Na początku 2018 roku atmosfera ożywienia w salonie samochodowym rosyjskich aut AutoK, gdzie klienci tłumnie gromadzili się, aby dowiedzieć się więcej o nowych modelach, odeszła w przeszłość. Salon samochodowy jest teraz zamknięty na cztery spusty, zamykając rozdział pełen nadziei, ale i wyzwań dla rosyjskich samochodów na wietnamskim rynku.
3 Lata Ulg Podatkowych Nie Wykupiły „Klęski”
W 2016 roku Protokół między Wietnamem a Federacją Rosyjską oficjalnie wszedł w życie, otwierając ogromną szansę dla rosyjskich samochodów, gdy cło importowe na wiele linii samochodów, w tym pickupy, spadło do 0%. Wietnamscy konsumenci, którzy zawsze preferowali „pancerne” produkty z Rosji, zaczęli żywić nadzieję na tanie i dobrej jakości pickupy.
Pod koniec 2016 roku, kiedy pierwsze UAZ-y zaczęły pojawiać się w Wietnamie, przedstawiciel dystrybutora AutoK nie krył optymizmu. Z przekonaniem stwierdził, że wietnamski rynek pozytywnie przyjmie rosyjskie samochody.
„Oprócz klientów w średnim wieku U50-60, którzy mają szczególny sentyment do marki UAZ z czasów Związku Radzieckiego, kierujemy się również do młodszej grupy klientów, którzy szukają tanich, mocnych i trwałych samochodów z napędem na 2 koła, aby pokonywać trudny teren. Otrzymaliśmy wiele zamówień na modele Hunter i Pickup z Phu Quoc, Da Nang, Tay Nguyen…” – entuzjastycznie dzielił się przedstawiciel AutoK.
Pickup UAZ Pickup, z atrakcyjną ceną wywoławczą od 495 milionów VND za wersję standardową i 560 milionów VND za wersję najwyższej klasy, wywołał małą sensację na rynku. Wiele osób spodziewało się, że UAZ Pickup będzie mógł konkurować na równych prawach ze znanymi markami, takimi jak Ford Ranger, Mitsubishi Triton, Chevrolet Colorado czy Toyota Hilux.
Jednak „miesiąc miodowy” rosyjskich samochodów w Wietnamie szybko minął. Zaledwie po krótkim czasie, w którym udało im się zwrócić na siebie uwagę, rosyjskie modele samochodów, zwłaszcza pickupy UAZ, zaczęły popadać w długotrwały stan stagnacji. Nawet wielu klientów, którzy kupili UAZ Pickup w celu wynajmu, musiało „płakać nad rozlanym mlekiem”, ponieważ samochody te charakteryzowały się dużym zużyciem paliwa, ubogim wyposażeniem i trudnością w konkurowaniu z konkurentami z Japonii i Korei Południowej.
Ponad dwa lata później dystrybutor AutoK oficjalnie wycofał się z rynku, zamykając salon samochodowy. Dyrektor, który kiedyś był pełen entuzjazmu i ambicji wobec marki UAZ, również stracił zapał do dzielenia się historią biznesu samochodów rosyjskich w Wietnamie.
W rozmowie z prasą kierownik ds. sprzedaży AutoK, który obecnie przeszedł do innej branży, powiedział: „Złożona polityka, brak natychmiastowego zwolnienia z podatku, a także problemy w imporcie sprawiły, że klienci czekający na samochody stopniowo tracili cierpliwość. Zainteresowanie konsumentów również szybko spadło, zmuszając przedsiębiorstwo do likwidacji zapasów samochodów i zaprzestania działalności pod koniec 2018 roku. Dobre wrażenie o UAZ-ach, Wołgach, Ładach z czasów Związku Radzieckiego nie wystarczyło, aby przekonać Wietnamczyków do wydania pieniędzy na zakup rosyjskich samochodów w dzisiejszych czasach”.
W segmencie samochodów ciężarowych rosyjskie „giganty” samochodów ciężarowych, takie jak KAMAZ i GAZ, również spodziewały się, że będą mogły konkurować na równych prawach z chińskimi samochodami ciężarowymi dzięki przewadze jakości i ceny. Jednak wyniki biznesowe również nie spełniły oczekiwań.
Czy Rosyjskie Samochody „Ruszą na Wschód” Po Raz Drugi?
