Er bestaat momenteel een paradox in de Vietnamese transportsector: veel ervaren en bekwame vrachtwagenchauffeurs moeten vroegtijdig stoppen met werken vanwege leeftijdsregels. Dit leidt tot verspilling van waardevolle arbeidskrachten en creëert aanzienlijke uitdagingen voor transportbedrijven. Het verhaal van meneer Minh, een chauffeur uit Hanoi, is een typisch voorbeeld. Hoewel hij pas 57 jaar oud is, nog gezond is en graag in het vak wil blijven werken, moest hij vervroegd met pensioen gaan en een baan als parkeerwachter accepteren, simpelweg omdat zijn rijbewijs na zijn 55e verjaardag was gedegradeerd naar categorie D. Dit is een trieste realiteit voor het vrachtwagenchauffeursberoep vandaag de dag.
Volgens de verkeerswetgeving wordt het rijbewijs van chauffeurs van voertuigen met meer dan 30 zitplaatsen gedegradeerd naar een lagere categorie wanneer ze 55 jaar (mannen) of 50 jaar (vrouwen) worden. Echter, volgens de herziene arbeidswet die op 1 januari 2021 van kracht is gegaan, is de maximale arbeidsleeftijd voor werknemers in het algemeen, inclusief vrachtwagenchauffeurs, 62 jaar voor mannen en 60 jaar voor vrouwen. Deze inconsistentie tussen de twee wetten creëert een aanzienlijke barrière, waardoor veel vrachtwagenchauffeurs, ondanks hun goede gezondheid en ervaring, moeten stoppen met hun professionele chauffeursloopbaan en overstappen naar andere banen of zelfs vervroegd met pensioen moeten gaan.
Oudere vrachtwagenchauffeur achter het stuur met een bezorgde uitdrukking
Deze regelgeving heeft niet alleen directe gevolgen voor het leven van de chauffeurs, maar veroorzaakt ook aanzienlijke problemen voor transportbedrijven. Om een chauffeur met een E-rijbewijs te krijgen, moeten bedrijven tijd en geld investeren in het opleiden en promoveren van hun personeel. Wanneer een chauffeur eenmaal een E-rijbewijs heeft en ervaring heeft opgedaan, moet hij stoppen met werken op een leeftijd waarop hij eigenlijk nog veel meer zou kunnen bijdragen. Dit leidt tot een ernstig tekort aan chauffeurs, vooral aan ervaren chauffeurs voor lange afstanden, containerwagens en trekkers. Transportbedrijven worden voortdurend geconfronteerd met het probleem van het vinden en opleiden van nieuw personeel, terwijl ervaren arbeidskrachten worden verspild.
Grafiek die het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in Vietnam illustreert
Veel verkeersexperts en transportbedrijven zijn het erover eens dat het versoepelen van de leeftijdsgrens voor vrachtwagenchauffeurs een redelijke en noodzakelijke oplossing is in de huidige context. Ten eerste is de gemiddelde levensverwachting van de Vietnamese bevolking gestegen en is de gezondheid van ouderen verbeterd. Ten tweede ontwikkelt de autotechnologie zich voortdurend en zijn moderne transportvoertuigen uitgerust met veel rijhulpsystemen, waardoor ze veiliger zijn dan voorheen. De ervaring en voorzichtigheid van oudere chauffeurs worden steeds belangrijker, wat helpt om het risico op verkeersongevallen te verminderen en de veiligheid van goederen en passagiers te waarborgen.
Moderne vrachtwagen met geavanceerde veiligheidssystemen
Onlangs is er een positief signaal verschenen toen het wetsontwerp over verkeersorde en -veiligheid van het Ministerie van Openbare Veiligheid voorstelde om de regelgeving over de maximumleeftijd voor bestuurders van personenauto’s met meer dan 30 zitplaatsen af te schaffen. Dit voorstel wordt gezien als passend bij de sociale realiteit, waardoor het maximale gebruik van ervaren arbeidskrachten in het vrachtwagenchauffeursberoep mogelijk wordt, en tegelijkertijd de moeilijkheden voor bedrijven en werknemers worden weggenomen. Als dit voorstel wordt aangenomen, zal dit een belangrijke stap voorwaarts zijn, die de weg vrijmaakt voor een duurzamere en efficiëntere ontwikkeling van het vrachtwagenchauffeursberoep en voordelen oplevert voor zowel werknemers, bedrijven als de samenleving.
