Samochód ciężarowy JAC N200S E5 1.9T to najnowsza wersja marki JAC, zaprojektowana w celu zaspokojenia rosnących potrzeb transportowych na rynku w Polsce. Wśród ważnych czynników technicznych kluczową rolę odgrywa konstrukcja ramy podwozia, która decyduje o trwałości, nośności i bezpieczeństwie pojazdu. Ten artykuł zagłębi się w specyfikacje techniczne konstrukcji ramy podwozia samochodu ciężarowego JAC N200S E5, analizując wyjątkowe zalety i znaczenie tej części dla wydajności operacyjnej i długoterminowej wartości użytkowej pojazdu.
Przegląd Samochodu Ciężarowego JAC N200S E5
JAC N200S E5 to lekki samochód ciężarowy wysoko oceniany za połączenie nowoczesnego designu, mocnego silnika i elastycznej obsługi w różnych warunkach terenowych, szczególnie na obszarach miejskich. Samochód jest wyposażony w zaawansowany silnik Green JET Euro 5, który oszczędza paliwo i jest przyjazny dla środowiska. Jednak prawdziwą atrakcją JAC N200S E5 jest konstrukcja ramy podwozia wykonana w oparciu o ekskluzywną technologię JAC, która zapewnia różnicę w trwałości i nośności w porównaniu z konkurencją w tym segmencie.
Specyfikacje Techniczne Konstrukcji Ramy Podwozia Samochodu Ciężarowego JAC N200S E5
Materiały i Technologia Produkcji Ramy Podwozia
Rama podwozia samochodu ciężarowego JAC N200S E5 jest wykonana ze specjalnej stali o wysokiej sztywności i elastyczności, co zapewnia optymalną odporność na obciążenia i odkształcenia podczas pracy. Szczególną cechą jest to, że JAC stosuje ekskluzywną technologię tłoczenia na zimno pod ciśnieniem 6000 ton do produkcji ramy podwozia. Technologia ta pomaga zwiększyć trwałość stali, tworząc monolityczną i solidną konstrukcję podwozia, eliminując potencjalne spoiny, które mogą pękać, jednocześnie zmniejszając całkowitą masę pojazdu, co przyczynia się do oszczędności paliwa.
Konstrukcja Ramy Podwozia i Nośność
Konstrukcja ramy podwozia JAC N200S E5 została zoptymalizowana w celu zwiększenia nośności i zapewnienia stabilności pojazdu podczas przewożenia ciężkich ładunków lub poruszania się po trudnym terenie. Rama podwozia ma duży przekrój i konstrukcję skrzynkową, co zwiększa sztywność skrętną i odporność na skręcanie. Poprzeczki łączące i wzmocnienia są rozmieszczone naukowo, równomiernie rozkładając siłę na ramie pojazdu, minimalizując ryzyko odkształcenia i zginania.
Wyjątkowe Zalety Ramy Podwozia JAC N200S E5
W porównaniu z innymi liniami samochodów ciężarowych w tym samym segmencie, rama podwozia samochodu ciężarowego JAC N200S E5 ma wiele wyjątkowych zalet:
- Wyjątkowa trwałość: Technologia tłoczenia na zimno 6000 ton i specjalna stal sprawiają, że rama podwozia JAC N200S E5 jest trwała, ma długą żywotność i rzadko ulega uszkodzeniom podczas użytkowania.
- Wysoka nośność: Zoptymalizowana konstrukcja i solidna konstrukcja pozwalają samochodowi mieć wyjątkową nośność, bezpiecznie i efektywnie przewożąc ciężkie towary.
- Stabilność i bezpieczeństwo: Sztywna rama podwozia przyczynia się do zwiększenia stabilności pojazdu podczas pracy, szczególnie podczas pokonywania zakrętów lub gwałtownego hamowania, zapewniając bezpieczeństwo kierowcy i ładunku.
- Redukcja wibracji: Konstrukcja otworów rozkładających ciężar na wzdłużnym korpusie podwozia pomaga zmniejszyć wibracje, zapewniając płynniejszą i wygodniejszą jazdę.
Inne Wyjątkowe Specyfikacje Techniczne Samochodu Ciężarowego JAC N200S E5
Oprócz doskonałej konstrukcji ramy podwozia, JAC N200S E5 ma również wiele innych wyjątkowych specyfikacji technicznych, które przyczyniają się do stworzenia wszechstronnego lekkiego samochodu ciężarowego:
Silnik i Wydajność Operacyjna
Samochód jest wyposażony w silnik Green JET 2.2L Euro 5 o mocy 130 KM i momencie obrotowym 320 Nm, zapewniając mocną, stabilną i oszczędną pracę. Silnik jest wyposażony w turbosprężarkę i elektroniczny układ wtrysku paliwa Common Rail, co pomaga zoptymalizować efektywność spalania i zminimalizować emisje.
