Heeft u de termen “vrachtwagen met elektronisch gaspedaal” en “vrachtwagen met mechanisch gaspedaal” wel eens gehoord, maar begrijpt u het verschil niet helemaal? In de context van de steeds verder ontwikkelende autotechnologie is het elektronische gaspedaalsysteem steeds populairder geworden en heeft het het traditionele mechanische gaspedaalsysteem vervangen. Dus, wat is het verschil tussen een vrachtwagen met elektronisch gaspedaal en een vrachtwagen met mechanisch gaspedaal? Wat zijn de voor- en nadelen van elk type?
Dit artikel van Xe Tải Mỹ Đình geeft u een uitgebreid overzicht van de verschillen tussen vrachtwagens met elektronisch en mechanisch gaspedaal, waardoor u een beter inzicht krijgt in de constructie, voor- en nadelen en ontwikkelingstrends van elk type.
Wat zijn vrachtwagens met elektronisch en mechanisch gaspedaal?
Het meest fundamentele verschil tussen vrachtwagens met elektronisch en mechanisch gaspedaal ligt in het motorbesturingssysteem. Om het voor te stellen, vergelijken we de motorstructuur van deze twee soorten vrachtwagens:
Vrachtwagen met elektronisch gaspedaal: Maakt gebruik van een Common Rail elektronisch brandstofinjectiesysteem, dat wordt bestuurd door de ECU (Electronic Control Unit), ook wel de black box genoemd. De ECU speelt de rol van een centraal controlecentrum, ontvangt informatie van sensoren en geeft op nauwkeurige wijze commando’s om de hoeveelheid brandstof aan te passen die in de motor wordt geïnjecteerd.
Vrachtwagen met mechanisch gaspedaal: Gebruikt een hogedrukbrandstofpompsysteem in combinatie met een brandstofdistributiesysteem dat volledig wordt bestuurd door mechanische mechanismen. De hoeveelheid brandstof die aan de motor wordt geleverd, wordt aangepast door de directe actie van de bestuurder op het gaspedaal, via een kabelsysteem of mechanische trekstang.
Voordelen en nadelen van vrachtwagens met mechanisch gaspedaal
Voordelen vrachtwagen met mechanisch gaspedaal:
- Lage investeringskosten: Vrachtwagens met mechanisch gaspedaal hebben over het algemeen lagere kosten dan vrachtwagens met elektronisch gaspedaal in hetzelfde segment. Dit helpt de initiële investeringskosten voor transportbedrijven te verlagen.
- Eenvoudig te repareren en te onderhouden, lage kosten: De eenvoudige structuur, minder sensoren en complexe elektronische systemen maken het repareren en onderhouden van vrachtwagens met mechanisch gaspedaal eenvoudiger. Vervangende onderdelen zijn ook gebruikelijk en betaalbaar, wat de bedrijfskosten op de lange termijn helpt verlagen.
- Mogelijkheid tot directe interventie en aanpassing: Door mechanische bediening kan de aanpassing en interventie in het motor systeem van een vrachtwagen met mechanisch gaspedaal direct en gemakkelijker worden uitgevoerd. Dit is vooral handig in gevallen waarin snelle aanpassingen of eenvoudige probleemoplossing vereist zijn.
- Duurzaam en minder kieskeurig over brandstof: Mechanische gaspedaalmotoren worden vaak hoog aangeschreven om hun duurzaamheid en vermogen om stabiel te werken in verschillende omstandigheden. De vrachtwagen is ook minder kieskeurig over brandstof dan een vrachtwagen met elektronisch gaspedaal.
- Sterke, flexibele gaspedaalrespons: Vrachtwagens met mechanisch gaspedaal geven een sterker en realistischer rijgevoel. De gaspedaalrespons is snel, waardoor de bestuurder de snelheid en het vermogen van de vrachtwagen gemakkelijk kan regelen, vooral handig bij het rijden op slecht terrein of bij snelle acceleratie. Kiepwagens met mechanisch gaspedaal zijn vooral geschikt voor zware werkomstandigheden.
Nadelen vrachtwagen met mechanisch gaspedaal:
- Hoog brandstofverbruik: Door het minder nauwkeurige mechanische brandstofcontrolesysteem verbruiken vrachtwagens met mechanisch gaspedaal over het algemeen meer brandstof dan vrachtwagens met elektronisch gaspedaal.
- Vervuilende uitstoot: Onvolledige brandstofverbranding en eenvoudige uitlaatgasnabehandelingssystemen zorgen ervoor dat vrachtwagens met mechanisch gaspedaal meer schadelijke gassen in het milieu uitstoten, vooral zwarte rook na een bepaalde periode van gebruik.
- Moeilijk om aan de huidige emissienormen te voldoen: Met steeds strengere emissienormen zoals Euro 4 en Euro 5 kunnen vrachtwagens met mechanisch gaspedaal moeilijk aan de vervuilingseisen voldoen, wat leidt tot beperkte productie en circulatie.
Voordelen en nadelen van vrachtwagens met elektronisch gaspedaal
Voordelen vrachtwagen met elektronisch gaspedaal:
- Superieur brandstofverbruik: Het Common Rail elektronisch brandstofinjectiesysteem en de ECU helpen de hoeveelheid brandstof die in de motor wordt geïnjecteerd optimaal te regelen, passend bij de snelheid en de bedrijfsmodus. Dit helpt vrachtwagens met elektronisch gaspedaal aanzienlijk brandstof te besparen in vergelijking met vrachtwagens met mechanisch gaspedaal.
- Schonere uitstoot, milieuvriendelijk: Het efficiënte brandstofverbrandingsproces en het moderne uitlaatgascontrolesysteem helpen vrachtwagens met elektronisch gaspedaal de uitstoot van schadelijke gassen in het milieu te minimaliseren, wat bijdraagt aan de bescherming van het milieu en de volksgezondheid.
