Normy zużycia paliwa są kluczowym elementem pomagającym firmom transportowym w Wietnamie kontrolować koszty paliwa, które są jednym z największych wydatków. Ustalenie i stosowanie odpowiednich norm paliwowych nie tylko pomaga przedsiębiorstwom oszczędzać koszty, ale także poprawia efektywność operacyjną i konkurencyjność na rynku. Ten artykuł od ekspertów z Xe Tải Mỹ Đình dostarczy szczegółowych wskazówek dotyczących obliczania norm zużycia paliwa dla firm transportowych, czynników wpływających, wzorów obliczeniowych oraz ważnych uwag dotyczących optymalizacji kosztów paliwa.
1. Co to są Normy Zużycia Paliwa i Dlaczego są Ważne dla Firm Transportowych?
Normy zużycia paliwa to standardowa ilość paliwa określona dla pojazdu transportowego w celu wykonania określonej jednostki pracy, zwykle obliczana na 100 km przebiegu lub godzinę pracy. Dla firm transportowych normy zużycia paliwa odgrywają niezwykle ważną rolę z następujących powodów:
- Kontrola kosztów: Paliwo stanowi dużą część całkowitych kosztów operacyjnych firmy transportowej. Normy zużycia paliwa pomagają prognozować koszty, kontrolować rzeczywiste zużycie i szybko wykrywać wszelkie nieprawidłowości w celu podjęcia działań naprawczych.
- Efektywne zarządzanie: Normy są podstawą do oceny efektywności zużycia paliwa przez każdy pojazd, trasę i kierowcę. Dzięki temu firmy mogą opracowywać rozwiązania optymalizujące trasy, szkolić kierowców w zakresie oszczędnej jazdy i wybierać odpowiednie pojazdy.
- Planowanie i prognozowanie: Normy zużycia paliwa są ważnymi danymi wejściowymi do planowania transportu, prognozowania kosztów paliwa na kontrakty i budowania kosztów usług transportowych.
- Zwiększenie konkurencyjności: Dobra kontrola kosztów paliwa pomaga firmom obniżyć koszty, zwiększyć zyski i uzyskać przewagę konkurencyjną nad rywalami.
- Zgodność z przepisami: W niektórych przypadkach normy zużycia paliwa mogą być związane z przepisami dotyczącymi zarządzania paliwem i kosztami państwa, a stosowanie norm pomaga firmom przestrzegać prawa.
Ciężarówka przewożąca towary na autostradzie, ilustracja efektywnego zarządzania normami zużycia paliwa w transporcie towarowym.
2. Główne Czynniki Wpływające na Normy Zużycia Paliwa w Ciężarówkach
Normy zużycia paliwa nie są liczbą stałą, ale zależą od wielu różnych czynników. Firmy transportowe muszą zrozumieć te czynniki, aby móc ustalić odpowiednie normy i wprowadzić skuteczne środki zarządzania. Poniżej przedstawiono główne czynniki:
- Typ pojazdu i specyfikacje techniczne:
- Ładowność i rozmiar pojazdu: Ciężarówki ciężkie, ciągniki siodłowe zużywają więcej paliwa niż lekkie samochody dostawcze.
- Silnik pojazdu: Pojemność silnika, technologia silnika (np. silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, silnik benzynowy z wtryskiem elektronicznym) bezpośrednio wpływają na zużycie paliwa.
- Wiek pojazdu i stan konserwacji: Nowe pojazdy są zazwyczaj bardziej oszczędne niż starsze. Pojazdy, które nie są regularnie serwisowane (brudny filtr powietrza, olej niskiej jakości, niedopompowane opony…), zwiększą zużycie paliwa.
- Warunki eksploatacji:
- Teren i rodzaj drogi: Teren górzysty, złe drogi, wyboiste drogi zwiększają opór i zużycie paliwa w porównaniu z drogami płaskimi, dobrymi drogami asfaltowymi.
- Natężenie ruchu: Korki, ciągłe zatrzymywanie się na światłach, powolna jazda w mieście znacznie zwiększają zużycie paliwa.
- Prędkość jazdy: Zbyt duża lub zbyt mała prędkość nie są optymalne. Stabilna prędkość odpowiednia do warunków drogowych pomaga oszczędzać paliwo.
- Pogoda: Wiatr przeciwny, ulewny deszcz, mgła zwiększają opór powietrza i zużycie paliwa. Zbyt wysoka lub zbyt niska temperatura również wpływa na wydajność silnika.
- Nawyki i umiejętności jazdy:
- Styl jazdy: Płynna jazda, unikanie gwałtownego hamowania, nagłego przyspieszania, zachowanie bezpiecznej odległości pomaga oszczędzać paliwo.
