Emissieberekening per Vrachtwagentype: Analyse Mỹ Đình

Transport is de levensader van de sociaaleconomische ontwikkeling, maar ook een belangrijke bron van broeikasgassen en luchtverontreinigende stoffen, vooral in grote steden zoals Hanoi. Daarom is het essentieel om de uitstoot van transportmiddelen, met name vrachtwagens, te begrijpen en te beheersen. Dit artikel, vanuit het perspectief van experts van Xe Tải Mỹ Đình, analyseert diepgaand de “emissieberekening per vrachtwagentype”, een belangrijke factor bij het beoordelen van de impact op het milieu en het ontwikkelen van groene transportoplossingen.

I. Overzicht van Emissies van Vrachtwagens

Vrachtwagens spelen een belangrijke rol in de economische activiteit door essentiële goederen te vervoeren. Hun activiteiten leiden echter ook tot de uitstoot van vervuilende stoffen in het milieu. De belangrijkste emissies van vrachtwagens zijn:

• Fijnstof (PM): Veroorzaakt aandoeningen aan de luchtwegen en het hart- en vaatstelsel en beïnvloedt het zicht.
• Stikstofoxiden (NOx): Dragen bij aan de vorming van zure regen en fotochemische smog, waardoor irritatie van de luchtwegen ontstaat.
• Zwaveloxiden (SOx): Net als NOx veroorzaken ze zure regen en ademhalingsproblemen.
• Koolmonoxide (CO): Veroorzaakt vergiftiging bij inademing en beïnvloedt het zuurstoftransport in het bloed.
• Koolwaterstoffen (HC): Dragen bij aan fotochemische smog en sommige zijn kankerverwekkend.
• Koolstofdioxide (CO2): Het belangrijkste broeikasgas dat klimaatverandering veroorzaakt.

De hoeveelheid uitstoot en de samenstelling van de vervuilende stoffen zijn afhankelijk van verschillende factoren, waaronder het type vrachtwagen, de motortechnologie, de gebruikte brandstof, de bedrijfsomstandigheden en het onderhoudsniveau.

II. Vrachtwagentypes en Emissiekenmerken

Om de “emissieberekening per vrachtwagentype” nauwkeurig uit te voeren, moeten vrachtwagens worden geclassificeerd op basis van verschillende criteria. Hieronder volgt een gebruikelijke classificatie en de bijbehorende emissiekenmerken:

1. Classificatie op Basis van Laadvermogen

• Lichte vrachtwagens (minder dan 3,5 ton): Gebruiken vaak benzine- of dieselmotoren met een kleine cilinderinhoud. De uitstoot concentreert zich meestal op CO en HC, vooral wanneer de motor nog niet de optimale bedrijfstemperatuur heeft bereikt (koude start). De totale uitstoot is echter meestal lager dan bij zware vrachtwagens vanwege de kleinere afmetingen en het lagere motorvermogen.
• Middelzware vrachtwagens (van 3,5 tot 7 ton): Gebruiken voornamelijk dieselmotoren. De uitstoot van NOx en PM is over het algemeen hoger dan bij lichte vrachtwagens. Het brandstofverbruik en de totale uitstoot nemen ook aanzienlijk toe.
• Zware vrachtwagens (meer dan 7 ton): Krachtige dieselmotoren zijn de standaarduitrusting. Dit is de groep voertuigen met de hoogste uitstoot, met name van PM, NOx en CO2. Motortechnologie en emissienormen spelen een cruciale rol bij het beheersen van de uitstoot van deze groep voertuigen.

2. Classificatie op Basis van Emissienormen

Emissienormen, zoals Euro, stellen grenswaarden vast voor de uitstoot van verschillende vervuilende stoffen. Hoe hoger de normen (Euro 4, Euro 5, Euro 6…), hoe strenger de emissiegrenswaarden, wat geavanceerdere motortechnologie en emissiebehandeling vereist.

