Em tempos de guerra, o transporte atempado de mercadorias em grande volume é uma questão de vida ou morte. Exige-se dos motoristas e das forças de retaguarda que otimizem o tempo de transporte, utilizando ao máximo o período noturno para minimizar riscos e aumentar a eficiência. Nos primeiros dias da campanha, duas fases cruciais que causaram atrasos e reduziram a eficiência do transporte motorizado foram o carregamento e descarregamento de mercadorias e a gestão do tráfego de veículos em estradas perigosas e passagens de montanha. O inimigo também se concentrou em atacar estes pontos fracos, tornando o trabalho de organização e comando do transporte ainda mais urgente para resolver completamente estes dois problemas.
Os locais de concentração de mercadorias, de onde os veículos partem, não são apenas armazéns e docas, mas também centros técnicos e logísticos, onde os motoristas descansam, são motivados moralmente e recebem instruções sobre as suas tarefas antes de partirem. Este local é comparado a um “trampolim para o ataque” das tropas de transporte. Por conseguinte, resolver a fase de carregamento e descarregamento de mercadorias de forma síncrona e eficiente nesta área é um fator chave para garantir que as vias de comunicação permaneçam sempre desimpedidas.
Camião a transportar mercadorias para a campanha de Dien Bien Phu, imagem que regista o marco histórico das forças de transporte militar.
Para controlar rigorosamente e construir uma área de “trampolim de ataque” sólida, o comando da linha de transporte estipulou que o quartel-general do batalhão de transporte (nível regimental) deve ser instalado imediatamente no início da linha de estrada, perto de armazéns, parques de estacionamento, estações de reparação e áreas de descanso para os motoristas. Isto ajuda o comando a compreender diretamente a situação, a resolver as dificuldades em tempo útil, a motivar os soldados e a emitir ordens rápidas e precisas. Algumas áreas também organizaram bares de refrescos e pequenos locais de artes performativas para elevar o moral de combate dos motoristas antes de cada viagem.
A presença do quartel-general do batalhão na área do armazém não só melhorou a eficácia do comando, como também teve um impacto psicológico, incentivando as forças de carregamento e descarregamento a trabalhar mais depressa. Os comandantes verificavam frequentemente a situação no terreno, detetando e resolvendo os obstáculos em tempo útil, criando motivação para a emulação e conclusão das tarefas, tanto para os motoristas como para as forças de carregamento e descarregamento.
No que diz respeito ao comando dos veículos na estrada, a experiência de anos anteriores moldou a organização dos postos de controlo. Estes postos eram normalmente colocados em cruzamentos, entroncamentos ou em ambas as extremidades de pontos cruciais para atravessar passagens de montanha, estradas de sentido único, túneis e balsas. Inicialmente, os postos apenas ajustavam o tráfego, mas na campanha de Dien Bien Phu, graças a um sistema de informação por cabo desimpedido, os postos de controlo tornaram-se postos de comando de transporte na estrada.
Os postos de controlo são, na verdade, subdivisões do quartel-general da linha, onde os relatórios são recebidos, o estado de cada veículo é compreendido e as ordens do quartel-general são transmitidas. As ordens podem incluir a alteração da ordem de prioridade das mercadorias, a regulação dos veículos que circulam à frente, a cedência de passagem e até a alteração dos artigos transportados, dependendo da situação da guerra. A localização dos postos de comando de tráfego tornou-se cada vez mais importante, especialmente no comando de veículos que atravessam pontos cruciais. Os postos coordenaram-se com os engenheiros militares para alargar os desvios nas passagens de montanha, como a passagem de Pha Din, com 30 km de extensão, ajudando a reduzir o tempo de espera dos comboios de veículos.
Para melhorar a eficiência do transporte, a organização das comunicações desempenhou um papel fundamental, ligando o quartel-general da linha aos postos de comando de transporte, ao “trampolim de ataque” e às unidades de veículos, artilharia e engenharia. O comando do transporte motorizado exige uma compreensão imediata da situação em todos os pontos para lidar com os incidentes. Embora já existam planos, cada situação específica exige que o comandante se ajuste de forma flexível, utilizando o telefone ou o rádio para emitir ordens, motivar e orientar os seus subordinados.
Na campanha de Dien Bien Phu, pela primeira vez em Son La, uma linha de transporte motorizado com quase 100 km foi protegida por um batalhão móvel de artilharia antiaérea de 37 mm. Este batalhão emboscou e abateu aviões inimigos, incluindo aviões B57, criando entusiasmo e tranquilidade para toda a linha, especialmente para os motoristas que aproveitavam para partir cedo e regressar tarde. Todas as atividades dos ramos militares centraram-se na tarefa de transporte, criando condições máximas para que os veículos operassem da forma mais eficiente possível.
Durante os dias de inverno-primavera em Dien Bien Phu, havia nevoeiro denso nas passagens de montanha elevadas. O comando de transporte estudou os padrões meteorológicos e as atividades das aeronaves inimigas para coordenar os veículos para aproveitarem a oportunidade de atravessar os pontos cruciais. O lema “Partir cedo à tarde, regressar ao meio-dia, chuva fraca durante todo o dia” nasceu, expressando o espírito de aproveitar o tempo para transportar mercadorias. No entanto, o tempo em Dien Bien Phu também teve desenvolvimentos inesperados, exigindo flexibilidade e resposta atempada.
Os órgãos de assessoria de transporte acompanharam sempre de perto a situação, comandando as forças para garantir que cada motorista e cada veículo transportassem o mais depressa possível e o máximo de mercadorias possível para a frente. O trabalho de organização e comando do transporte é, na verdade, a organização do comando de combate de armas combinadas, garantindo a conclusão da tarefa central de transporte da campanha.
Na campanha de Dien Bien Phu, os órgãos de assessoria, os batalhões de transporte e o “trampolim de ataque” foram ligados por uma rede de comunicação telefónica robusta, juntamente com a construção de companhias de veículos fortes e compactas. Estas são experiências valiosas na organização do transporte nesta campanha histórica.
O trabalho de transporte na campanha de Dien Bien Phu foi um grande sucesso, especialmente no transporte motorizado de feridos numa longa distância. Nas condições de combate em zonas montanhosas e florestais, longe da retaguarda, o Departamento Geral de Abastecimento da Frente estabeleceu o lema “Lutar e transferir os feridos, transferir continuamente, regularmente, combinando a transferência de feridos e o tratamento ao longo do caminho”. Para implementar este lema, foi aplicada a combinação de transporte de automóveis sob a forma de “carregar arroz quando se vai e transferir feridos quando se volta”, porque não havia veículos especiais suficientes e a segurança era a principal prioridade.
Camião a transportar soldados feridos, uma importante missão humanitária das forças de transporte em tempo de guerra.
Nos últimos dias da campanha, apesar da chuva forte, os soldados feridos de Dien Bien foram levados para санатории e tratamento em hospitais nas zonas montanhosas de palmeiras e plantações de chá. Esta foi a maior conquista no transporte de feridos, principalmente por meios motorizados, no menor tempo possível em comparação com campanhas anteriores.
Conteúdo: NGUYỄN AN – Apresentação: NGỌC DIỆP – Fotos: Museu da Vitória Histórica de Dien Bien Phu, VNA
(Artigo publicado no livro “50 anos da Vitória de Dien Bien Phu: Dien Bien Phu – uma coleção de trabalhos científicos, Editora Nacional de Política da Verdade, 2005)