- Korzystanie z klimatyzacji: Nadużywanie klimatyzacji, zwłaszcza gdy nie jest to konieczne, zwiększa zużycie paliwa.
- Wyłączanie silnika podczas postoju: Nie wyłączanie silnika podczas długotrwałego postoju (np. czekanie na światłach powyżej 20 sekund, postój w celu dostawy towarów) powoduje marnotrawstwo paliwa.
- Jakość paliwa:
- Rodzaj paliwa: Używanie odpowiedniego rodzaju paliwa zgodnie z zaleceniami producenta (np. olej napędowy, benzyna A95, benzyna A92).
- Jakość paliwa: Paliwo niskiej jakości, zanieczyszczone domieszkami, obniża wydajność silnika i zwiększa zużycie paliwa.
- Ładowność towarów:
- Masa towarów: Im cięższy ładunek, tym większe zużycie paliwa.
- Rozkład ładunku: Nierównomierne ułożenie ładunku, przekroczenie dopuszczalnej ładowności zwiększa obciążenie silnika i opon, co prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa.
- Zarządzanie i konserwacja pojazdu:
- Harmonogram konserwacji: Regularna konserwacja pojazdu, wymiana zużytych części, sprawdzanie i naprawianie usterek technicznych pomaga pojazdowi działać płynnie i oszczędzać paliwo.
- Sprawdzanie ciśnienia w oponach: Niedopompowane opony zwiększają opór toczenia i zużycie paliwa.
- Stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego: Wysokiej jakości olej silnikowy odpowiedniego typu pomaga silnikowi działać wydajnie i zmniejsza tarcie, oszczędzając paliwo.
Mechanik samochodowy konserwujący ciężarówkę, podkreślający znaczenie regularnej konserwacji dla optymalizacji norm zużycia paliwa.
3. Wzór Obliczania Norm Zużycia Paliwa dla Firm Transportowych
Aby obliczyć normy zużycia paliwa w sposób naukowy i dokładny, firmy transportowe mogą skorzystać z poniższego wzoru. Wzór ten opiera się na czynnikach technicznych i warunkach eksploatacji, pomagając przedsiębiorstwom określić rozsądne zużycie paliwa dla każdego przejazdu:
3.1. Wzór Ogólny Obliczania Normy Zużycia Paliwa
Wzór obliczania normy zużycia paliwa na przejazd ciężarówki jest następujący:
Mc = (K1 x L / 100) + (K2 x P / 100) + (n x K3)
Gdzie:
- Mc: Całkowite zużycie paliwa na przejazd (litry). To jest wynik końcowy, który musimy obliczyć.
- K1: Norma techniczna pojazdu (litry/100km). Jest to podstawowe zużycie paliwa przez pojazd w warunkach standardowych (droga płaska, bez ładunku lub z lekkim ładunkiem). Informacje te są zazwyczaj dostarczane przez producenta lub można je znaleźć w wiarygodnych źródłach.
- K2: Dodatek paliwowy przy przewozie ładunku lub pasażerów (litry/100 T.km lub litry/100 P.km). Współczynnik ten odzwierciedla wzrost zużycia paliwa podczas przewozu towarów lub pasażerów. W zależności od rodzaju pojazdu i rodzaju towarów, współczynnik ten będzie się różnić.
- K3: Dodatek paliwowy podczas postoju pojazdu w celu załadunku lub rozładunku towarów lub odbioru pasażerów (litry/postój). Współczynnik ten uwzględnia dodatkowe zużycie paliwa, gdy pojazd musi zatrzymać się i pracować na biegu jałowym w celu załadunku/rozładunku lub innych czynności nie związanych z ruchem.
- L: Całkowity dystans przejechany przez pojazd (km). Dystans ten obejmuje zarówno dystans z ładunkiem, jak i bez ładunku, po przeliczeniu na drogę klasy 1 (jeśli występują odcinki dróg innych klas).
- P: Całkowita masa przewiezionych towarów (T.km) lub liczba przewiezionych pasażerów (P.km). Wielkość ta odzwierciedla rzeczywistą wydajność transportową pojazdu podczas podróży.
- n: Liczba postojów pojazdu (powyżej 1 minuty) w celu załadunku/rozładunku towarów lub odbioru pasażerów.
3.2. Określenie Normy Technicznej (K1)
Norma techniczna K1 jest najbardziej podstawowym czynnikiem we wzorze obliczania norm zużycia paliwa. Aby określić K1, przedsiębiorstwo może:
- Skorzystać z danych producenta: Informacje te są zazwyczaj zawarte w dokumentacji technicznej pojazdu lub można skontaktować się bezpośrednio z producentem lub dealerem pojazdu.
