Na manhã de 1 de agosto, assinalou-se uma mudança importante na gestão do tráfego urbano em Ho Chi Minh City (TP.HCM), com a implementação simultânea de novas regulamentações sobre horários de proibição de circulação de camiões e cobrança de estacionamento em 23 vias urbanas. Os registos da realidade no primeiro dia de aplicação mostram que a situação do trânsito desde as entradas da cidade até à zona central teve mudanças positivas, significativamente mais fluida do que o esperado.
De acordo com os registos do site Xe Tải Mỹ Đình, logo às 6 horas da manhã, as principais vias de acesso à cidade já não apresentavam os congestionamentos habituais nas horas de ponta. O volume de camiões a circular diminuiu visivelmente durante o novo período de proibição (das 6h às 9h e das 16h às 22h), especialmente os camiões pesados e contentores que frequentemente exerciam pressão sobre as infraestruturas de trânsito. As vias de acesso ao centro e à zona de parques de estacionamento também registaram maior fluidez, criando condições favoráveis para a circulação de outros veículos.
Camiões em atividade no parque industrial de Vinh Loc, em direção à estrada nacional 1, no primeiro dia da mudança de horário para camiões, demonstrando a rápida adaptação da operação de transporte ao novo horário.
A partilhar com os jornalistas, o proprietário da empresa de camiões de contentores Lâm Trường disse: “O ajuste da cidade ao tempo em que os camiões de contentores são autorizados a entrar na zona urbana por mais 2 horas por dia (das 22h às 6h da manhã) é uma decisão razoável. Podemos organizar turnos de condução mais flexíveis, aproveitando para transportar mercadorias nas zonas periféricas durante o dia e coordenar os camiões de contentores para a zona urbana durante a noite. Com um período de 8 horas noturnas, a pressão sobre o tempo e o trabalho dos motoristas diminui significativamente, deixando de ter de correr contra o tempo como antes.” Este é um sinal positivo de que as empresas de transporte se adaptaram rapidamente e encontraram soluções para otimizar as operações de negócio no contexto das novas regulamentações.
Pequenos camiões a começar a circular no centro da cidade a partir do anel viário após as 9h da manhã, em conformidade com o novo horário e a contribuir para reduzir a pressão sobre o trânsito nas horas de ponta.
A partir das 9 horas da manhã, os pequenos camiões começaram a circular do anel viário para a zona urbana e os camiões com mais de 2,5 toneladas também foram autorizados a circular nos corredores definidos para chegar às zonas industriais, portos e parques de estacionamento. Graças à clara compreensão do horário e dos percursos permitidos, a situação de camiões “parados na estrada” à espera da hora de entrar na cidade, ou concentrados em parques de estacionamento à beira das estradas nacionais, as vias de acesso às autoestradas diminuíram significativamente. O Sr. Đinh Nam Dinh, Diretor da Cooperativa nº 9, observou: “O horário de proibição e o percurso são claros, as empresas de transporte cooperativas organizam proativamente os horários de recolha e entrega de mercadorias de forma razoável, evitando a situação de os camiões terem de parar arbitrariamente, poupando custos adicionais desnecessários.”
Camiões a entrar e sair do parque industrial Pouyen movimentados na manhã do primeiro dia da aplicação do novo horário de proibição, mostrando a adaptação e o funcionamento eficaz das empresas.
No entanto, no primeiro dia de implementação, ainda existiam algumas pequenas inadequações. Em alguns cruzamentos, os sinais de trânsito com o novo horário de proibição não foram atualizados de forma síncrona, causando dificuldades aos motoristas no reconhecimento e cumprimento. Segundo os registos, muitos sinais de trânsito ainda mostram o antigo horário de proibição (24h – 6h), ou novos sinais de trânsito foram colados sobre os antigos com um tamanho de letra menor, causando facilmente confusão.
Sinal de trânsito com o horário de proibição de camiões não atualizado de forma síncrona em alguns cruzamentos, causando dificuldades aos motoristas no cumprimento das novas regras.
