Pickupy, dzięki swojej wszechstronności, szczególnie w transporcie towarów i zdolności do pokonywania trudnego terenu, zajmują znaczący udział w rynku w prowincjach i regionach górskich północnego Wietnamu. Ostatnio propozycja podniesienia podatku akcyzowego na ten rodzaj pojazdów wywołała wiele gorących dyskusji. Ten artykuł, z perspektywy ekspertów Xe Tải Mỹ Đình, dogłębnie analizuje tę kwestię, wyjaśniając potencjalne skutki podwyżki podatku, a jednocześnie proponując rozwiązania równoważące korzyści państwa, przedsiębiorstw i konsumentów.
Propozycja Podwyższenia Podatku Akcyzowego i Obawy Rynku
W projekcie nowelizacji Ustawy o podatku akcyzowym jednym z godnych uwagi punktów jest propozycja zastosowania nowej stawki podatku do samochodów typu pick-up z podwójną kabiną, czyli pickupów. Zgodnie z tym, podatek akcyzowy ma być obliczany jako 60% stawki podatku stosowanej do samochodów osobowych. Oznacza to, że stawka podatku dla pickupów może znacznie wzrosnąć, z obecnych 15%-20%-25% do 24%-36%, a nawet 54%, w zależności od pojemności silnika.
Ten wzrost podatku budzi wiele obaw, zwłaszcza wśród posłów do Zgromadzenia Narodowego i ekspertów. Poseł Dương Minh Ánh z delegacji Hanoi wskazał, że pickupy stanowią tylko około 5% udziału w krajowym rynku samochodowym i służą głównie rzeczywistym potrzebom ludności, zwłaszcza na obszarach wiejskich i górskich, gdzie teren jest trudny do pokonania.
Pickupy są specjalnie zaprojektowane z przestrzenią ładunkową z tyłu, podczas gdy kabina z dwoma rzędami siedzeń z przodu, choć może przewozić ludzi, nie jest tak optymalna jak zwykłe samochody osobowe. Właśnie ze względu na charakter „zarówno do przewozu osób, jak i towarów”, pickupy stały się idealnym środkiem transportu do wielu celów, od produkcji rolnej, drobnej działalności gospodarczej po akcje ratunkowe w przypadku klęsk żywiołowych.
Pickupy służą różnorodnym celom, od transportu towarów po poruszanie się w trudnym terenie. Proponuje się podniesienie podatku akcyzowego na te pojazdy.
Statystyki pokazują, że aż 70% pickupów jest sprzedawanych w prowincjach i regionach górskich północnych, podczas gdy duże miasta, takie jak Hanoi i Ho Chi Minh, stanowią tylko 30% udziału w rynku. To jasno pokazuje ważną rolę pickupów w życiu gospodarczo-społecznym na obszarach wiejskich i górskich.
Negatywny Wpływ na Rynek i Konsumentów
Podwyższenie podatku akcyzowego na pickupy przewiduje się, że spowoduje wiele negatywnych skutków dla rynku motoryzacyjnego i konsumentów.
Wzrost cen samochodów, spadek siły nabywczej: Podwyższenie podatku oznacza, że ceny pickupów znacznie wzrosną. To z pewnością bezpośrednio wpłynie na dostępność samochodów dla konsumentów, zwłaszcza klientów na obszarach wiejskich i górskich, którzy mają niskie dochody i są w dużym stopniu zależni od pickupów w pracy i życiu codziennym. Spadek siły nabywczej spowoduje spadek sprzedaży, utrudniając działalność producentom i dealerom.
Wpływ na produkcję i zatrudnienie: Przy spadku sprzedaży krajowe fabryki samochodów i montownie mogą być zmuszone do ograniczenia produkcji, a nawet zmniejszenia skali działalności. To doprowadzi do konsekwencji w postaci utraty pracy przez tysiące pracowników bezpośrednio i pośrednio zatrudnionych w przemyśle motoryzacyjnym.