- Soepele werking, soepele acceleratie: Het elektronische gaspedaalsysteem zorgt voor een soepelere rijervaring. De vrachtwagen accelereert geleidelijk, stabiel en vermijdt de schokken die vaak voorkomen bij vrachtwagens met mechanisch gaspedaal.
- Integratie van veel geavanceerde technologieën: Vrachtwagens met elektronisch gaspedaal zijn vaak uitgerust met veel moderne technologieën die het rijden ondersteunen, de veiligheid en het comfort verhogen, zoals cruise control, ABS-antiblokkeersysteem, ESC-elektronisch stabiliteitssysteem…
- Duurzame motor met lange levensduur: Hoewel complexer van structuur, is de elektronische gaspedaalmotor ontworpen om duurzaam te werken en een langere levensduur te hebben, dankzij het intelligente besturingssysteem en de vermindering van mechanische wrijving.
Nadelen vrachtwagen met elektronisch gaspedaal:
- Hoge initiële investeringskosten: Vrachtwagens met elektronisch gaspedaal hebben over het algemeen hogere kosten dan vrachtwagens met mechanisch gaspedaal vanwege complexe fabricagetechnologie en hoge kosten van elektronische componenten.
- Complexe reparatie en onderhoud, hoge kosten: Het complexe elektronische systeem vereist hooggeschoolde technici en gespecialiseerde apparatuur voor reparatie en onderhoud. De kosten van reparatie en vervangende onderdelen voor vrachtwagens met elektronisch gaspedaal zijn over het algemeen ook hoger dan voor vrachtwagens met mechanisch gaspedaal.
- Afhankelijk van gespecialiseerde garages: Garantie, onderhoud en reparatie van vrachtwagens met elektronisch gaspedaal moeten vaak worden uitgevoerd in erkende garages of garages met ervaring en gespecialiseerde apparatuur, wat ongemak veroorzaakt voor gebruikers in afgelegen gebieden of gebieden met weinig professionele garages.
- Vertraging in gaspedaalrespons: Sommige bestuurders kunnen de gaspedaalrespons van een vrachtwagen met elektronisch gaspedaal een bepaalde vertraging vinden in vergelijking met een vrachtwagen met mechanisch gaspedaal, vooral wanneer snelle acceleratie of inhalen vereist is. De elektronische gaspedaaltechnologie wordt echter voortdurend verbeterd om deze vertraging te minimaliseren.
Trend van overgang naar vrachtwagens met elektronisch gaspedaal en emissienormen
Vanaf 1 januari 2018 heeft de Vietnamese regering verplicht gesteld dat alle geproduceerde en geïmporteerde vrachtwagens moeten voldoen aan de Euro 4-emissienorm of hoger. Dit betekent dat vrachtwagens met mechanisch gaspedaal niet langer nieuw worden geproduceerd om aan de emissievoorschriften te voldoen. Alle vrachtwagens die vanaf 2018 op de markt worden gebracht, zijn 100% vrachtwagens met elektronisch gaspedaal.
Deze trend wordt verder gestimuleerd naarmate Vietnam ernaar streeft om vanaf 2023 de Euro 5-emissienorm voor vrachtwagens die worden geproduceerd toe te passen. De overgang naar vrachtwagens met elektronisch gaspedaal is noodzakelijk om te voldoen aan de steeds strengere emissienormen, het milieu te beschermen en te streven naar duurzame ontwikkeling in de transportsector.
Introductie van het elektronische gaspedaalsysteem en EGR
Het elektronische gaspedaalsysteem op moderne vrachtwagens gaat vaak gepaard met een EGR-systeem (Exhaust Gas Recirculation). EGR is een belangrijke technologie die helpt de uitstoot van schadelijke NOx (stikstofoxiden) in het milieu te verminderen.
Doel van EGR
Het EGR-systeem is in de jaren zeventig uitgevonden met als doel de vervuiling van auto’s te beheersen. Het hoofddoel van EGR is het verminderen van de NOx-concentratie in uitlaatgassen door een deel van de uitlaatgassen terug te voeren naar het motor inlaatsysteem onder belaste bedrijfsomstandigheden.
Het effect van het terugvoeren van uitlaatgassen is het verlagen van de verbrandingstemperatuur in de verbrandingskamer. Hoe hoger de verbrandingstemperatuur, hoe meer NOx er wordt geproduceerd. Door uitlaatgassen (die weinig zuurstof bevatten) terug te voeren naar de verbrandingskamer, vermindert EGR de hoeveelheid zuurstof in het inlaatgasmengsel, waardoor de verbrandingstemperatuur wordt verlaagd en de vorming van NOx wordt beperkt.
Werkingsprincipe van EGR
Het EGR-systeem gebruikt een pijp die het uitlaatspruitstuk en het inlaatspruitstuk verbindt om uitlaatgassen terug te voeren. De EGR-regelklep past de hoeveelheid gerecirculeerde uitlaatgassen aan op basis van de motorbedrijfsparameters. Gerecirculeerde uitlaatgassen worden meestal gekoeld voordat ze met de inlaatlucht worden gemengd om te voorkomen dat de inlaatluchttemperatuur stijgt en het motorvermogen wordt beïnvloed.
Het EGR-systeem is een belangrijk onderdeel van het verminderen van schadelijke emissies en helpt vrachtwagens met elektronisch gaspedaal te voldoen aan de steeds strengere emissienormen.
Mitsubishi Fuso is een van de bekende vrachtwagenmerken met duurzaamheid en brandstofbesparing, en wordt over de hele wereld vertrouwd.
