Elektryczne ciężarówki rewolucjonizują branżę transportową, szczególnie w krajach będących liderami zielonych technologii, takich jak Wielka Brytania. Rozwój elektrycznych ciężarówek to nie tylko efektywne rozwiązanie chroniące środowisko, ale także początek nowej ery optymalizacji ekonomicznej i oszczędności kosztów operacyjnych.
Różnorodne modele elektrycznych ciężarówek od czołowych marek w Wielkiej Brytanii, ilustrujące rozwój rynku elektrycznych ciężarówek.
W ostatnich latach rynek ciężarówek był świadkiem dynamicznego napływu pojazdów elektrycznych od wielu renomowanych producentów. Rozwój nie ogranicza się tylko do kompaktowych modeli elektrycznych, idealnych na krótkie trasy miejskie. Postęp w technologii akumulatorów otworzył drogę dla średnich elektrycznych ciężarówek, odpowiadających na bardziej zróżnicowane potrzeby transportowe. Dzięki stale rosnącej pojemności akumulatorów, zasięg elektrycznych ciężarówek znacznie się zwiększył, co czyni segment średnich ciężarówek rynkiem o dużym potencjale elektryfikacji.
Obecne elektryczne ciężarówki są projektowane z myślą o usługach dostaw na ostatniej mili, odgrywając kluczową rolę w transporcie towarów z centrów dystrybucyjnych do miejsc docelowych. Niewątpliwą zaletą elektrycznych ciężarówek jest bezemisyjna praca, szczególnie ważna w kontekście rosnącego zanieczyszczenia powietrza w miastach. Większość dostępnych modeli elektrycznych ciężarówek oferuje zasięg wystarczający na standardowy dzień pracy w miejskiej logistyce dostaw.
Dla firm transportowych, które wciąż obawiają się możliwości elektrycznych ciężarówek w rzeczywistych warunkach pracy, opcją przejściową są hybrydy typu plug-in. Ford wprowadził średniej wielkości model Transit Custom w wersji plug-in hybrid, a producent taksówek LEVC również wszedł na rynek z furgonetką o zwiększonym zasięgu VN5. VN5 działa głównie na napędzie elektrycznym, ale jest wyposażony w generator silnika benzynowego, aby całkowicie rozwiązać problem zasięgu na dłuższych trasach.
Niezależnie od wyboru napędu – czysto elektrycznego czy hybrydowego plug-in – nowoczesne elektryczne ciężarówki zapewniają ładowność porównywalną z tradycyjnymi wersjami z silnikiem diesla. Producenci sprytnie umieścili akumulatory pod podłogą przestrzeni ładunkowej, podczas gdy silnik elektryczny i automatyczna skrzynia biegów zajmują mniej miejsca i są lżejsze niż układ napędowy diesla. Taka konstrukcja przynosi podwójne korzyści: optymalizuje przestrzeń ładunkową i utrzymuje wysoki dopuszczalny ładunek, który nie jest znacząco zmniejszony przez wagę akumulatorów.
Czołowi producenci samochodów, tacy jak Volkswagen, Mercedes-Benz, Citroen, Peugeot, Vauxhall i Fiat, są pionierami w przekształcaniu istniejących modeli ciężarówek z silnikami diesla na napęd elektryczny. Jest to stosunkowo łatwy proces konwersji dzięki istniejącej strukturze podwozia i przestronnej przestrzeni ładunkowej ciężarówek. Rynek wita również nowe marki wchodzące do gry elektrycznych ciężarówek. LEVC, jak już wspomniano, opracował furgonetkę VN5 na bazie swojej hybrydowej taksówki. Maxus również zrobił wrażenie modelem eDeliver 3, całkowicie elektrycznym projektem, niezwiązanym z żadnym innym modelem Maxus na rynku.
Rząd Wielkiej Brytanii realizuje obecnie program wsparcia „Plug-in Van Grant”, podobny do dotacji na samochody osobowe elektryczne, z dwiema istotnymi różnicami. Po pierwsze, rabat może wynieść do 8 000 funtów, znacznie więcej niż 5 000 funtów dotacji na samochody osobowe. Po drugie, wszystkie typy elektrycznych i hybrydowych ciężarówek typu plug-in kwalifikują się do programu. Jest to istotne wsparcie finansowe, które pomaga zmniejszyć początkowe koszty inwestycji w elektryczne ciężarówki, które są zazwyczaj wyższe niż wersje z silnikiem diesla. Aby rozwiązać problem początkowych kosztów inwestycji, wielu producentów zachęca klientów do rozważenia całkowitego kosztu posiadania (TCO) elektrycznej ciężarówki. Chociaż cena zakupu może być wyższa, to codzienne koszty eksploatacji elektrycznej ciężarówki są znacznie niższe, głównie dzięki niższym kosztom paliwa i podatków.
(Źródło – Xe Tải Mỹ Đình)