Utrata przewagi konkurencyjnej w stosunku do krajów ASEAN: Porównując z krajami regionu ASEAN, takimi jak Laos, Tajlandia, Indonezja, widać, że pickupy są bardzo popularne i szeroko stosowane, nawet urzędnicy państwowi używają ich do różnych celów. Podatek akcyzowy na pickupy w tych krajach jest zazwyczaj bardzo niski, a Wietnam obecnie ma najwyższy poziom w regionie. Dalsze podnoszenie podatku zmniejszy konkurencyjność pickupów produkowanych w kraju w porównaniu z importowanymi, co jest sprzeczne z polityką zachęcania do produkcji i montażu samochodów w kraju.
Niezgodność z kierunkiem rozwoju przemysłu motoryzacyjnego: Strategia rozwoju wietnamskiego przemysłu motoryzacyjnego do 2025 r., z wizją do 2035 r., jasno określiła priorytet rozwoju małych samochodów ciężarowych, służących produkcji rolnej i obszarom wiejskim. Pickupy, ze swoimi odpowiednimi cechami technicznymi i funkcjonalnością, w pełni spełniają to kryterium. Podwyższenie podatku akcyzowego jest zatem sprzeczne z kierunkiem rozwoju branży.
Potrzeba Dokładnego Rozważenia i Odpowiedniego Harmonogramu
W obliczu potencjalnych negatywnych skutków wielu posłów do Zgromadzenia Narodowego i ekspertów wypowiedziało się, wzywając odpowiednie organy do dokładnego rozważenia podwyższenia podatku akcyzowego na pickupy.
Poseł Nguyễn Thị Việt Nga z delegacji Hải Dương podkreśliła, że regulacja ruchu miejskiego należy do kompetencji sektora transportu, a podwyższenie podatku w celu ograniczenia użytkowania pickupów w dużych miastach jest niesprawiedliwe dla pozostałych 70% konsumentów w całym kraju.
Podobnego zdania jest poseł Phan Đức Hiếu z delegacji Thái Bình, który zaproponował utrzymanie obecnej stawki podatku akcyzowego na pickupy. Argumentował, że pickupy służą głównie działalności produkcyjnej i biznesowej, zwłaszcza na obszarach wiejskich. Podwyższenie podatku na środki transportu służące produkcji jest nieracjonalne i utrudnia działalność przedsiębiorstw i mieszkańców.
Deputowany Phan Đức Hiếu z Thai Binh proponuje utrzymanie obecnego podatku akcyzowego na pickupy, aby nie zaszkodzić produkcji i biznesowi.
Poseł Hiếu obawia się również, że nagła zmiana polityki podatkowej wpłynie na klimat inwestycyjny, wywołując niepokój wśród inwestorów, którzy zaufali stabilności polityki Wietnamu.
W przypadku konieczności podniesienia podatku w celu zwiększenia dochodów budżetu państwa, posłowie zaproponowali, aby wprowadzić odpowiedni harmonogram korekt, unikając gwałtownego wzrostu, który spowodowałby negatywny wpływ na rynek i przedsiębiorstwa. Harmonogram podwyżki podatku na okres 3-5 lat, z rocznym wzrostem o 2%-3%, jest uważany za realne rozwiązanie, które pomoże przedsiębiorstwom i konsumentom dostosować się.
Wnioski
Propozycja podwyższenia podatku akcyzowego na pickupy stawia trudne zadanie przed decydentami. Z jednej strony podwyższenie podatku może pomóc zwiększyć dochody budżetu państwa. Z drugiej strony, grozi to negatywnymi skutkami dla rynku motoryzacyjnego, produkcji, zatrudnienia, a zwłaszcza dla praw konsumentów, szczególnie na obszarach wiejskich i górskich.
W kontekście wciąż trudnej sytuacji gospodarczej, dokładne rozważenie i odpowiedni harmonogram korekty podatku są niezwykle ważne. Ostatecznym celem jest zapewnienie harmonii interesów państwa, przedsiębiorstw i obywateli, stworzenie warunków dla zrównoważonego rozwoju rynku motoryzacyjnego, przyczyniającego się do pozytywnego rozwoju gospodarczo-społecznego kraju.