Wymiary i Ładowność
JAC N200S E5 ma ogólne wymiary (DxSxW) odpowiednio 6225 x 2100 x 2905 mm (plandeka) i 6230 x 2100 x 2905 mm (zamknięty), a wymiary wewnętrzne przestrzeni ładunkowej to 4370 x 1960 x 680/1880 mm (plandeka) i 4370 x 2005 x 1860 mm (zamknięty). Samochód ma ładowność 1.9T, co czyni go odpowiednim do transportu różnorodnych towarów w obszarach miejskich i międzymiastowych.
Wygląd Zewnętrzny i Wnętrze Kabiny
Kabina JAC N200S E5 ma kwadratowy, nowoczesny design i eleganckie kolory. Wnętrze kabiny jest przestronne i wygodne, z kierownicą ze zintegrowanym sterowaniem, wygodnymi siedzeniami i systemem rozrywki multimedialnej, zapewniając użytkownikom najlepsze wrażenia z jazdy.
Wniosek
Specyfikacje techniczne konstrukcji ramy podwozia samochodu ciężarowego JAC N200S E5 są kluczowym czynnikiem, który tworzy różnicę i przewagę konkurencyjną tej linii samochodów ciężarowych na rynku. Dzięki zaawansowanej technologii produkcji, wysokiej jakości materiałom i zoptymalizowanej konstrukcji, rama podwozia JAC N200S E5 nie tylko zapewnia wyjątkową trwałość, nośność i bezpieczeństwo, ale także przyczynia się do poprawy wydajności operacyjnej i długoterminowej wartości użytkowej pojazdu. Jeśli szukasz niezawodnego lekkiego samochodu ciężarowego o solidnej ramie podwozia, dużej mocy i oszczędności paliwa, JAC N200S E5 jest opcją wartą rozważenia.
Aby uzyskać więcej szczegółowych informacji i najlepszą ofertę cenową na samochód ciężarowy JAC N200S E5, prosimy o kontakt pod numerem infolinii: 0932 766 239.
Zapoznaj się ze szczegółowymi specyfikacjami technicznymi:
| SPECYFIKACJA TECHNICZNA | ZAMKNIĘTA | PLANDEKA |
|---|---|---|
| Wymiary całkowite (DxSxW) | 6230 x 2100 x 2905 | 6225 x 2100 x 2905 |
| Wymiary wewnętrzne przestrzeni ładunkowej (DxSxW) | 4370 x 2005 x 1860 | 4370 x 1960 x 680/1880 |
| Rozstaw kół przednich/tylnych | 1460/1425 | 1460/1425 |
| Rozstaw osi | 3365 | 3365 |
| Prześwit | 210 | 210 |
| Masa własna | 2850 | 2850 |
| Ładowność | 1950 | 1995 |
| Dopuszczalna masa całkowita | 4995 | 4995 |
| Liczba miejsc siedzących | 3 | 3 |
| Nazwa silnika | HFC4DB3-2D | |
| Typ silnika | Diesel, 4-suwowy, 4-cylindrowy rzędowy, chłodzony cieczą, turbodoładowany | |
| Pojemność skokowa | 2183 | |
| Średnica x skok tłoka | 86 x 94 | |
| Moc maksymalna/prędkość obrotowa | 95/3200 | |
| Moment obrotowy/prędkość obrotowa | 320/1600~2000 | |
| Sprzęgło | Jednotarczowe suche cierne, hydrauliczne, wspomagane podciśnieniowo | |
| Skrzynia biegów | Mechaniczna, 05 do przodu, 01 do tyłu | |
| UKŁAD KIEROWNICZY | ||
| Typ mechanizmu kierowniczego | Śruba kulkowa, mechaniczny, wspomagany hydraulicznie | |
| Główny układ hamulcowy | Hydrauliczny dwuobwodowy, wspomagany podciśnieniowo, ABS | |
| Hamulec postojowy | Bębnowy, mechaniczny + mechaniczny | |
| Pomocniczy układ hamulcowy | Hamulec silnikowy za pomocą układu wydechowego | |
| Przód | Niezależne, resor piórowy, (4) amortyzatory hydrauliczne | |
| Tył | Zależne, resor piórowy (4+2), amortyzatory hydrauliczne | |
| Przód/Tył | 7.00-16 / DUAL 7.00-16 | |
| Zdolność pokonywania wzniesień | 34,6 | 25,5 |
| Promień skrętu | 7,56 | 7 |
| Prędkość maksymalna | 93 | 85 |
| Pojemność zbiornika paliwa | 100 | 100 |
