Pick-up trucks, met hun superieure veelzijdigheid, vooral voor goederenvervoer en toegang tot moeilijk terrein, hebben een aanzienlijk marktaandeel in de provincies en bergachtige gebieden van Noord-Vietnam. Recentelijk heeft het voorstel om de speciale verbruiksbelasting (SVB) op deze voertuigen te verhogen veel discussie uitgelokt. Dit artikel, vanuit het perspectief van een expert van Xe Tải Mỹ Đình, analyseert dit probleem diepgaand, verduidelijkt de potentiële impact van de belastingverhoging en stelt oplossingen voor om de belangen van de staat, bedrijven en consumenten in evenwicht te brengen.
Voorstel tot Verhoging SVB en Bezorgdheid vanuit de Markt
In het ontwerp voor de herziening van de Wet op de speciale verbruiksbelasting is een van de opvallende punten het voorstel om een nieuw belastingtarief toe te passen op pick-up trucks met dubbele cabine, ook wel bekend als pick-up trucks. Volgens het voorstel zal de SVB worden berekend als 60% van het belastingtarief dat van toepassing is op personenauto’s. Dit betekent dat het belastingtarief voor pick-up trucks sterk kan stijgen, van de huidige 15%-20%-25% naar 24%-36% en zelfs 54%, afhankelijk van de cilinderinhoud.
Deze belastingverhoging veroorzaakt veel bezorgdheid, vooral bij parlementsleden en experts. De heer Dương Minh Ánh van de delegatie uit Hanoi wees erop dat pick-up trucks slechts ongeveer 5% van het marktaandeel van auto’s in het land uitmaken en voornamelijk de feitelijke behoeften van de bevolking dienen, vooral in landelijke en bergachtige gebieden, waar de bewegingsmogelijkheden nog steeds moeilijk zijn.
Pick-up trucks zijn speciaal ontworpen met een laadbak aan de achterkant, terwijl de cabine met twee rijen stoelen aan de voorkant weliswaar passagiers kan vervoeren, maar niet zo optimaal is als een gewone personenauto. Juist vanwege dit “zowel personen als goederen vervoeren”-karakter, is de pick-up truck een ideaal voertuig voor vele doeleinden, van landbouwproductie, kleine bedrijven tot rampenbestrijding.
Pick-up truck dient verschillende doeleinden, van het vervoeren van goederen tot het verplaatsen in moeilijk terrein, en wordt voorgesteld om de speciale verbruiksbelasting te verhogen.
Statistieken tonen aan dat tot 70% van de pick-up trucks wordt verkocht in lokale en bergachtige provincies in het noorden, terwijl grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minh City slechts 30% van het marktaandeel uitmaken. Dit toont duidelijk de belangrijke rol aan van pick-up trucks in het economische en sociale leven in landelijke en bergachtige gebieden.
Negatieve Impact op de Markt en Consumenten
De verhoging van de SVB op pick-up trucks zal naar verwachting veel negatieve gevolgen hebben voor de automarkt en de consumenten.
Hogere autoprijzen, lagere koopkracht: Belastingverhoging betekent dat de prijs van pick-up trucks aanzienlijk zal stijgen. Dit zal zeker een directe impact hebben op de toegankelijkheid van auto’s voor consumenten, vooral klanten in landelijke en bergachtige gebieden, die een laag inkomen hebben en sterk afhankelijk zijn van pick-up trucks voor hun werk en dagelijks leven. De dalende koopkracht zal leiden tot een daling van de verkoop, wat moeilijkheden veroorzaakt voor fabrikanten en dealers.
Impact op productie en banen: Wanneer de verkoop daalt, lopen binnenlandse autofabrieken en assemblagebedrijven het risico hun productie te moeten verminderen of zelfs hun activiteiten te moeten inkrimpen. Dit zal leiden tot de consequentie dat duizenden directe en indirecte werknemers in de auto-industrie hun baan kunnen verliezen.