Pan Đỗ Quang Toản, dyrektor firmy handlowo-transportowej Đức Giang, osoba z wieloletnim doświadczeniem w branży transportowej, podzielił się: „Kiedy myślę o rosyjskich samochodach, pierwsze, co przychodzi mi na myśl, to trwałość. Jednak moje przedsiębiorstwo nigdy nie myślało o zakupie rosyjskich samochodów do celów biznesowych”.
Pan Toản dodał: „Po pierwsze, rosyjskie samochody prawie w ogóle nie zmieniają się pod względem designu, silnika i wyglądu zewnętrznego, a cena wcale nie jest tak niska w porównaniu ze średnią. W szczególności rosyjskim modelom brakuje wystarczająco silnego systemu dystrybucji. Po drugie, jeśli samochód ulegnie awarii w prowincji, znalezienie części zamiennych będzie bardzo trudne. Rosyjskim samochodom brakuje systemu usług 3S na odpowiednim poziomie”.
Według źródła z Báo Giao thông, marka samochodów osobowych Łada również planowała powrót na rynek wietnamski pod koniec 2019 roku. Tani model Łada Vesta, który zrobił furorę w Rosji, kosztował zaledwie 495 000 rubli (około 166 milionów VND). Jednak pracownik sprzedaży w salonie importowym powiedział, że cena Łady Vesty po przybyciu do Wietnamu ma wynosić około 457 milionów VND (wersja standardowa 1.8 AT) i 360 milionów VND (wersja ekonomiczna 1.6 MT).
Cena ta nadal jest uważana za konkurencyjną w porównaniu z modelami z tego samego segmentu. Deklarowane zużycie paliwa dla modeli Łada wynosi 6,5 l/100 km na autostradzie, 10 l/100 km w mieście i 8 l/100 km w cyklu mieszanym.
Pozycjonując się w segmencie samochodów popularnych w cenie od 300 do 700 milionów VND, rosyjskie samochody pokazują znaczącą korektę w strategii podejścia do rynku wietnamskiego. Jest to jednak również najbardziej konkurencyjny segment, w którym dominują japońskie i koreańskie marki z szeregiem najlepiej sprzedających się modeli, takich jak Toyota Vios, Hyundai Grand i10, Hyundai Accent, Honda City, Kia Morning, Kia Cerato.
Pod koniec marca 2019 roku Ministerstwo Przemysłu i Handlu wznowiło projekt nowego Protokołu, zmieniającego Protokół między Wietnamem a Federacją Rosyjską w sprawie wsparcia produkcji pojazdów silnikowych na terytorium Wietnamu. Zgodnie z nim dodane zostanie postanowienie dotyczące „Całkowitego limitu taryfowego dla wszystkich spółek joint venture do 2022 roku”, stwarzając warunki dla dalszego importu rosyjskich samochodów do Wietnamu do 2022 roku.
W przypadku importowanych kompletnych samochodów Wietnam zezwala na zwolnienie z podatku 850 samochodów w 2019 roku i 900 samochodów w 2020 roku. W przypadku spółek joint venture preferencje podatkowe na import komponentów zostaną przedłużone do 2022 roku, zamiast tylko do 2021 roku, jak w poprzedniej decyzji.
Tak więc, po 3 latach ulg podatkowych, które nie przyniosły oczekiwanego sukcesu, rosyjskie marki samochodowe nadal wykorzystują tę politykę, aby po raz kolejny „zbadać gusta” wietnamskiego rynku. Można to uznać za ponowne rozpoczęcie procesu wejścia na rynek, który jest pełen trudności, ale i niepozbawiony szans.
| Statystyki Generalnego Urzędu Celnego pokazują, że w 2017 roku Wietnam zaimportował z Rosji 542 samochody różnego typu o wartości 28,9 mln USD. W 2018 roku liczba ta spadła do 393 samochodów o wartości 29,6 mln USD. W pierwszych 6 miesiącach 2019 roku Wietnam zaimportował z Rosji 549 samochodów różnego typu o wartości 46,6 mln USD. |
|---|
Według Báo Giao thông
Tanie rosyjskie samochody w Wietnamie, trudno prześcignąć japońskie i koreańskie
Oczekuje się, że Łady i UAZ-y wrócą do Wietnamu z niskimi cenami, ale droga przed nimi jest nadal pełna wybojów.
