma 22TCN 18-79 permite o uso de cargas H13, H10 para estradas provinciais e estradas de nível IV e inferiores. Isso é semelhante ao uso de H15, HS20, HS25 na norma AASHTO dos EUA. Os veículos autorizados a circular em rodovias nacionais também devem ser autorizados a circular em estradas provinciais, exceto em casos de restrições de tamanho.
Conclusão
A carga veicular de projeto é teórica, determinada para simplificar os cálculos, garantindo que a ponte atenda aos requisitos de tráfego reais. A carga veicular que atua na ponte pode ser uma força concentrada (nos eixos do veículo) ou distribuída (devido ao peso próprio do veículo e das mercadorias distribuídas na área de contato). A aplicação rígida do valor da carga de projeto para limitar a carga operacional é imprecisa e precisa ser reconsiderada. Entre em contato com a Xe Tải Mỹ Đình para obter aconselhamento mais detalhado sobre tipos de caminhões e cargas permitidas.
