W trudnych latach wojny z Ameryką, aby zapewnić logistykę dla południowego pola bitwy, powstała legendarna trasa Trường Sơn. Obok historycznego szlaku Hồ Chí Minha, niewielu wie, że na trasie Trường Sơn istniała niegdyś niezwykle unikalna i odważna metoda transportu: ciężarówki linowe Trường Sơn. Historia ciężarówek „latających” na linach stalowych nad rzekami i strumieniami do dziś pozostaje intrygującą tajemnicą, mało znaną.
Aby rzucić światło na tę unikalną metodę transportu, z szacunkiem przytaczamy relację pułkownika Nguyễn Trọng Quyếna, osoby bezpośrednio zaangażowanej w testowanie jazdy ciężarówką po linach, a także zasięgamy opinii generała dywizji Lê Mã Lương, byłego dyrektora Muzeum Historii Wojskowości Wietnamu.
Odważny pomysł z zagranicznej podróży służbowej
Na początku 1965 roku Ministerstwo Obrony Narodowej wysłało generała porucznika Đinh Đức Thiện, ówczesnego szefa Głównego Zarządu Logistyki, na delegację do Chin. Tam generał porucznik Đinh Đức Thiện miał okazję zobaczyć mosty linowe zbudowane w okresie wojny z Japonią. Mosty te rozciągały się nad wysokimi górami i niebezpiecznymi rzekami, tworząc niezwykle efektywny system transportowy.
Po powrocie do kraju generał porucznik Đinh Đức Thiện przedstawił pomysł zastosowania metody transportu mostami linowymi w Wietnamie, zwłaszcza na trasie Trường Sơn. Pomysł ten spotkał się z entuzjastycznym przyjęciem Instytutu Techniki Transportu i kilku dużych uniwersytetów w Hanoi. Naukowcy i inżynierowie rozpoczęli badania, pragnąc urzeczywistnić tę „jedyną w swoim rodzaju” metodę transportu, przyczyniając się do rozwiązania problemu logistyki na polu bitwy Trường Sơn.
Surowe testy i bolesne lekcje
Pułkownik Nguyễn Trọng Quyến, ówczesny wykładowca na wydziale samochodowym szkoły oficerskiej logistyki, został wybrany jako pierwszy kierowca do testowania nowej metody transportu. Wspomina on pierwsze, trudne dni: „Po raz pierwszy, wraz z kolegami, testowaliśmy jazdę ciężarówką po linach w rejonie mostu Diễn, nad rzeką Nhuệ. Inżynierowie wbili betonowe filary na głębokość 5-6 metrów, a następnie za pomocą wciągarki naprężyli linę stalową, grubą jak nadgarstek, w poprzek rzeki. Ugięcie liny zostało dokładnie obliczone przez inżynierów. Ja prowadziłem radziecką ciężarówkę GAZ-63, używając systemu kół pasowych ślizgających się po linie, podobnie jak koła pociągu jadącego po torach.”
Pułkownik Nguyễn Trọng Quyến wspomina trudne początki testów
„Początkowo myśleliśmy, że wystarczy koło pasowe ustalające na linie, aby samochód mógł płynnie prześlizgnąć się na drugi brzeg. W rzeczywistości jednak samochód bardzo mocno kołysał się na boki. Od lutego do maja 1965 roku nieustannie testowałem dwie metody. Pierwsza metoda to użycie koła pasowego, o którym wspomniałem, druga to zaprojektowanie platformy ślizgowej dla samochodów o ładowności od 4 ton wzwyż. Ciężarówka o ładowności 1 tony z kołem pasowym nadawała się do otwartego terenu, trudnego do wykrycia przez wrogie samoloty rozpoznawcze, ponieważ widoczne były tylko dwie cienkie linie. Cięższe samochody z platformą ślizgową były bardziej odpowiednie do gęstego lasu, trudniejszego do wykrycia.”
W czerwcu 1965 roku wicepremier i minister transportu Phan Trọng Tuệ zaprosił członków Rady Ministrów i szefów ministerstw na odbiór ostatecznego testu, przygotowującego plan szerokiego zastosowania na trasie Trường Sơn. Miejscem wybrano rejon Canh Diễn, około 1 km od mostu Diễn na rzece Nhuệ.
Pułkownik Nguyễn Trọng Quyến wspomina śmiertelnie niebezpieczny moment: „Około ósmej rano wicepremier poprosił mnie o jazdę próbną dla wszystkich. Pan Đặng Văn Thông, dyrektor Instytutu Transportu, wskazał na zegar mierzący ugięcie liny i pouczył: „Podczas jazdy, jeśli samochód przechyli się o mniej niż 15 stopni, proszę jechać dalej. Jeśli samochód przechyli się od 16 do 17 stopni, pan i pomocnik kierowcy musicie wyskoczyć do rzeki, aby koledzy saperzy was wyciągnęli.”