• Vrachtwagens die voldoen aan lage emissienormen (Euro 0, Euro 1, Euro 2): Zijn meestal oudere voertuigen met verouderde technologie die geen of weinig emissiebehandelingssystemen hebben. De uitstoot per kilometer is erg hoog.
• Vrachtwagens die voldoen aan gemiddelde emissienormen (Euro 3, Euro 4): Zijn uitgerust met basistechnologieën voor emissiebeheersing, zoals een katalysator voor benzinemotoren of een uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) voor dieselmotoren. De uitstoot is aanzienlijk verbeterd ten opzichte van lagere normen.
• Vrachtwagens die voldoen aan hoge emissienormen (Euro 5, Euro 6): Gebruiken geavanceerde technologieën zoals dieselpartikelfilters (DPF), selectieve katalytische reductie (SCR) systemen met AdBlue-oplossing en elektronische brandstofinjectie Common Rail. De uitstoot van schadelijke stoffen wordt geminimaliseerd.

3. Classificatie op Basis van Brandstoftype

• Dieselvrachtwagens: Het meest gebruikelijk, vooral voor middelzware en zware vrachtwagens. De uitstoot van PM en NOx is een grote zorg.
• Benzinevrachtwagens: Voornamelijk in het segment van lichte vrachtwagens. De uitstoot van CO en HC is hoger dan bij diesel, maar PM en NOx zijn meestal lager.
• CNG/LNG vrachtwagens (aardgas in samengeperste/vloeibare vorm): Schone brandstoffen in vergelijking met benzine en diesel. De uitstoot van PM en NOx is aanzienlijk verminderd. CO2 is ook doorgaans lager.
• Elektrische vrachtwagens: Geen directe uitstoot bij de uitlaat (zero-emission vehicle). Er moet echter rekening worden gehouden met indirecte emissies van het elektriciteitsproductieproces.

III. Methoden voor het Berekenen van de Emissie van Vrachtwagens

De “emissieberekening per vrachtwagentype” vereist geschikte meet- en schattingsmethoden. Er worden twee hoofdmethoden gebruikt:

1. Directe Meetmethoden

• Meting van uitlaatgassen bij de uitlaat: Gebruik van speciale meetapparatuur om de samenstelling en concentratie van vervuilende stoffen in de uitlaatgassen van vrachtwagens te analyseren wanneer de voertuigen op een testbaan of in de praktijk rijden. Deze methode geeft de meest accurate resultaten, maar is duur en complex, en wordt meestal toegepast voor onderzoek of emissienormcertificering.
• Continue emissiebewakingssystemen (CEMS): Installatie van sensoren en dataloggers direct op de vrachtwagen om continu de uitstoot te volgen tijdens het daadwerkelijke gebruik. Geschikt voor het bewaken van grote wagenparken en het beoordelen van de effectiviteit van maatregelen om de uitstoot te verminderen.

2. Indirecte Schattingsmethoden

• Gebruik van emissiefactoren (Emission Factor – EF): Een emissiefactor is de hoeveelheid vervuilende stof die wordt uitgestoten per activiteitseenheid (bijv. gram vervuilende stof/km, gram vervuilende stof/liter brandstof). Deze factor wordt bepaald op basis van meetonderzoek of modellering. Om de “emissieberekening per vrachtwagentype” uit te voeren, vermenigvuldigen we de emissiefactor met de afgelegde afstand of het brandstofverbruik van de vrachtwagen.
  • Algemene formule: Totale uitstoot = Emissiefactor x Activiteitsniveau
• Emissiemodellering: Gebruik van complexe computermodellen (bijv. IVE, EMISENS zoals genoemd in het originele artikel over motorfietsen) om het emissieproces te simuleren op basis van inputparameters zoals voertuigtype, wegomstandigheden, snelheid, belasting… Modellering maakt het mogelijk om de uitstoot voor verschillende voertuigtypes en bedrijfsscenario’s te schatten, ter ondersteuning van planning en beleid.

