Het toegestane gewicht voor containerwagens op bruggen en wegen is een belangrijk onderwerp. Het beïnvloedt direct de verkeersveiligheid en de levensduur van de infrastructuur. Velen denken onterecht dat het ontwerpgewicht van een brug hetzelfde is als het maximale operationele gewicht. Dit artikel verduidelijkt de normen voor de gewichtslimieten van containerwagens op bruggen en wegen in Vietnam, zodat u dit correct begrijpt en kostbare misverstanden vermijdt.
Containerwagen rijdt over een brug in Vietnam
Ontwerpgewicht en Operationeel Gewicht: Twee Verschillende Concepten
De ontwerpnormen voor bruggen en wegen zijn niet eenvoudigweg gebaseerd op het gewicht van het zwaarste voertuig of het ontworpen voertuig. Ontwerpgewicht is een theoretisch gewicht, berekend op basis van een statistische analyse van het werkelijke gewicht van de verkeersstroom en met een grotere veiligheidsfactor, als voorziening voor toekomstige gewichtstoename. Operationeel gewicht is het daadwerkelijk toegestane gewicht van voertuigen bij het rijden op bruggen en wegen, bepaald op basis van het ontwerpgewicht en de werkelijke toestand van de constructie.
Brug beschadigd door overbelaste voertuigen
Normen voor Gewichtslimieten Bruggen en Wegen in Vietnam
Vietnam past momenteel de norm 22TCN 272-05 toe voor het ontwerpgewicht van bruggen en wegen. Deze norm gebruikt de gelijkmatig verdeelde belasting HL93, in plaats van de enkele voertuig- en voertuigcombinatiebelastingen zoals H30, H10, H13 in de oude norm 22TCN 18-79. De toepassing van de HL93-belasting helpt om de ontwerpberekeningen nauwkeuriger en beter afgestemd op de huidige verkeersrealiteit te maken.
Verkeersbord met gewichtslimieten voor voertuigen volgens Vietnamese normen
Misverstanden bij de Toepassing van Normen
In het verleden leidde een misverstand over het ontwerpgewicht tot het verbieden van voertuigen met een gewicht gelijk aan het ontwerpgewicht (bijvoorbeeld, een brug ontworpen voor H30 werd verboden voor voertuigen van 30 ton). Dit bemoeilijkte transportactiviteiten en verhoogde onnodig de kosten voor brugconstructie. Norm 22TCN 272-05 heeft dit probleem verholpen, waardoor voertuigen met een hoger gewicht kunnen rijden op bruggen die zijn ontworpen volgens HL93, met behoud van de veiligheid.
Conclusie
Het is essentieel om de normen voor de gewichtslimieten van containerwagens op bruggen en wegen te begrijpen. Het ontwerpgewicht is niet hetzelfde als het maximale operationele gewicht. Het is noodzakelijk om de voorschriften voor het toegestane gewicht in het verkeer na te leven om de veiligheid van uzelf en de gemeenschap te waarborgen, en tegelijkertijd de verkeersinfrastructuur te beschermen. De bepaling van het toegestane gewicht moet gebaseerd zijn op de huidige normen en de werkelijke toestand van elke brug.