- Przeprowadzić testy w warunkach rzeczywistych: Przedsiębiorstwo może samodzielnie przeprowadzić test, uruchamiając pojazd na standardowej trasie (np. 100 km po płaskiej drodze, bez ładunku) i mierząc zużycie paliwa.
- Skorzystać z norm innych jednostek: Można skorzystać z norm innych firm transportowych, które używają tego samego typu pojazdu i mają podobne warunki eksploatacji.
- Skorzystać z dokumentów instruktażowych: Dokumenty instruktażowe dotyczące norm zużycia paliwa wydane przez organy administracji państwowej (jeśli istnieją) są również przydatnym źródłem informacji.
3.3. Dodatek Paliwowy za Postój (K3)
Dodatek paliwowy za postój K3 jest obliczany dla każdego postoju pojazdu trwającego dłużej niż 1 minutę w celu wykonywania czynności takich jak załadunek/rozładunek towarów, odbiór pasażerów. Zgodnie z wcześniejszymi wytycznymi, poziom dodatku K3 można określić w następujący sposób:
- Autobusy i ciężarówki towarowe (z wyjątkiem wywrotek): K3 = 0,2 litra/postój.
- Wywrotki: K3 = 0,3 litra/podniesienie i opuszczenie skrzyni ładunkowej.
- Samochody osobowe: K3 = 0,1 litra/postój.
Jednakże, firmy powinny rozważyć dostosowanie tych współczynników do rzeczywistych warunków swojej działalności, w szczególności średniego czasu postoju i zużycia paliwa przez pojazd podczas postoju.
3.4. Współczynnik Dodatku Paliwowego do Przeliczania Rodzaju Drogi
Gdy pojazd porusza się po różnych rodzajach dróg (droga klasy 1, klasy 2, klasy 3, droga górska…), zużycie paliwa będzie się różnić. Aby obliczenia były dokładne, należy zastosować współczynnik dodatku paliwowego do przeliczania rodzaju drogi. Zwykle droga klasy 1 jest uważana za standardową (współczynnik 1), a inne rodzaje dróg będą miały współczynnik większy niż 1.
Przykład:
- Droga klasy 1: Współczynnik 1.0
- Droga klasy 2: Współczynnik 1.1
- Droga klasy 3: Współczynnik 1.2
- Droga górska: Współczynnik 1.3 – 1.5 (w zależności od nachylenia i terenu)
Obliczając całkowity dystans L, należy przeliczyć rzeczywisty dystans przejechany po różnych rodzajach dróg na równoważny dystans na drodze klasy 1, mnożąc przez odpowiedni współczynnik.
3.5. Normy Zużycia Olejów i Smarów
Oprócz paliwa, ciężarówki zużywają również oleje i smary. Normy zużycia olejów i smarów są zazwyczaj obliczane jako procent zużytego paliwa. Na przykład:
- Olej silnikowy (pojazdy benzynowe): 0,35% zużycia benzyny.
- Olej silnikowy (pojazdy wysokoprężne): 0,5% zużycia oleju napędowego.
- Olej przekładniowy (pojazdy z napędem na jedną oś): 0,08% zużycia paliwa.
- Olej przekładniowy (pojazdy z napędem na dwie lub więcej osi): 0,07% na oś w stosunku do zużycia paliwa.
- Smar: 0,6 kg/100 litrów zużytego paliwa.
Normy te można dostosować w zależności od typu pojazdu, warunków eksploatacji i zaleceń producenta olejów i smarów.
4. Przypadki, w których Normy Zużycia Paliwa Mogą Zostać Podwyższone
W niektórych szczególnych przypadkach normy zużycia paliwa mogą zostać podwyższone, aby odzwierciedlić rzeczywiste zużycie paliwa. Typowe przypadki obejmują:
- Stare pojazdy lub pojazdy po poważnych naprawach:
- Pojazd użytkowany powyżej 5 lat lub po pierwszej poważnej naprawie: Zwiększenie normy K1 o 1%.
- Pojazd użytkowany powyżej 10 lat lub po drugiej poważnej naprawie: Zwiększenie normy K1 o 1,5%.
- Pojazd użytkowany powyżej 15 lat lub po trzeciej poważnej naprawie: Zwiększenie normy K1 o 1,5%.
- Pojazd użytkowany powyżej 20 lat lub po czwartej poważnej naprawie: Zwiększenie normy K1 o 3%.
- Pojazdy szkoleniowe: Pojazdy używane do nauki jazdy mają zwiększoną normę zużycia paliwa o 5%.
