Inspetor-chefe adjunto do Ministério dos Transportes Thach Nhu Sy na cerimónia de anúncio da decisão de inspecionar o trabalho de controlo de peso em docas, portos e hubs de manuseio de carga em 2016 em Quang Ngai.
Repórter: Senhor, desde que o Decreto 46 entrou em vigor, como é realizado o controlo de peso nos portos marítimos?
Sr. Thạch Như Sỹ: O Decreto 46 criou um avanço importante no controlo de peso dos veículos, especialmente nos portos marítimos. Anteriormente, a situação de veículos com excesso de peso era bastante comum, causando muitas consequências negativas para a segurança rodoviária e danos na infraestrutura. O Decreto 46 nasceu com regulamentos rigorosos e sanções mais severas, trazendo mudanças positivas no controlo de peso nos portos marítimos.
O primeiro destaque é o aumento significativo das sanções para violações de peso. O Decreto 46 especifica claramente a responsabilidade de três partes relacionadas: motoristas, proprietários de veículos e carregadores de mercadorias. As multas foram ajustadas significativamente, especialmente para o ato de transportar excesso de peso em mais de 150%, o proprietário do veículo pode ser multado de 56 a 64 milhões de VND. Para os carregadores de mercadorias, a multa também aumenta de 2-4 milhões de VND para 6-8 milhões de VND de acordo com o Artigo 28 do Decreto. Estas multas são dissuasoras o suficiente, forçando as partes a aumentar a sua consciência no cumprimento dos regulamentos para caminhões que operam no porto e em outras áreas.
Outra vantagem importante do Decreto 46 é a extensão da autoridade para impor sanções aos portos marítimos, portos hidroviários e aviação. Estas forças estão autorizadas a sancionar o ato de carregar mercadorias que excedam o peso em veículos rodoviários em docas e portos. Além disso, também têm autoridade para punir proprietários de docas, pátios e portos se permitirem que veículos com excesso de peso saiam da doca, pátio e porto. Esta extensão da autoridade ajuda a aumentar a eficácia do controlo de peso na fonte, desde a fase de carregamento de mercadorias, garantindo que os regulamentos para caminhões que operam no porto sejam implementados rigorosamente.
Repórter: Nos últimos tempos, os portos marítimos aplicaram totalmente estas regulamentações?
Sr. Thạch Như Sỹ: Através de inspeções reais em alguns portos marítimos, como Binh Dinh, Khanh Hoa, Quang Tri, Quang Ngai, notamos que o número de veículos com excesso de peso diminuiu significativamente em comparação com antes da entrada em vigor do Decreto 46. A responsabilidade dos portos marítimos aumentou visivelmente. A Administração Marítima do Vietname também tem sido proativa e ativa no controlo de peso, organizando regularmente cursos de formação profissional para as forças portuárias sobre a inspeção e manuseamento de hubs de carregamento de mercadorias em veículos com excesso de peso no porto. Estes cursos de formação focam-se em equipar os participantes com conhecimento jurídico, habilidades para detetar veículos com excesso de peso e lidar com violações de proprietários de docas e portos que carregam mercadorias em carros acima do peso, garantindo que os regulamentos para caminhões que operam no porto sejam compreendidos e implementados de forma eficaz.
Os portos marítimos consideram o controlo de peso como uma das suas tarefas prioritárias, seguindo as instruções e prestando mais atenção a esta questão. Por exemplo, o porto de Quy Nhon e o porto de Khanh Hoa atualizam proativamente as informações diariamente sobre os veículos que entram e saem, aumentando as inspeções. Apesar da falta de equipamentos modernos, as forças destes dois portos têm feito grandes esforços para aplicar várias medidas profissionais para detetar veículos com excesso de peso, contribuindo para a implementação rigorosa dos regulamentos para caminhões que operam no porto.
Repórter: Na sua opinião, quais portos correm o risco de ter veículos com excesso de peso?
Sr. Thạch Như Sỹ: De acordo com a nossa avaliação, os portos de contentores atualmente cumprem rigorosamente os regulamentos para caminhões que operam no porto em relação ao peso. O risco de veículos com excesso de peso concentra-se principalmente em portos de uso geral, especialmente portos de carga a granel, como carvão, cimento, minério… Nestes portos, o controlo de peso é um pouco mais complicado devido à natureza específica das mercadorias e aos processos de carregamento.
Repórter: A autoridade para impor sanções existe, mas atualmente ainda existem algumas dificuldades no controlo e manuseamento de veículos com excesso de peso nos portos marítimos?
Sr. Thạch Như Sỹ: Sim, embora o Decreto 46 tenha criado um quadro legal sólido e aumentado a autoridade para as forças funcionais, o trabalho de controlo de peso nos portos marítimos ainda enfrenta algumas dificuldades.
Uma das principais dificuldades é controlar os veículos desde o momento em que entram no porto. De acordo com as instruções do Ministério dos Transportes, as docas portuárias não têm permissão para permitir que veículos com excesso de peso operem e descarreguem mercadorias. No entanto, na realidade, o descarregamento de mercadorias pode ocorrer em vários locais diferentes antes que o veículo chegue ao porto, dificultando a determinação do peso inicial do veículo. Além disso, quando um veículo chega ao porto, solicitar que o veículo volte devido a suspeita de excesso de peso pode causar insatisfação do cliente, enquanto as autoridades portuárias não têm autoridade para punir veículos que ainda não entraram na área portuária.
Outro problema é que para veículos que transportam mercadorias do exterior, como Laos e Camboja, para portos vietnamitas, as informações sobre o peso de transporte permitido geralmente não estão claramente registadas nos documentos, dificultando a inspeção, comparação e garantia de que os regulamentos para caminhões que operam no porto sejam cumpridos.
Repórter: O que precisa ser feito para resolver estas dificuldades?
Sr. Thạch Như Sỹ: Para resolver completamente o problema de veículos com excesso de peso nos portos marítimos, são necessárias soluções sincrónicas e mais drásticas.
Primeiramente, é necessário implementar resolutamente a política de não permitir que veículos com excesso de peso entrem no porto. Se o porto ainda receber veículos com excesso de peso, deve haver sanções severas contra esse porto. Os portos devem ser responsáveis por registar com precisão os dados de peso dos veículos que entram e saem do porto para que as forças portuárias tenham uma base para monitorar e lidar com eles quando necessário, garantindo que os regulamentos para caminhões que operam no porto sejam rigorosamente monitorizados.
As forças de inspeção de trânsito locais também precisam se envolver de forma mais ativa no controlo e manuseamento de veículos com excesso de peso diretamente na estrada e coordenar estreitamente com as autoridades portuárias para lidar com as violações, criando sincronia de fora para dentro do porto.
Atualmente, as forças funcionais que controlam veículos com excesso de peso, incluindo as forças portuárias, ainda carecem de balanças portáteis. Equipar as forças com balanças portáteis é essencial para poder verificar o peso no local de forma rápida e eficaz quando se suspeita que um veículo está com excesso de peso, ajudando a aumentar a eficácia da implementação dos regulamentos para caminhões que operam no porto.
Repórter: Muito obrigado, senhor!
Quang Minh (Implementação)
| De acordo com dados da Administração Marítima do Vietname, desde agosto, mais de 140 casos de veículos que transportavam excesso de peso em portos marítimos foram detetados e tratados. Os portos marítimos que lidaram com muitos casos incluem: Porto marítimo de Thanh Hoa com mais de 20 veículos, porto de Quang Binh com 19 veículos… |