Verlies van concurrentievoordeel ten opzichte van ASEAN-landen: Vergeleken met landen in de ASEAN-regio, zoals Laos, Thailand, Indonesië, is te zien dat pick-up trucks erg populair zijn en op grote schaal worden gebruikt, zelfs door ambtenaren voor verschillende doeleinden. Het SVB-tarief voor pick-up trucks in deze landen is meestal erg laag, en Vietnam zit momenteel op het hoogste niveau in de regio. Het verder verhogen van de belasting zal het concurrentievermogen van in het land geproduceerde pick-up trucks ten opzichte van geïmporteerde auto’s verminderen, wat ingaat tegen het beleid om de productie en assemblage van auto’s in het land aan te moedigen.
Niet in overeenstemming met de ontwikkelingsrichting van de auto-industrie: De strategie voor de ontwikkeling van de Vietnamese auto-industrie tot 2025, visie 2035, heeft duidelijk vastgesteld dat prioriteit wordt gegeven aan de ontwikkeling van kleine vrachtwagens, ten behoeve van de landbouwproductie en het platteland. Pick-up trucks, met hun geschikte technische kenmerken en functies, voldoen volledig aan deze criteria. De verhoging van de SVB gaat daarom in tegen de ontwikkelingsrichting van de industrie.
Noodzaak tot Zorgvuldige Overweging en Een Geschikt Stappenplan
Gezien de potentiële negatieve impact hebben veel parlementsleden en experts hun stem verheven en verzocht de bevoegde instanties om de verhoging van de SVB op pick-up trucks zorgvuldig te overwegen.
De heer Nguyễn Thị Việt Nga van de delegatie uit Hải Dương benadrukte dat het reguleren van het stadsverkeer onder de bevoegdheid valt van de transportsector, en dat het verhogen van de belasting om het gebruik van pick-up trucks in grote steden te beperken, oneerlijk is voor de overige 70% van de consumenten in het hele land.
In dezelfde geest stelde de heer Phan Đức Hiếu, delegatie Thái Bình, voor om het huidige SVB-tarief voor pick-up trucks te handhaven. Hij analyseerde dat pick-up trucks voornamelijk worden gebruikt voor productie- en zakelijke activiteiten, vooral in landelijke gebieden. Het verhogen van de belasting op voertuigen die in de productie worden gebruikt, is onredelijk en veroorzaakt moeilijkheden voor bedrijven en mensen.
De heer Phan Đức Hiếu, delegatie Thái Bình, stelt voor om de speciale verbruiksbelasting op pick-up trucks te handhaven om de productie en het bedrijfsleven niet te beïnvloeden.
De heer Hiếu uitte ook zijn bezorgdheid over het feit dat plotselinge veranderingen in het belastingbeleid de investeringsomgeving zullen beïnvloeden en een gevoel van onbehagen zullen creëren bij investeerders die vertrouwen hebben gesteld in de stabiliteit van het Vietnamese beleid.
In het geval dat het noodzakelijk is om de belasting te verhogen om de staatsbegroting te verhogen, stellen de afgevaardigden voor om een geschikt aanpassingsplan te hebben, waarbij een schokgolf wordt vermeden die een negatieve impact heeft op de markt en de bedrijven. Een plan voor belastingverhoging van 3-5 jaar, met een jaarlijkse stijging van 2%-3%, wordt beschouwd als een haalbare oplossing, waardoor bedrijven en consumenten de tijd hebben om zich aan te passen.
Conclusie
Het voorstel om de speciale verbruiksbelasting op pick-up trucks te verhogen, stelt beleidsmakers voor een moeilijk probleem. Enerzijds kan belastingverhoging helpen de staatsbegroting te verhogen. Anderzijds dreigt het negatieve gevolgen te hebben voor de automarkt, de productie, de werkgelegenheid en vooral de rechten van de consument, met name in landelijke en bergachtige gebieden.
In een economische context die nog steeds veel moeilijkheden kent, is het van groot belang om zorgvuldig af te wegen en een geschikt belastingaanpassingsplan te hebben. Het uiteindelijke doel is om de belangen van de staat, de bedrijven en de mensen in evenwicht te brengen, waardoor de automarkt zich duurzaam kan ontwikkelen en een positieve bijdrage kan leveren aan de economische en sociale ontwikkeling van het land.
