Pickups spelen met hun flexibele transportmogelijkheden en toegang tot moeilijk terrein een belangrijke rol in het economisch leven, vooral in landelijke en bergachtige gebieden in het noorden. Het ontwerp van de Wet op de Speciale Verbruiksbelasting (herziening) stelt echter voor om het belastingtarief voor dit type voertuig te verhogen tot 60% van het belastingtarief van personenauto’s, wat tot veel controverses leidt.
Een pickup truck op een bergweg
Dit ontwerp betekent dat het nieuwe belastingtarief voor pickups zal stijgen van 15%-25% naar 24%-54%, bijna het dubbele van het huidige tarief. Dit heeft veel parlementsleden bezorgd gemaakt over de negatieve impact op burgers, bedrijven en de economie.
Pickups: Essentiële voertuigen voor productie en levensonderhoud
Afgevaardigde Dương Minh Ánh (Hanoi) benadrukte dat pickups slechts ongeveer 5% van het totale aantal auto’s in het land uitmaken en voornamelijk worden gebruikt voor het vervoer van goederen, het ondersteunen van de landbouwproductie en het reizen in gebieden met complex terrein. 70% van de pickups wordt verkocht in lokale en bergachtige provincies in het noorden, terwijl Hanoi en Ho Chi Minhstad slechts 30% voor hun rekening nemen.
Afgevaardigde Phan Đức Hiếu
Het gemak van pickups komt ook duidelijk tot uiting in rampenbestrijdingsactiviteiten en het herstel van de gevolgen van overstromingen. Afgevaardigde Ánh gaf als voorbeeld dat tijdens de recente storm nummer 3 veel mensen pickups gebruikten om hulpgoederen te vervoeren en de mensen te helpen hun leven te stabiliseren.
Bovendien zijn pickups populair in veel ASEAN-landen, zoals Laos, Thailand en Indonesië. In deze landen zijn de speciale verbruiksbelastingen voor dubbele cabine pickups vrij laag, terwijl Vietnam het hoogste niveau in de regio heeft.
Bezorgdheid over de impact van het belastingverhogingsvoorstel
Afgevaardigde Ánh vreest dat de verhoging van de speciale verbruiksbelasting de prijs van pickups zal verhogen, de verkoop zal dalen, en dat dit de productie van bedrijven en de werkgelegenheid van werknemers zal beïnvloeden. Hij stelde voor om een stabiel beleid te overwegen en te implementeren, en een routekaart en een passend verhogingsniveau te onderzoeken, om te voorkomen dat de verhoging schokkend is en de productie, het bedrijfsleven en de werkgelegenheid beïnvloedt. Een routekaart voor een belastingverhoging van 2%-3% per jaar gedurende 3-5 jaar werd voorgesteld.
Afgevaardigde Nguyễn Thị Việt Nga (Hải Dương) is ook van mening dat de aard van dubbele cabine pickups niet is dat ze voornamelijk in stedelijke gebieden worden gebruikt. De belastingverhoging moet zorgen voor eerlijke concurrentie tussen binnenlandse assemblagebedrijven en importeurs, en het stimuleren van de toename van de productie en assemblage in Vietnam.
Afgevaardigde Phan Đức Hiếu (Thái Bình) adviseerde om de speciale verbruiksbelasting op pickups te handhaven zoals die nu is. Hij is van mening dat het belasten van dit type voertuig met 60% ten opzichte van gewone auto’s niet redelijk is, omdat pickups voertuigen zijn die goederen vervoeren, een grote cilinderinhoud hebben en niet kunnen worden vergeleken met gewone auto’s. Hij uitte ook zijn bezorgdheid dat een plotselinge beleidswijziging het investeringsklimaat zou beïnvloeden en investeerders zou verontrusten.
Conclusie: Zorgvuldige overweging is noodzakelijk voordat er een beslissing wordt genomen
De verhoging van de belasting op pickups moet zorgvuldig worden overwogen, waarbij de belangen van de staat, het bedrijfsleven en de burgers in evenwicht worden gebracht. Een redelijke, geleidelijke en goed doordachte routekaart voor belastingverhoging zal de negatieve impact helpen verminderen en de duurzame ontwikkeling van de Vietnamese automarkt waarborgen. Het raadplegen van ervaringen uit landen in de regio is ook een belangrijke factor bij het nemen van een passende beslissing.
