Obciążenie ruchome pojazdów jest kluczowym elementem w projektowaniu mostów drogowych. Prawidłowe określenie obciążenia ruchomego zapewnia wystarczającą wytrzymałość mostu i bezpieczne użytkowanie przez cały okres eksploatacji. Ten artykuł szczegółowo analizuje obciążenie ruchome pojazdów i jego związek z obciążeniem projektowym mostu.
Błędne przekonania na temat obciążenia ruchomego pojazdów i obciążenia projektowego
Wiele osób błędnie uważa, że obciążenie projektowe mostu to obciążenie najcięższego pojazdu lub zespołu pojazdów określonych w normie projektowej. Na przykład, jeśli most został zaprojektowany na obciążenie H30, H13 lub H10 zgodnie z normą 22TCN 18-79, wiele osób uważa, że maksymalne dopuszczalne obciążenie wynosi odpowiednio 30 ton, 13 ton lub 10 ton. To przekonanie jest całkowicie błędne.
Obciążenie ruchome pojazdów: Definicja i zasady określania
Zgodnie z australijską normą projektowania mostów (Austroads: Bridge Design Code 1992), obciążenie ruchome definiuje się jako obciążenie strumienia pojazdów (pojedynczych lub zespołów) lub pieszych. Wartość i sposób rozłożenia obciążenia są teoretyczne, określone w normie w celu wytworzenia w konstrukcji efektów równoważnych efektom wytwarzanym przez rzeczywiste pojazdy.
Zasada określania obciążenia ruchomego pojazdów opiera się na analizie statystycznej wpływu pojazdów poruszających się po drogach na konstrukcję mostu. Efekty te obejmują siły wewnętrzne, odkształcenia, przemieszczenia, oscylacje… Na podstawie zbioru największych wartości efektów (obwiedni) określa się sposób rozmieszczenia i wartość obciążenia, tak aby jego wpływ na konstrukcję mostu był równoważny, a nawet większy, niż obliczona obwiednia. To rozmieszczenie i wartość obciążenia to właśnie obciążenie projektowe.
Obciążenie projektowe i normy
Obciążenie projektowe może składać się z szeregu sił skupionych lub rozłożonych równomiernie, jak w normach CHnII 84 (Rosja), AASHTO (USA), 22TCN 272-05 (Wietnam). Mogą to być również pojedyncze pojazdy i zespoły pojazdów projektowych, jak w normach 22TCN 18-79 (Wietnam), CHnII 200-62 (ZSRR), AASHTO 1992 (USA), DIN 1072 (Niemcy), AUSTROADS 1992 (Australia).
Na przykład, zgodnie z normą 22TCN 18-79, obciążenie ruchome H30 to standardowy zespół pojazdów składający się z 2 pojazdów 3-osiowych, o łącznej masie każdego pojazdu 30 ton, ułożonych naprzemiennie w odległości 10 m.
Obciążenie ruchome pojazdów i ograniczenia obciążenia mostu
Wykorzystanie wartości obciążenia w normie projektowej do określenia obciążenia eksploatacyjnego i umieszczania znaków ograniczenia obciążenia mostu jest nieprawidłowe. Projektowe obciążenie ruchome pojazdów ma charakter teoretyczny, określone w celu uproszczenia obliczeń. Most został zaprojektowany tak, aby spełniał wymagania normalnego ruchu wszystkich pojazdów zaprojektowanych do transportu drogowego.
Wniosek
Obciążenie ruchome pojazdów jest ważnym czynnikiem w projektowaniu mostów drogowych. Ważne jest, aby prawidłowo zrozumieć koncepcję i zasady określania obciążenia ruchomego, aby uniknąć błędów w projektowaniu, budowie i zarządzaniu mostami. Umieszczanie znaków ograniczenia obciążenia powinno opierać się na konkretnej analizie stanu mostu i rzeczywistego obciążenia ruchomego pojazdów, a nie na wartości obciążenia w normie projektowej.