Indirecte schattingsmethoden, met name het gebruik van emissiefactoren, worden op grote schaal toegepast vanwege hun haalbaarheid en lagere kosten. De nauwkeurigheid hangt echter af van de kwaliteit van de emissiefactor en de mate waarin deze de praktijk vertegenwoordigt.

IV. Toepassingen van de Emissieberekening van Vrachtwagens

De “emissieberekening per vrachtwagentype” biedt vele praktische voordelen:

• Beoordeling van de impact op het milieu: Bepalen van de bijdrage van vrachtwagens aan luchtverontreiniging en klimaatverandering, als basis voor het ontwikkelen van maatregelen om dit te verminderen.
• Ontwikkeling van groen transportbeleid: Informatie over de uitstoot helpt beleidsmakers bij het nemen van beslissingen over emissienormen, stadsplanning, de ontwikkeling van openbaar vervoer en het stimuleren van het gebruik van milieuvriendelijke vrachtwagens.
• Bewaking en evaluatie van de effectiviteit: Het volgen van de uitstoot in de loop van de tijd om de effectiviteit van geïmplementeerde maatregelen te beoordelen en het beleid indien nodig aan te passen.
• Selectie van geschikte vrachtwagens: Transportbedrijven kunnen de informatie over de uitstoot gebruiken om vrachtwagens te selecteren die zuinig zijn en weinig uitstoten, waardoor de operationele kosten worden verlaagd en het milieu wordt beschermd.

V. Oplossingen om de Emissie van Vrachtwagens te Verminderen

Op basis van de “emissieberekening per vrachtwagentype” kunnen verschillende oplossingen synchroon worden geïmplementeerd om de negatieve impact op het milieu te minimaliseren:

• Verhoging van de emissienormen: Toepassen van hogere Euro-emissienormen, stimuleren en verplichten van vrachtwagenfabrikanten om schonere technologieën toe te passen.
• Stimuleren van het gebruik van schone brandstoffen: Bevorderen van het gebruik van CNG/LNG, biodiesel, ethanol en vooral elektrificatie van transport, de ontwikkeling van elektrische vrachtwagens.
• Verbeteren van de transportinfrastructuur: Investeren in wegen, intelligente transportsystemen om files te verminderen, transportroutes te optimaliseren en het brandstofverbruik en de uitstoot te verminderen.
• Periodieke emissie-inspectie: Zorgen dat vrachtwagens volgens de normen rijden, het opsporen en corrigeren van technische fouten die overmatige uitstoot veroorzaken.
• Beleidsstimulansen en ondersteuning: Belastingvoordelen, vergoedingen, financiële steun voor bedrijven die investeren in milieuvriendelijke vrachtwagens en technologieën voor het verminderen van de uitstoot toepassen.
• Vergroten van het publieke bewustzijn: Voorlichting over de schadelijke effecten van luchtverontreiniging en de voordelen van het gebruik van groene vrachtwagens, het stimuleren van zuinig rijden en correct onderhoud van vrachtwagens.

VI. Conclusie

De “emissieberekening per vrachtwagentype” is een belangrijke stap om het probleem van luchtverontreiniging door transport te begrijpen en op te lossen. Door het toepassen van geschikte meet- en schattingsmethoden, gecombineerd met technologische en beleidsoplossingen, kunnen we streven naar een groenere en duurzamere toekomst voor transport. Xe Tải Mỹ Đình zet zich in om de gemeenschap en transportbedrijven op deze reis te ondersteunen, door informatie, advies en optimale vrachtwagenoplossingen te bieden, bij te dragen aan het gemeenschappelijke milieudoel.

