Het wetsvoorstel tot wijziging van de Wet op de Speciale Verbruiksbelasting veroorzaakt opschudding in de publieke opinie met het voorstel om de belasting op pickups met dubbele cabine, ofwel pickups, sterk te verhogen. Als dit voorstel wordt aangenomen, kan het belastingtarief voor pickups met dubbele cabine verdubbelen ten opzichte van het huidige tarief, wat leidt tot een sterke prijsstijging en een aanzienlijke impact op de Vietnamese automarkt.
Momenteel geldt voor pickups een speciale verbruiksbelasting van 15% tot 25%. Volgens het nieuwe ontwerp zal dit belastingtarief worden aangepast tot 60% van het belastingtarief voor personenauto’s met dezelfde cilinderinhoud. Dit betekent dat het belastingtarief voor pickups kan stijgen tot 24%, 36% of zelfs 54%, afhankelijk van de motorinhoud. Deze belastingverhoging wordt als te hoog en abrupt beschouwd, wat zorgen baart bij zowel consumenten als binnenlandse auto productie- en assemblagebedrijven.
Volgens afgevaardigde Duong Minh Anh, delegatie Hanoi, vertegenwoordigen pickups slechts ongeveer 5% van het autoverkoop in het hele land, voornamelijk voor het vervoer van goederen en reizen in lokale en bergachtige gebieden. De veelzijdigheid van pickups blijkt duidelijk uit het feit dat 70% van de consumptie geconcentreerd is in provincies en bergachtige gebieden in het noorden, terwijl Hanoi en Ho Chi Minhstad slechts 30% van het marktaandeel vertegenwoordigen.
Veelzijdige pickup, een transportmiddel voor goederen en flexibel transport in Vietnam
Afgevaardigde Anh benadrukte dat pickups niet alleen persoonlijke doeleinden dienen, maar ook een belangrijke rol spelen in productie- en bedrijfsactiviteiten, vooral in landelijke en bergachtige gebieden. In noodsituaties zoals natuurrampen en overstromingen, spelen pickups ook een rol bij het transporteren van noodhulpgoederen, wat bijdraagt aan de stabilisatie van het leven van mensen.
In feite zijn pickups in ASEAN-landen zoals Laos, Thailand en Indonesië erg populair en worden ze veel gebruikt voor verschillende doeleinden. De speciale verbruiksbelasting voor pickups in deze landen is ook erg laag; Vietnam is momenteel zelfs het land met de hoogste belasting in de regio. Pickups hebben een levensduur van maximaal 25 jaar, wat aantoont dat dit niet alleen een luxe transportmiddel is, maar ook tegemoetkomt aan de praktische behoeften van mensen op het gebied van transport en reizen.
De verhoging van de belasting op pickups zal naar verwachting veel negatieve effecten hebben. Afgevaardigde Duong Minh Anh vreest dat de hogere autoprijzen zullen leiden tot een daling van de verkoop, waardoor autofabrieken het risico lopen de productie te verminderen en werknemers hun baan kunnen verliezen. Dit druist in tegen het beleid van de Partij en de Staat om banen te creëren en de productie en assemblage van prioritaire producten in de strategie voor de ontwikkeling van de auto-industrie te verhogen.
Afgevaardigde Nguyen Thi Viet Nga, delegatie Hai Duong, is het ermee eens dat de belastingverhoging moet zorgen voor eerlijke concurrentie tussen binnenlandse auto assemblagebedrijven en geïmporteerde auto’s. Het belastingbeleid moet de binnenlandse productie en assemblage aanmoedigen, in overeenstemming met de ontwikkelingsstrategie van de Vietnamese auto-industrie.
Volgens onderzoeksmateriaal van de onderzoeksorganisatie worden pickups met dubbele cabine voornamelijk gebruikt in gebieden buiten de stad, om te voldoen aan de behoeften van goederenvervoer voor huishoudens en kleine en middelgrote bedrijven. Veel landen in de regio gebruiken pickups om landbouwwerktuigen en goederen te vervoeren om in hun levensonderhoud te voorzien. In Vietnam is deze serie auto’s ook geschikt voor de groep producten die prioriteit krijgen bij de ontwikkeling volgens Besluit nr. 1168 van de premier over de Strategie voor de ontwikkeling van de Vietnamese auto-industrie, namelijk de focus op de ontwikkeling van kleine vrachtwagens ten behoeve van de landbouw en het platteland.
Afgevaardigde Nguyen Thi Viet Nga benadrukte ook dat de regulering van het stadsverkeer onder de bevoegdheid valt van de transportsector, en dat de belasting niet mag worden gebruikt om het gebruik van pickups in grote steden te beperken, wat 70% van de consumenten in andere regio’s zou treffen.
Kamerlid Phan Duc Hieu pleit ervoor de belasting op pickups te handhaven om bedrijven en mensen te ondersteunen
Afgevaardigde Phan Duc Hieu, delegatie Thai Binh, dringt aan op handhaving van de huidige speciale verbruiksbelasting op pickups. Hij analyseert dat maar weinig mensen een pickup kopen om er alleen maar mee te “spelen”, maar voornamelijk voor productie- en bedrijfsactiviteiten, vooral op het platteland. De belastingverhoging zal rechtstreeks van invloed zijn op de koper en kan er zelfs toe leiden dat mensen andere soorten auto’s kopen en deze aanpassen om goederen te vervoeren, wat tot ongewenste gevolgen kan leiden.
Afgevaardigde Hieu wijst ook op de onredelijkheid van het vergelijken van de belasting op pickups met die van gewone personenauto’s. Pickups zijn vrachtwagens met een grote cilinderinhoud, en de belasting mag niet op dezelfde manier worden berekend als bij personenauto’s. Hij vreest dat de plotselinge belastingverhoging het investeringsklimaat zal beïnvloeden en moeilijkheden zal veroorzaken voor bedrijven en werknemers in de auto-industrie.
Gezien de zorgen en uiteenlopende meningen, vragen de parlementsleden de bevoegde autoriteiten om de belastingverhoging op pickups zorgvuldig te overwegen en een passend aanpassingsschema te hanteren om schokken op de markt en negatieve gevolgen voor de productie, het bedrijfsleven en het leven van mensen te voorkomen. Een belastingverhogingsschema van 3-5 jaar, met een jaarlijkse belastingverhoging van 2-3%, wordt als een haalbare oplossing beschouwd, waardoor bedrijven en consumenten de tijd hebben om zich aan het nieuwe beleid aan te passen.