Testy ciężarówek linowych w rejonie Canh Diễn
„Przejechałem około 1/4 długości liny, gdy zegar wskazał przechył 10 stopni, a na 1/3 drogi wzrósł do 15 stopni. Patrząc w lusterko wsteczne, pomocnik kierowcy Nguyễn Văn Xây w panice krzyknął: „Panie! Na brzegu wszyscy machają flagami, rozkazując nam skakać!”. Uspokoiłem go: „My jesteśmy na ustach śmierci. Skakanie spowoduje, że samochód się przewróci i nas zabije. Olejmy to, co będzie, to będzie.” Zaledwie skończyłem mówić, samochód przewrócił się do rzeki. 3 tony betonu wysypały się, samochód stracił ładowność i przewrócił się jeszcze trzy razy. Na szczęście drzwi samochodu były zamknięte, więc woda powoli wlewała się przez szczeliny. Ja i pan Xây siedzieliśmy w kabinie, patrząc, jak zbliża się śmierć. W chwili nikłej nadziei powiedziałem do pana Xâya: „My obaj połóżmy się, poczekajmy, aż ciśnienie w kabinie zrówna się z ciśnieniem wody na zewnątrz, a potem wykopmy drzwi i wypłyńmy…””
Mosty linowe Trường Sơn przechodzą do historii
Po tym bliskim śmierci wypadku naukowcy skupili się na analizie przyczyn porażki. Okazało się, że betonowe filary przechyliły się z powodu deszczu poprzedniej nocy, co spowodowało, że samochód ześlizgnął się i nie wytrzymał obciążenia, na wietrze kołysał się, filary mostu przechylały się coraz bardziej, lina wiotczała i samochód spadł.
Ta bolesna lekcja pomogła inżynierom udoskonalić projekt mostu linowego. Filary mostu zostały wykonane z bardziej wytrzymałego żelbetu, a rozciągliwość liny była ściśle kontrolowana w dopuszczalnych granicach. 11 listopada 1965 roku, w obecności urzędników rządowych, pułkownik Nguyễn Trọng Quyến pomyślnie przeprowadził decydujący test.
Rząd podjął decyzję o wdrożeniu instalacji mostu linowego dla samochodów osobowych jadących na kołach pasowych po raz pierwszy na Km 0 (Đắc Krông, Quảng Trị). Następnie szereg „nietypowych” mostów tego typu zostało rozpowszechnionych na całej trasie Trường Sơn, ułatwiając transport broni, żywności, umundurowania i sprzętu wojskowego z zaplecza Północy na południowe pole bitwy. Mosty ciężarówki linowe Trường Sơn odegrały ważną rolę w zwycięstwie w wojnie z Ameryką, jednocząc kraj w 1975 roku.
Mapa przedstawiająca lokalizację mostów linowych na szlaku Trường Sơn
Świadkowie historii i niezapomniane wspomnienia
Historia ciężarówek linowych Trường Sơn jest dowodem na kreatywność, determinację i odwagę żołnierzy i ludności Wietnamu w wojnie z Ameryką. Jednak z wielu powodów ta unikalna metoda transportu nie jest szeroko znana.
Generał dywizji Lê Mã Lương, który był kolegą pułkownika Nguyễn Trọng Quyếna w 24. Pułku, 304. Dywizji, podzielił się: „W 1967 roku, maszerując przez Khe Sanh, na własne oczy widziałem ciężarówkę o ładowności około 1 tony, bardzo powoli poruszającą się po linie nad strumieniem. Kiedy zapytałem, dowiedziałem się, że to nowa metoda transportu wojskowego, stosowana tylko w rejonie zachodniego Quảng Bình i północnego Quảng Trị. Później, ze względu na niską efektywność, ponieważ można było przewozić tylko ograniczoną ilość towarów, metoda ta stopniowo przestała być używana.”
Generał dywizji Lê Mã Lương opowiada o swoich wspomnieniach związanych z ciężarówkami linowymi
Generał dywizji Lê Mã Lương wyraził również zaskoczenie, oglądając zdjęcia pułkownika Nguyễn Trọng Quyếna prowadzącego ciężarówkę po linie: „Rzeczywiście, tego projektu nigdy nie widziałem wystawianego w żadnym muzeum. Skontaktujemy się z towarzyszem Quyếnem, podejmiemy kroki w celu sporządzenia dokumentacji, zeskanowania zdjęć w dużym formacie i być może zrekonstruujemy ten projekt w Muzeum Historii Wojskowości Wietnamu.”
Historia ciężarówek linowych Trường Sơn to nie tylko unikalna część historii, ale także wielkie źródło inspiracji dla przyszłych pokoleń, przypominające o kreatywności i determinacji naszych przodków w pokonywaniu trudności. Pozostawiając ślad na legendarnej trasie Trường Sơn, ciężarówki linowe Trường Sơn zasługują na pamięć i uznanie jako symbol wietnamskiej inteligencji i odwagi.