Referenties:

1. Haikun Wang, Changhong Chen, Cheng Huang, & Lixin Fu. (2008). On-road vehicle emission inventory and its uncertainty analysis for Shanghai, China. Science of the Total Environment, 398(1-3), 60-67. https://doi.org/10.1016/J.SCITOTENV.2008.01.038
2. IPCC. (2006). 2006 IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories 3.1 CHAPTER 3 MOBILE COMBUSTION.
3. Kim Oanh, N. T., Thuy Phuong, M. T., & Didin Agustian Permadi. (2012). Analysis of motorcycle fleet in Hanoi for estimation of air pollution emission and climate mitigation co-benefit of technology implementation. Atmospheric Environment, 59, 438-448. https://doi.org/10.1016/J.ATMOSENV.2012.04.057
4. Kim Oanh Nguyen Thi, Thuy Phuong Mai Thi, & Didin Agustian Permadi. (2012). Analysis of motorcycle fleet in Hanoi for estimation of air pollution emission and climate mitigation co-benefit of technology implementation. AtmEn, 59, 438-448. https://doi.org/10.1016/J.ATMOSENV.2012.04.057
5. Pu Lyu, Peirong Wang, Yuanyuan Liu, & Yuanqing Wang. (2021). Review of the studies on emission evaluation approaches for operating vehicles. https://doi.org/10.1016/j.jtte.2021.07.004
6. Quoc Bang Ho. (2010). Optimal Methodology to Generate Road Traffic Emissions for Air Quality Modeling: Application to Ho Chi Minh City Air emission inventory and air quality modeling for Can Tho city, Vietnam View project Development of air pollution map for Ho Chi Minh city, Vietnam View project [PhD, EPFL]. https://doi.org/10.5075/epfl-thesis-4793
7. Quoc Bang Ho, Ngoc Khue Vu Hoang, Thoai Tam Nguyen, & Thuy Hang Nguyen Thi. (2020). Traffic air emission inventory and measures to reduce air pollution in Ho Chi Minh City, Vietnam. Journal of Urban Environment, 29–38. https://doi.org/10.34154/2020-JUE-0101-29-38/EURAASS
8. Ram M. Shrestha, Nguyen Thi Kim Oanh, Rajendra P. Shrestha, Maheswar Rupakheti, Salony Rajbhandari, Didin Agustian Permadi, Thongchai Kanabkaew, & Mylvakanam Iyngararasan. (2013). Atmospheric Brown Clouds (ABC) Emission Inventory Manual.
9. Thu Ta Huong, Tuan Le Anh, & Dung Nghiem Trung. (2010). PRELIMINARY ESTIMATION OF EMISSION FACTORS FOR MOTORCYCLES IN REAL-WORLD TRAFFIC CONDITIONS OF HANOI. Vietnam Journal of Science and Technology, 48(3). https://doi.org/10.15625/0866-708X/48/3/1147
10. Trang, T. T., Van, H. H., & Oanh, N. T. K. (2015). Traffic emission inventory for estimation of air quality and climate co-benefits of faster vehicle technology intrusion in Hanoi, Vietnam. Carbon Management, 6(3-4), 117–128. https://doi.org/10.1080/17583004.2015.1093694/SUPPL_FILE/TCMT_A_1093694_SM8768.PDF
11. Tung H. D., Tong H. Y., Hung W. T., & Anh N. T.N. (2011). Development of emission factors and emission inventories for motorcycles and light duty vehicles in the urban region in Vietnam. The Science of the total environment, 409(14), 2761–2767. https://doi.org/10.1016/J.SCITOTENV.2011.04.013
12. Vicente Franco, Marina Kousoulidou, Marilena Muntean, Leonidas Ntziachristos, Stefan Hausberger, & Panagiota Dilara. (2013). Road vehicle emission factors development: A review. Atmospheric Environment, 70, 84-97. https://doi.org/10.1016/J.ATMOSENV.2013.01.006
13. Xuesong Zhou, Shams Tanvir, Hao Lei, Jeffrey Taylor, Bin Liu, Nagui M. Rouphail, & H. Christopher Frey. (2015). Integrating a simplified emission estimation model and mesoscopic dynamic traffic simulator to efficiently evaluate emission impacts of traffic management strategies. Transportation Research Part D: Transport and Environment, 37, 123–136. https://doi.org/10.1016/J.TRD.2015.04.013