베트남 사람들의 마음속에는 1975년의 승리의 깊은 인상이 새겨져 있습니다. 그 승리는 수많은 영웅 열사들의 땀과 피, 그리고 보급 부대 군인들의 묵묵한 희생으로 이루어졌습니다. 그 웅장한 역사 속에서, 우리는 디엔비엔푸의 전설적인 짐자전거를 대체하며 귀중한 운송 수단으로 우리 민족을 지원하고 힘을 보탠 국제적인 친구들을 잊을 수 없습니다. 폭탄과 총알이 쏟아지는 쯔엉선 산맥 속에서, 지프 157 트럭은 당당하게 “길을 열고” 수만 킬로미터를 넘나들며 역사적인 봄의 대승을 이루는 데 기여했습니다.
레 르우 작가의 “숲을 열다”를 읽으면 쯔엉선 도로에서 운전병들의 어려움과 희생을 더욱 절실히 느낄 수 있습니다. 매일 밤, 험준한 도로에서 수십, 심지어 수백 대의 트럭이 폭탄과 총알에 파괴될 수 있었습니다. 이는 소련과 우방국들이 베트남에 지원한 군용 차량의 수가 엄청나게 많았으며, 전선에 대한 막대한 지원 요구를 충족시켰음을 보여줍니다.
초기에 우리 군대는 주로 Zil(딘), Gaz(가트), 홍하(Honghe), 해방(Jiefang) 1축 차량을 사용했습니다. 그러나 전쟁으로 인해 지형이 심하게 파괴된 상황에서 Zil 157, 즉 3축 딘의 등장은 큰 전환점을 가져왔습니다. 이 차량은 쯔엉선 도로에서 영웅의 위치를 빠르게 확립했으며 “승리의 길을 열다” 정신의 상징이 되었습니다.
Zil 157은 소련의 리카초프 자동차 공장에서 생산되었으며, 당시 소련군의 주력 수송 차량이었던 스튜더베이커 US6를 대체하는 것을 목표로 했습니다. 이 프로젝트는 1957년에 최초의 3축 Zil 차량으로 실현되어 소련 기술의 정점을 찍었습니다. 이는 3개의 구동축, 동기화된 차동 장치를 갖춘 6×6 오프로드 트럭으로 뛰어난 지형 극복 능력을 제공했습니다. 특히 일부 버전에는 자체 팽창 시스템이 장착되어 있으며, 이는 나중에 Zil-131에서 개발된 고급 기능입니다.
3개의 구동축을 갖춘 Zil 157 트럭
출시 직후 Zil 157은 1958년 브뤼셀 국제 자동차 전시회에서 “그랑프리”라는 큰 상을 받았습니다. 처음에는 Zil 157이 스튜더베이커 US6의 복제품이라고 주장했지만, 실제로는 소련 기술의 독특한 디자인입니다.
Zil 157은 주로 군대 내 전략적 운송 임무를 위해 설계되었지만 Katyusha 로켓 발사 시스템을 운반하는 데에도 사용되었습니다. 이전에는 Katyusha가 후륜 구동 Zis 5에 장착되었지만 스튜더베이커 US6의 등장으로 이러한 추세가 바뀌었습니다.
스튜더베이커 US6는 유압식 스티어링 시스템과 6×6 구동 시스템으로 소련 자동차 엔지니어들에게 깊은 인상을 주었습니다. 러시아 차량은 당시에는 따라올 수 없는 장비였습니다. Zis 5는 뒷 차축에만 브레이크가 있는 반면, 미국 차량은 모든 바퀴에 동기화된 브레이크가 장착되어 있었습니다.
