De regels voor de leeftijd van vrachtwagenchauffeurs in commercieel transport zijn altijd een actueel onderwerp, vooral in de context van de Vietnamese transportsector die met veel personeelsuitdagingen kampt. Velen zijn van mening dat de huidige leeftijdsgrens een verspilling is van ervaren arbeidskrachten en aanzienlijke moeilijkheden veroorzaakt voor transportbedrijven. Wat zijn de huidige regels voor de leeftijd van vrachtwagenchauffeurs in commercieel transport en welke wijzigingen worden voorgesteld? Dit artikel van Xe Tải Mỹ Đình biedt gedetailleerde informatie en een diepgaande analyse van dit probleem.
Alarmerende realiteit: Verspilling van ervaren chauffeurs
Het verhaal van de 57-jarige heer Minh uit Dong Da, Hanoi, is een typisch voorbeeld. Ondanks dat hij nog gezond is en wil blijven werken, werd hij gedwongen vervroegd met pensioen te gaan en zijn rijbewijs van E naar D te downgraden, simpelweg omdat hij ouder was dan 55 jaar. Na zijn hele leven aan het chauffeursvak te hebben gewijd, accepteerde de heer Minh noodgedwongen een baan als parkeerwachter om het gemis van zijn beroep te verzachten. Dit is niet alleen een uitzonderlijk geval, maar een algemene realiteit voor veel oudere, ervaren chauffeurs in de transportsector.
Ervaren oudere vrachtwagenchauffeur, illustreert ervaring en toewijding aan het chauffeursvak.
Deze realiteit veroorzaakt veel gevolgen. Ten eerste verspilt de samenleving een grote hoeveelheid ervaren en bekwame chauffeurs. Ten tweede ondervinden transportbedrijven moeilijkheden bij het rekruteren en behouden van chauffeurs, vooral die met hoogwaardige rijbewijzen zoals rijbewijs E.
“Wet op wet” en huidige inconsistenties
De inconsistentie zit hem in het feit dat de huidige Wegenverkeerswet de maximumleeftijd voor buschauffeurs met meer dan 30 zitplaatsen stelt op 55 jaar voor mannen en 50 jaar voor vrouwen. Echter, volgens het herziene Wetboek van Arbeidsrecht, dat op 1 januari 2021 in werking is getreden, is de pensioenleeftijd voor werknemers 62 jaar voor mannen en 60 jaar voor vrouwen. Er is dus een tegenstrijdigheid tussen de twee wetboeken, wat leidt tot een situatie waarin chauffeurs volgens het Wetboek van Arbeidsrecht nog steeds in de werkende leeftijd zijn, maar niet langer aan de voorwaarden voldoen om hun beroep uit te oefenen volgens de Wegenverkeerswet.
Veel experts en transportbedrijven zijn van mening dat de huidige leeftijdsgrens voor vrachtwagenchauffeurs in commercieel transport niet langer realistisch is. Om een rijbewijs E te behalen, moeten chauffeurs een langdurig opleidings- en upgrade proces doorlopen. Wanneer ze rijbewijs E behalen en voldoende ervaring hebben opgedaan, worden ze geconfronteerd met het risico uit het beroep te worden gezet vanwege de leeftijdsgrens. Ondertussen kampen transportbedrijven constant met een tekort aan chauffeurs, vooral ervaren chauffeurs met de juiste kwalificaties.
Rijbewijs E, illustreert de vereiste kwalificatie voor het besturen van zware commerciële voertuigen.
Nieuw voorstel uit het ontwerp van de Wet op de Verkeersveiligheid op de Weg
Goed nieuws voor de transportsector en oudere chauffeurs is dat in het nieuwste ontwerp van de Wet op de Verkeersveiligheid op de Weg, het Ministerie van Openbare Veiligheid heeft voorgesteld om de leeftijdsgrens voor bestuurders van personenauto’s met meer dan 30 zitplaatsen af te schaffen. Dit voorstel heeft brede instemming en steun gekregen van verkeersexperts en de gemeenschap.
De experts verklaren dit voorstel door te stellen dat de autotechnologie steeds geavanceerder wordt en dat moderne voertuigen tegenwoordig zijn uitgerust met veel rijhulpsystemen voor de veiligheid. Bovendien wordt de ervaring en de voorzichtige rijstijl van oudere chauffeurs vaak hoog gewaardeerd, wat rust geeft aan passagiers en transportpartners. Het versoepelen van de leeftijdsgrens voor vrachtwagenchauffeurs in commercieel transport helpt niet alleen bij het benutten van hoogwaardige arbeidskrachten, maar lost ook het nijpende tekort aan chauffeurs op.
Conclusie: Op weg naar een positieve verandering
Het herzien en aanpassen van de leeftijdsregels voor vrachtwagenchauffeurs in commercieel transport is een noodzakelijke stap die past bij de huidige situatie. Het afschaffen van de leeftijdsgrens biedt niet alleen mogelijkheden voor oudere chauffeurs om hun ervaring en vaardigheden te blijven inzetten, maar helpt transportbedrijven ook bij het oplossen van personeelsvraagstukken en draagt bij aan de duurzame ontwikkeling van de Vietnamese transportsector. Xe Tải Mỹ Đình zal de laatste informatie over deze regelgeving blijven bijwerken en haar lezers en transportbedrijven op alle wegen blijven begeleiden.