Os motoristas consideram que esses sinais de trânsito não padronizados podem levar à situação de alguns motoristas intencionalmente não cumprirem ou causarem discussões com as forças funcionais. Um representante da Equipa de Polícia de Trânsito de Chợ Lớn disse que, nos primeiros dias de implementação e quando os sinais de trânsito não estavam concluídos, a polícia de trânsito se concentraria em sensibilizar e lembrar os motoristas sobre as novas regras, em vez de punir as infrações. “Nós instruímos os oficiais e soldados de patrulha na estrada a intensificarem a sensibilização e a lembrarem os motoristas sobre o novo horário de circulação, não punindo nesta fase”, informou o funcionário líder da Equipa de Polícia de Trânsito de Chợ Lớn.
Trabalhadores da construção civil a regular o trânsito na rua Võ Văn Kiệt, onde a velocidade de circulação é lenta devido à construção subterrânea, não devido ao impacto do horário de proibição de camiões.
Além disso, a velocidade de circulação na rua Võ Văn Kiệt na manhã de 1 de agosto foi um pouco mais lenta, mas a principal causa identificada é que a estrada está a ter muitos troços de construção subterrânea, e não devido ao impacto de os camiões serem autorizados a circular após o horário de proibição.
Juntamente com a mudança de horário para camiões, a cobrança de estacionamento por hora em 23 vias pertencentes aos distritos centrais (1, 5, 10) também começou a ser aplicada. Os registos iniciais mostram que, nas vias onde anteriormente ocorria frequentemente a situação de carros estacionados por vários dias devido apenas à cobrança por turno (5.000 VND/turno), o número de carros estacionados diminuiu significativamente. Ruas como Huyền Trân Công Chúa, Lê Lai tornaram-se mais fluidas devido à ausência de carros estacionados, criando melhores condições de circulação.
Rua Lê Hồng Phong em direção à zona turística de Kỳ Hòa mais fluida após a aplicação da cobrança de estacionamento por hora, reduzindo a situação de carros particulares a ocupar a via pública.
No entanto, um funcionário de cobrança de estacionamento na rua Lê Lai expressou preocupação com a diminuição das receitas orçamentais. Em contrapartida, um funcionário da Área de Gestão de Tráfego Urbano nº 1 disse que o principal objetivo da cobrança de estacionamento por hora é criar fluidez para a via pública, priorizando o trânsito, e os resultados iniciais mostram que este objetivo está a seguir o caminho certo.
Rua Lê Hồng Phong, troço perto da rua de autocarros ilegais, um lado da rua com cobrança de estacionamento por hora está vazio, o outro lado sem cobrança, os autocarros ilegais ainda param desordenadamente, mostrando a necessidade de uma gestão eficaz do estacionamento.
Apesar disso, ainda existe a situação de algumas empresas de transporte aproveitarem a via pública em zonas onde ainda não há cobrança de estacionamento para fazer parques de estacionamento, causando obstrução ao trânsito. Um funcionário da Área de Gestão de Tráfego Urbano nº 1 enfatizou a necessidade de as forças da Inspeção de Trânsito intensificarem a inspeção e lidarem severamente com os casos de infração, especialmente nas zonas próximas às instalações da Inspeção de Trânsito.
Em geral, o primeiro dia de aplicação das regras de mudança de horário para camiões e cobrança de estacionamento trouxe sinais positivos sobre a situação do trânsito em TP.HCM. As ruas estão mais fluidas, as operações de transporte adaptam-se gradualmente ao novo horário. No entanto, para alcançar uma eficácia sustentável, é necessária uma coordenação síncrona entre as forças funcionais na conclusão do sistema de sinais de trânsito, intensificação da sensibilização, inspeção, tratamento de infrações e continuação do acompanhamento e ajuste de quaisquer inadequações que surjam no processo de implementação. O Departamento de Transportes e Obras Públicas afirmou que continuará a acompanhar de perto a situação do trânsito nos próximos dias para ter os ajustes adequados, garantindo que o objetivo final de “o primeiro dia da mudança de horário para camiões, as ruas mais fluidas” não seja apenas um efeito temporário, mas se torne uma realidade a longo prazo, contribuindo para melhorar a qualidade de vida urbana.
