Problem przeciążonych pojazdów nadal występuje na wielu drogach Wietnamu, poważnie wpływając na infrastrukturę transportową i bezpieczeństwo uczestników ruchu drogowego. W tym kontekście zdecydowane działanie Korporacji Inwestycji i Rozwoju Wietnamskich Autostrad (VEC), która odmówiła obsługi prawie 18 000 przejazdów przeciążonych pojazdów w 2022 roku, jest postrzegane jako silne rozwiązanie, przyczyniające się do naprawy tej sytuacji. Jednak czy jest to rozwiązanie ostateczne i kompleksowe?
Przeciążone Pojazdy: Uporczywy Problem Bez Rozwiązania
Według statystyk Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Wietnamu, w 2022 roku inspektorzy transportu drogowego skontrolowali ponad 114 000 ciężarówek i wykryli ponad 18 000 przypadków przekroczenia dopuszczalnej ładowności. Co istotne, liczby te nadal nie odzwierciedlają w pełni rzeczywistości, ponieważ zjawisko samowoli przeciążonych pojazdów, przewożących towary przekraczające dopuszczalne wymiary, jest nadal powszechne na wielu drogach krajowych i lokalnych.
Drogi takie jak QL1, QL6, QL20, QL45, QL47, QL51, QL70, QL279, autostrada Ho Chi Minh i niektóre inne drogi lokalne, zwłaszcza w okolicach kopalni materiałów budowlanych, kopalni rud, cementowni, stref przemysłowych i portów śródlądowych, ponoszą poważne konsekwencje przeciążenia pojazdów. Sytuacja z wykorzystaniem ciągników siodłowych, naczep z wywrotkami hydraulicznymi i przewożących kontenery „niestandardowe” również stwarza wiele trudności w kontroli obciążenia. Regiony takie jak Bac Giang, Hai Duong, Ha Nam, Ninh Binh, Ba Ria – Vung Tau i Dong Nai są punktami zapalnymi, jeśli chodzi o przeciążone pojazdy.
Inspekcja wagi ciężarówki
Zdjęcie ilustruje funkcjonariuszy kontrolujących wagę ciężarówki, co pokazuje wysiłki w kontroli przeciążonych pojazdów na drogach.
Przyczyny tej sytuacji, wskazane przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad Wietnamu, obejmują niedostateczną liczbę funkcjonariuszy, próby omijania przepisów przez właścicieli i kierowców, działających w nocy lub na małych drogach w celu uniknięcia kontroli. Ponadto wzrost zapotrzebowania na materiały budowlane po pandemii COVID-19 również spowodował ponowne nasilenie się problemu przeciążonych pojazdów. Inspekcje i postępowania w sprawie naruszeń w miejscach załadunku, magazynach i portach nie są przeprowadzane regularnie i systematycznie ze względu na potrzebę współpracy wielu departamentów i władz lokalnych. Niedostateczne zaangażowanie niektórych władz lokalnych posiadających porty i kopalnie jest również czynnikiem komplikującym sytuację.
VEC Stanowczo „Odmówił Obsługi”: Prawie 18 000 Przejazdów Przeciążonych Pojazdów Zablokowanych
W dążeniu do kontroli obciążenia na zarządzanych przez siebie autostradach, VEC wykazała determinację, odmawiając obsługi prawie 18 000 przejazdów przeciążonych pojazdów w 2022 roku. W szczególności na autostradach Cau Gie – Ninh Binh, Noi Bai – Lao Cai, Da Nang – Quang Ngai i TP.HCM – Long Thanh – Dau Giay, VEC skontrolowała obciążenie około 1,4 miliona przejazdów pojazdów i wykryła 17 165 przejazdów z naruszeniami. Co istotne, aż 8 113 przejazdów pojazdów odmówiono obsługi, a 1 515 przejazdów przejechało przez bramki bez opłat.
Zdecydowane działania VEC nie tylko przyczyniają się do ochrony infrastruktury autostrad, ale także stanowią czynnik odstraszający dla właścicieli i kierowców pojazdów, którzy celowo dopuszczają się naruszeń. Odmowa obsługi na autostradzie nie tylko powoduje przerwy w podróży i generuje koszty, ale także wpływa na reputację i działalność gospodarczą przedsiębiorstw transportowych.
Jakie Rozwiązania Dla Problemu Przeciążonych Pojazdów?
Aby kompleksowo rozwiązać problem przeciążonych pojazdów, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Wietnamu zaproponowała wiele rozwiązań na 2023 rok, koncentrując się na udoskonaleniu ram prawnych i zwiększeniu efektywności kontroli obciążenia pojazdów. Wśród nich nowelizacja Ustawy o ruchu drogowym jest postrzegana jako kluczowy element w tworzeniu solidniejszych podstaw prawnych.
Ponadto Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Wietnamu nakazała departamentom transportu i okręgom zarządzania drogami wzmocnienie sił, środków finansowych i surowe karanie przypadków pojazdów o nadmiernych gabarytach i przeciążonych. Promowane jest również stosowanie nauki i technologii, w szczególności wykorzystanie wag automatycznych i automatycznych pomiarów gabarytów pojazdów, w celu zwiększenia efektywności kontroli obciążenia pojazdów 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i zmniejszenia presji na inspektorów. Ważnym rozwiązaniem jest również wyposażenie w urządzenia rejestrujące wideo w celu zdalnego karania przypadków naruszeń, w szczególności pojazdów z podwyższonymi burtami.
Ponadto niezbędne jest skoordynowane i zdecydowane zaangażowanie wszystkich szczebli i sektorów, w szczególności władz lokalnych, w kontrolę obciążenia bezpośrednio w miejscach załadunku, magazynach i portach. Tylko przy ścisłej współpracy służb porządkowych, wsparciu władz lokalnych oraz świadomości i przestrzeganiu prawa przez przedsiębiorstwa i kierowców, problem przeciążonych pojazdów może być stopniowo kontrolowany i eliminowany.
Đặng Nhật
Źródło: Artykuł został opracowany i zredagowany na podstawie oryginalnego artykułu na Portalu Informacyjnym Policji Ludowej.
