Obciążenie użytkowe mostów drogowych nie jest określane w prosty sposób na podstawie obciążenia projektowego najcięższego pojazdu lub obciążenia zespołu pojazdów projektowych. Ten artykuł wyjaśni to błędne przekonanie i przeanalizuje charakter obciążenia projektowego mostu, szczególnie w odniesieniu do ciężarówek jednoosiowych.
Określenie dopuszczalnego obciążenia ciężarówki jednoosiowej podczas przejazdu przez most nie może opierać się na obciążeniu projektowym pojazdu. Wiele osób błędnie uważa, że jeśli most jest zaprojektowany na obciążenie projektowe H30, H13 lub H10 zgodnie z normą 22TCN 18-79, to maksymalne obciążenie pojazdu dopuszczonego do przejazdu przez most wynosi odpowiednio 30 ton, 13 ton lub 10 ton. To przekonanie jest całkowicie błędne.
Australijska norma projektowania mostów (Austroads: Bridge Design Code 1992) definiuje obciążenie ruchome jako obciążenie strumienia pojazdów (ciężarówek jednoosiowych lub zespołów pojazdów) lub pieszych. Wartość i rozmieszczenie obciążenia nominalnego, o charakterze teoretycznym, określone w normie, wywołują w konstrukcji efekty równoważne efektom wywołanym przez ciężarówki jednoosiowe lub zespoły pojazdów w rzeczywistości.
Obciążenie pojazdu lub zespołu pojazdów projektujących most jest określane na podstawie następującej zasady: Ciężarówki jednoosiowe lub zespoły pojazdów poruszające się po sieci dróg publicznych mają bardzo różne obciążenia. Ich losowa eksploatacja spowoduje różne efekty w konstrukcji mostu, takie jak siły wewnętrzne, odkształcenia, przemieszczenia, wibracje itp. Analiza statystyczna tych efektów znajdzie obwiednię, czyli zbiór największych wartości tych efektów. Zadaniem badaczy i autorów norm projektowania mostów jest znalezienie sposobu rozmieszczenia obciążeń o wybranych wartościach obciążenia, tak aby ich efekt w konstrukcji mostu był równoważny (w rzeczywistości znacznie większy, ponieważ uwzględnia się również współczynnik obciążenia w celu zapewnienia bezpieczeństwa i przyszłego rozwoju obciążenia) efektom uzyskanym w wyniku obliczeń statystycznych, o których mowa powyżej.
Normy takie jak CHnII 84 rosyjska, AASHTO 1994 lub 1998 amerykańska, 22TCN 272-05 wietnamska obowiązująca obecnie określają obciążenie projektowe jako szereg sił skupionych lub rozłożonych równomiernie. Istnieją również normy określające obciążenie projektowe jako ciężarówki jednoosiowe i zespoły pojazdów hipotetycznych, takie jak 22TCN 18-79 wietnamska, CHnII 200-62 radziecka, AASHTO 1992 amerykańska, DIN 1072 niemiecka, AUSTROADS 1992 australijska.
Podsumowując, obciążenie ciężarówki jednoosiowej i zespołu pojazdów projektowych w normach ma charakter teoretyczny i hipotetyczny, aby uprościć obliczenia projektowe. Wykorzystywanie wartości obciążenia z normy do określania obciążenia użytkowego i zakazywania ograniczeń obciążenia jest nieprawidłowe. Należy zaprzestać mechanicznego stosowania wartości obciążenia z norm projektowych w praktyce eksploatacji mostów drogowych.