전쟁 상황에서 스튜더베이커 US6와 같은 차량을 완전히 복제하는 것은 불가능했습니다. 해결책은 Zis 151에서 개선된 버전을 생산하는 것이었습니다. 캐빈 모양에 약간의 변경이 있었습니다. 그것이 바로 Zil 157의 전신인 Zis 151입니다. 스탈린이 사망한 후 스탈린 자동차 공장은 리카초프 자동차 공장으로 이름이 변경되었고 Zis 차량도 Zil로 이름이 변경되었습니다. Zil 157은 공장의 새로운 브랜드의 첫 번째 제품이 되었습니다.
그러나 Zil 157은 Zis 151의 복제품일 뿐만 아니라 획기적인 발전입니다. 가장 주목할 만한 개선 사항은 휠 시스템에 있습니다. Zil 157은 “소나무 가지” 스타일의 오프로드 타이어가 있는 단일 휠을 사용하고 타이어 표면이 더 넓고 둥글습니다. 이 디자인은 지형 극복 능력을 향상시킬 뿐만 아니라 차량이 지형에 따라 타이어 압력을 자동으로 조정할 수 있도록 해줍니다. 이는 현대 오프로드 차량에서만 볼 수 있는 고급 기술입니다.
Zil 157의 오프로드 타이어
Zil 157은 1958년부터 1964년까지 생산되었으며, 이후 개선된 버전인 Zil 157K 및 Zil 157KD(1976-1982년 수출)가 생산되었습니다. 소련군에서는 Zil 157이 점차 더 강력한 Zil 131로 대체되었지만, Zil 157은 계속해서 복무하며 역사에 족적을 남겼습니다.
Zil 157의 기본 적재량은 3톤이지만 모든 지형을 정복하는 진정한 오프로드 차량입니다. 좋은 도로에서는 트레일러를 추가로 견인하여 운반 능력을 7.5톤까지 늘릴 수 있습니다. 그러나 차량의 디자인은 적재량보다 유연한 작동과 어려운 지형 극복에 우선순위를 둡니다. 소련 군사 설계자의 관점은 모든 장애물에도 불구하고 상품이 안전하게 목적지에 도착하도록 보장하는 것이었습니다.
이러한 설계 철학은 Zil 157의 뛰어난 장점을 만들어냈으며, 특히 쯔엉선 도로에서 작동할 때 더욱 그렇습니다. 차량은 장비와 함께 12~16명의 군인을 태울 수 있습니다. 또 다른 주목할 만한 특징은 Zil 157에 나중에 Jeep 오프로드 차량의 전기 윈치와 달리 직접 기계식 윈치가 장착되어 있다는 것입니다.
3톤 적재량의 Zil 157 트럭
표준 버전 외에도 Zil 157은 중장비 운반 차량, 세미 트레일러 트럭과 같은 다양한 변형 모델이 있어 다양한 요구 사항을 충족합니다.
1950년대에 소련은 중국이 자동차 산업을 건설하는 데 도움을 주었습니다. “제1 자동차 공장”(FAW)에서 “중국 Zil 157” 버전이 탄생하여 해방 CA 30이라는 이름이 붙여졌습니다. 소련과 중국은 모두 이 두 종류의 차량을 베트남에 지원했습니다. 복제품이기 때문에 Zil 157과 해방 CA 30의 부품은 서로 호환되어 유지 보수 및 수리가 용이했습니다.
Zil 157 트럭의 대나무 위장 지지대
하노이에 있는 베트남 인민군 병참 박물관을 방문할 기회가 있다면 이 차량이 전쟁에서 기여한 큰 공헌에 대한 생생한 증거인 전시된 두 대의 Zil 157을 볼 수 있습니다.
운송 과정에서 베트남 군인들은 적의 폭탄과 총알을 피하기 위해 대나무로 지지대를 만들어 위장하는 방법을 창안했습니다. 수만 킬로미터의 험준한 산길을 폭탄과 총알의 비 속에서 Zil 157은 여전히 굳건히 “길을 열어” 모든 베트남 사람들의 마음속에 “오프로드 영웅”이 되었습니다.
Autodaily.vn 기준
