Nos últimos meses, os residentes ao longo da autoestrada nacional 18 (troço que atravessa a cidade de Dong Trieu) e da estrada provincial 338 (cidade de Quang Yen, Quang Ninh) têm enfrentado continuamente uma situação de insegurança devido à operação de comboios de camiões pesados que transportam terra e resíduos de minas. Estes comboios de camiões operam com grande frequência, causando muitas consequências negativas para a vida e a segurança rodoviária dos residentes.
Comboio de camiões pesados a operar na autoestrada nacional 18 e na estrada provincial 338, causando poeira e representando um risco potencial para a segurança rodoviária.
Sempre que um comboio de camiões que transporta terra e resíduos de minas passa, cria nuvens de poeira densa, reduzindo a visibilidade e representando um risco potencial de acidentes de trânsito. Esta situação não só é desconfortável, como também afeta diretamente a saúde dos residentes ao longo da estrada.
De acordo com os registos de um repórter do jornal Giao Thong nos últimos dias de junho, os comboios de camiões, com sinais de excesso de carga, partem da mina 397 da Corporação Geral do Nordeste (cidade de Dong Trieu). Os camiões com o logótipo Quang Minh, depois de recolherem terra da mina 397, deslocam-se para o nó de entroncamento de Lâm Xá 1, comuna de Hong Thai Tay, cidade de Dong Trieu, para entrar na autoestrada nacional 18 em direção a Dong Trieu – Ha Long.
Depois de percorrerem cerca de 20 km na autoestrada nacional 18, no entroncamento da ala de Trung Vuong, cidade de Uong Bi, o comboio de camiões vira para a estrada provincial 338 e continua a viagem por mais de 10 km para despejar terra e resíduos de minas para o projeto da Zona Industrial de Amata.
Durante todo o processo de transporte, estes camiões costumam estar carregados até ao topo com terra e pedras, mas são cobertos de forma superficial. Isto leva à situação de terra e resíduos de minas, misturados com pó de carvão, a caírem na estrada. Nos dias de sol, o troço de estrada por onde passa o comboio de camiões fica envolto numa névoa de pó de carvão. Quando chove, o pó de carvão mistura-se com a água, criando camadas de lama, causando poluição e perda de beleza urbana.
No entroncamento de Lâm Xá, onde a estrada da mina 397 se cruza com a autoestrada nacional 18, sempre que um comboio de camiões entra e sai da mina, os veículos que circulam na autoestrada nacional 18 têm de reduzir a velocidade ou parar para ceder passagem. Esta situação causa congestionamentos de trânsito localizados e representa um risco potencial de colisões e acidentes. Muitos veículos têm de travar bruscamente para evitar o comboio de camiões, causando situações de trânsito perigosas.
Os camiões que transportam terra e resíduos de minas têm sinais de excesso de carga, causando grave poluição ambiental, operando abertamente na autoestrada nacional 18 e na estrada provincial 338, causando indignação no público e nos residentes locais.
Confrontar ou Ignorar?
Em conversa com repórteres no final de junho, o tenente-coronel Vu Dinh Nguyen, chefe da Equipa de Polícia de Trânsito (CSGT) nº 1, Departamento de CSGT, Polícia Provincial de Quang Ninh, disse ter conhecimento da informação sobre o comboio de camiões Quang Minh e que trabalharia com a empresa e as unidades relacionadas para retificar esta situação.
No entanto, de acordo com os registos reais no início de julho, a situação não teve muitas mudanças positivas. Os comboios “rei” continuam a operar abertamente na rota com sinais claros de excesso de carga e cobertura inadequada. É notável que estes camiões ainda circulem em frente às equipas da CSGT sem serem verificados ou processados, levando o público a questionar a eficácia do trabalho de patrulhamento e controlo.
Os residentes ao longo da estrada continuam a queixar-se da poluição e da insegurança rodoviária causadas diariamente pelo comboio de camiões na autoestrada nacional 18 e na estrada provincial 338.
O repórter do jornal Giao Thong continuou a conversar com o tenente-coronel Vu Dinh Nguyen sobre esta situação e solicitou que a unidade tomasse medidas para verificar e pesar a carga dos camiões. No entanto, o representante da CSGT disse que a implementação precisa de ser comunicada aos superiores e de um plano específico.
Na manhã de 1 de julho, o repórter regressou à autoestrada nacional 18 e à estrada provincial 338 e registou que a situação de comboios de camiões com excesso de carga, cobertura superficial, condução rápida e ultrapassagens perigosas era ainda mais grave do que antes. A audácia destes comboios de camiões deixou os residentes extremamente indignados.
Perante a situação acima descrita, o repórter contactou a força de Inspeção de Trânsito da província de Quang Ninh para coordenar a inspeção e o processamento. O Sr. Vu Van Bang, inspetor-chefe do Departamento de Transportes e Obras Públicas de Quang Ninh, após receber a informação, comprometeu-se a enviar a força de Inspeção de Trânsito para coordenar com a Estação de Controlo de Peso de Veículos de Quang Ninh para realizar o peso da carga imediatamente.
Na tarde de 1 de julho, a Inspeção de Trânsito da província de Quang Ninh, em coordenação com a Estação de Controlo de Peso de Veículos de Quang Ninh, implantou uma estação de pesagem na estrada provincial 338 para verificar o peso dos veículos.
No entanto, ocorreu um desenvolvimento invulgar quando as forças funcionais implantaram a estação de pesagem. Os comboios de camiões pesados com o logótipo Quang Minh, carregados até ao topo com terra e pedras, desapareceram repentinamente, deixando de operar tão ruidosamente como antes. Os camiões que continuaram a circular na estrada transportavam todos uma quantidade muito pequena de mercadorias, com sinais de evasão às forças funcionais.
Apesar de os infratores procurarem formas de se esquivar, com a determinação da força de Inspeção de Trânsito, na tarde de 1 de julho, a força intersectorial realizou inspeções e detetou 3 camiões a violar os limites de peso. Especificamente, o camião com o número de matrícula 98C-298.01 estava com excesso de peso de 7,7%; o camião com o número de matrícula 20C-156.94 estava com excesso de peso de 25,6% de mercadorias e 14,2% de peso de pontes e estradas; o camião 14G-007.73 pesava 34,65 toneladas, com excesso de peso de 22,1% de mercadorias e 12,0% de peso de pontes e estradas.
As forças funcionais elaboraram atas e processaram severamente os casos de veículos com excesso de peso de acordo com as disposições da lei. Este é um sinal positivo que mostra a participação resoluta das agências funcionais na resolução do problema dos comboios de camiões com excesso de peso, contribuindo para garantir a segurança rodoviária e proteger o ambiente na província de Quang Ninh.