- Pojazdy poruszające się z małą prędkością lub często zatrzymujące się: Gdy pojazd musi poruszać się z bardzo małą prędkością (poniżej 6 km/h) lub często zatrzymywać się, ale silnik nadal musi pracować w celu załadunku/rozładunku towarów lub z powodu wymagań pracy, można dodać 5 km do całkowitego dystansu pojazdu bez ładunku, aby obliczyć dodatek paliwowy.
- Transport w mieście: Transport w mieście często wiąże się z korkami i częstymi postojami, dlatego normy zużycia paliwa można zwiększyć o 20%.
- Transport po drogach górskich, złych drogach, w złych warunkach pogodowych: Transport po drogach górskich, śliskich drogach, błotnistych drogach lub w złych warunkach pogodowych (mgła, burza) może skutkować zwiększeniem norm zużycia paliwa o 20%.
Ciężarówka jadąca w ulewnym deszczu, ilustracja sytuacji, w której konieczne jest podwyższenie norm zużycia paliwa.
5. Przykładowe Normy Zużycia Paliwa dla Niektórych Modeli Ciężarówek
Aby uzyskać bardziej ogólny obraz, poniżej znajduje się tabela przykładowych norm zużycia paliwa dla niektórych popularnych modeli ciężarówek dostępnych na rynku. Należy pamiętać, że są to tylko dane orientacyjne, a rzeczywiste normy mogą się różnić w zależności od czynników wymienionych powyżej.
| LP | Pojemność i paliwo silnika (Cm3) | TOYOTA | HYUNDAI | DAEWOO | NISSAN |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| I | Silniki benzynowe od 4 miejsc | ||||
| 1 | Poniżej 1.800 Cm3 | 10 litrów | 10 litrów | 10 litrów | – |
| 2 | 1.800Cm3 – poniżej 2.000Cm3 | 12 litrów | 12 litrów | 12 litrów | – |
| 3 | 2.000Cm3 – poniżej 2.400Cm3 | 13 litrów | 13,5 litra | – | – |
| 4 | 2400Cm3 – poniżej 3.000Cm3 | 14 litrów | 14,5 litra | – | 14 litrów |
| 5 | Od 3000Cm3 i więcej | 15 litrów | – | – | – |
| II | Silniki benzynowe poniżej 10 miejsc | ||||
| 1 | Poniżej 2.000Cm3 | 12 litrów | 12,5 litra | 11 litrów | – |
| 2 | 2.000Cm3 – poniżej 2.400Cm3 | 13,5 litra | 13,5 litra | 14 litrów | – |
| 3 | 2400Cm3 – poniżej 3.000Cm3 | 16 litrów | 15 litrów | – | 17 litrów |
| 4 | 3.000Cm3 – poniżej 3.500Cm3 | 17 litrów | – | – | – |
| 5 | 3.500Cm3 – poniżej 4.500Cm3 | 20 litrów | – | – | – |
| 6 | Od 4.500 Cm3 i więcej | 23 litry | – | – | – |
| III | Silniki benzynowe, od 10 miejsc | ||||
| 1 | 2.000Cm3 – poniżej 2.400Cm3 | 14 litrów | – | – | – |
| 2 | 2400Cm3 – poniżej 3.000Cm3 | 16,5 litra | – | – | – |
| IV | Silniki Diesla | ||||
| 1 | Poniżej 2.000Cm3 | 9 litrów | 9 litrów | 9,5 litra | – |
| 2 | 2.000Cm3 – poniżej 2.500Cm3 | 10,5 litra | 10 litrów | – | 14 litrów |
| 3 | 2500Cm3 – poniżej 3.000Cm3 | 12 litrów | 12 litrów | – | – |
| 4 | 3.000Cm3 – poniżej 3.500Cm3 | 13 litrów | – | – | – |
| 5 | 3.500Cm3 – poniżej 4.500Cm3 | 14 litrów | – | – | – |
Podsumowanie:
Normy zużycia paliwa są skutecznym narzędziem zarządzania kosztami dla firm transportowych. Stosowanie naukowych norm zużycia paliwa w połączeniu ze środkami zarządzania i optymalizacji operacji pomoże firmom zaoszczędzić koszty paliwa, poprawić efektywność operacyjną i zwiększyć konkurencyjność. Xe Tải Mỹ Đình ma nadzieję, że ten artykuł dostarczył przydatnych informacji, które Państwa firma może zastosować w praktyce zarządzania flotą pojazdów. Jeśli potrzebują Państwo bardziej szczegółowych porad lub są Państwo zainteresowani wysokiej jakości samochodami ciężarowymi, prosimy o kontakt z nami, aby uzyskać najlepszą pomoc.
