De ochtend van 1 augustus markeerde een belangrijke verandering in het stadsverkeersmanagement in Ho Chi Minhstad, met de gelijktijdige implementatie van nieuwe voorschriften voor vrachtwagenverboden en parkeertarieven op 23 binnenstedelijke routes. De realiteit op de eerste dag van toepassing liet zien dat de verkeerssituatie van de toegangspoort tot de stad tot het centrum aanzienlijke positieve veranderingen heeft ondergaan en aanzienlijk vlotter is geworden.
Volgens gegevens van de website Xe Tải Mỹ Đình was er vanaf 6 uur ’s ochtends geen sprake meer van de gebruikelijke files tijdens de spitsuren op de hoofdwegen die naar de stad leiden. Het vrachtwagenverkeer is aanzienlijk verminderd tijdens de nieuwe verboden uren (van 6.00 tot 9.00 uur en van 16.00 tot 22.00 uur), vooral het zware vrachtwagen- en containerverkeer dat vaak de verkeersinfrastructuur belast. De gangroutes naar het centrum en de parkeerterreinen vertoonden ook een betere doorstroming, waardoor andere voertuigen gemakkelijker konden bewegen.
Vrachtwagens die druk zijn in het Vĩnh Lộc industriegebied, op weg naar nationale route 1 op de eerste dag van de nieuwe vrachtwagenuren, wat de snelle aanpassing van transportactiviteiten aan de nieuwe uren aantoont.
Lam Truong, eigenaar van een container trekkerbedrijf, vertelde verslaggevers: “De beslissing van de stad om de tijd dat containers de binnenstad mogen inrijden met 2 uur per dag te verlengen (van na 22.00 uur tot 6.00 uur ’s ochtends) is een redelijke beslissing. We kunnen de rijtijden flexibeler indelen, overdag goederen in de buitenwijken vervoeren en ’s nachts containers naar de binnenstad sturen. Met 8 uur ’s nachts is de druk op de tijd en het werk van de chauffeurs aanzienlijk verminderd, ze hoeven niet meer tegen de klok te racen zoals voorheen.” Dit is een positief signaal dat transportbedrijven zich snel hebben aangepast en oplossingen hebben gevonden om hun bedrijfsactiviteiten te optimaliseren in de context van nieuwe regelgeving.
Kleine vrachtwagens beginnen na 9.00 uur vanuit de ringweg de stad in te rijden, in overeenstemming met de nieuwe uren en dragen bij aan het verminderen van de verkeersdruk tijdens de spitsuren.
Na 9.00 uur beginnen kleine vrachtwagens vanuit de ringweg de stad in te rijden en mogen vrachtwagens boven de 2,5 ton ook op de voorgeschreven routes rijden naar industriegebieden, havens en parkeerterreinen. Dankzij een goed begrip van de uren en toegestane routes is de situatie waarin vrachtwagens “langs de weg liggen” te wachten op hun beurt om de stad in te rijden, of verzamelen op parkeerplaatsen langs nationale wegen en snelweg toegangswegen aanzienlijk verminderd. De heer Đinh Nam Dinh, directeur van coöperatie nr. 9, merkte op: “De verboden uren en routes zijn duidelijk, onze transportbedrijven regelen proactief schema’s voor het ophalen en afleveren van goederen, vermijden onnodig stoppen en parkeren en besparen onnodige extra kosten.”
Vrachtwagens die druk in en uit het Pouyen industriegebied rijden op de ochtend van de eerste dag van de nieuwe verboden uren, wat de aanpassing en efficiënte werking van bedrijven laat zien.
Er waren echter nog enkele kleine tekortkomingen op de eerste dag van de implementatie. Op sommige kruispunten waren de borden met de nieuwe verboden uren nog niet synchroon bijgewerkt, waardoor het voor chauffeurs moeilijk was om ze te herkennen en na te leven. Er werd opgemerkt dat veel borden nog steeds de oude verboden uren (24.00 – 6.00 uur) weergeven, of dat nieuwe borden over de oude zijn geplakt met kleinere letters, wat tot verwarring kan leiden.
Verkeersborden met vrachtwagenverboden zijn op sommige kruispunten nog niet synchroon bijgewerkt, waardoor het voor chauffeurs moeilijk is om de nieuwe regelgeving na te leven.
Chauffeurs beweren dat dergelijke niet-standaard verkeersborden ertoe kunnen leiden dat sommige chauffeurs opzettelijk niet naleven of ruzie krijgen met de autoriteiten. Een vertegenwoordiger van het verkeerspolitieteam van Chợ Lớn zei dat het verkeerspolitieteam zich in de eerste dagen van de implementatie en wanneer de verkeersborden nog niet voltooid zijn, zal concentreren op het voorlichten en herinneren van chauffeurs aan de nieuwe regelgeving, in plaats van het beboeten van overtredingen. “We instrueren patrouillerende officieren om chauffeurs te informeren en eraan te herinneren over de nieuwe verkeerstijden, zonder in deze fase boetes uit te delen,” aldus de leidende officier van het verkeerspolitieteam van Chợ Lớn.
Bouwvakkers regelen het verkeer op de weg Võ Văn Kiệt, waar de verkeerssnelheid traag is vanwege de aanleg van een ondergrondse constructie, niet vanwege de vrachtwagenuren.
Bovendien was de verkeerssnelheid op de weg Võ Văn Kiệt op de ochtend van 1 augustus iets lager, maar de belangrijkste reden was dat er veel delen van de weg in aanbouw waren voor een ondergrondse constructie, niet vanwege het feit dat vrachtwagens na de verboden uren mochten rijden.
Naast de verandering van de vrachtwagenuren is ook de uurtarief voor parkeren op 23 routes in de centrale districten (1, 5, 10) van kracht gegaan. De eerste observaties laten zien dat op routes waar voorheen vaak langdurig werd geparkeerd omdat er alleen per rit werd betaald (5.000 VND/rit), het aantal geparkeerde voertuigen aanzienlijk is afgenomen. Routes zoals Huyền Trân Công Chúa en Lê Lai zijn vlotter geworden omdat er minder geparkeerd werd, waardoor een betere verkeersstroom ontstond.
De weg Lê Hồng Phong in de richting van het Kỳ Hòa toeristische gebied is vlotter geworden na de implementatie van uurtarief voor parkeren, waardoor de situatie is verbeterd waarin persoonlijke voertuigen de weg bezetten.
Een parkeerwachter op de weg Lê Lai uitte echter zijn bezorgdheid over het verminderen van de belastinginkomsten. Daarentegen zei een ambtenaar van het Stedelijk Verkeersmanagement District nr. 1 dat het belangrijkste doel van het uurtarief voor parkeren is om de weg vrij te maken, het verkeer voorrang te geven, en de eerste resultaten laten zien dat dit doel in de goede richting wordt bereikt.
De weg Lê Hồng Phong in de buurt van de route voor illegale taxi's, aan de ene kant van de weg waar uurtarief voor parkeren geldt, zijn er weinig voertuigen, terwijl aan de andere kant waar geen tarief geldt, illegale taxi's nog steeds chaotisch geparkeerd staan, wat de noodzaak van effectief parkeerbeheer aantoont.
Desondanks maken sommige transportbedrijven nog steeds gebruik van de weg in gebieden waar geen tarief wordt geheven om te parkeren, wat het verkeer belemmert. Een ambtenaar van het Stedelijk Verkeersmanagement District nr. 1 benadrukte de noodzaak voor het TTGT-team om de inspectie te intensiveren en overtredingen streng aan te pakken, vooral in gebieden in de buurt van het TTGT-hoofdkwartier.
Over het algemeen heeft de eerste dag van de implementatie van de nieuwe vrachtwagenuren en de parkeertarieven positieve signalen afgegeven over de verkeerssituatie in Ho Chi Minhstad. De straten zijn vlotter en het transport past zich geleidelijk aan de nieuwe uren aan. Om echter duurzame resultaten te bereiken, is een gecoördineerde samenwerking tussen de functionele krachten nodig bij het voltooien van het verkeersbordensysteem, het intensiveren van de voorlichting, het inspecteren en aanpakken van overtredingen en het blijven monitoren en aanpassen van eventuele tekortkomingen die zich tijdens de implementatie voordoen. Het ministerie van Transport bevestigt dat het de verkeerssituatie de komende dagen nauwlettend zal blijven volgen om passende aanpassingen te maken, zodat het uiteindelijke doel dat “de eerste dag van de verandering van de vrachtwagenuren vlotter is” niet slechts een tijdelijk effect is, maar een langdurige realiteit wordt, die bijdraagt aan het verbeteren van de kwaliteit van het stedelijke leven.
