베트남 남부 지역 수출입의 심장이자 세계 최대 컨테이너 항구 중 하나인 깟라이 항구는 심각한 교통 문제에 직면해 있습니다. 남부 지역 화물의 90%와 전국 수출입 화물의 50%가 이 항구를 통과합니다. 그러나 항구로 이어지는 유일한 도로인 동반꽁(Đồng Văn Cống)로는 폭이 10~12m에 불과하여 매일 수천 대의 트럭과 컨테이너가 드나들면서 심각하고 장기간의 교통 체증을 유발하고 있습니다. 그렇다면 이 지역의 교통량을 줄이기 위해 12m 트럭은 몇 시에 도시에 진입할 수 있을까요? 그리고 깟라이 교통 문제에 대한 근본적인 해결책은 무엇일까요?
“외길”은 “산더미” 같은 화물을 짊어지고
최근 몇 년 동안 깟라이 항구를 통과하는 화물량이 꾸준히 증가하고 있습니다. 수많은 트럭, 컨테이너, 초대형 트럭이 24시간 연중무휴로 항구를 드나들며 화물을 싣고 내립니다. 응우옌주이찐(Nguyễn Duy Trinh)로, 응우옌티딘(Nguyễn Thị Định)로, 특히 동반꽁로와 같은 항구 진입 도로는 원래도 좁았지만 이제는 더욱 과부하가 걸렸습니다. 도로 표면은 “움푹 패인 곳” 투성이로 심각하게 손상되었고, 차량 밀도까지 높아져 교통은 혼란스럽고 위험해졌습니다.
동반꽁로를 따라 사는 사람들은 매일 특히 출퇴근 시간대에 장기간의 교통 체증을 겪어야 합니다. 트럭 엔진 소음, 매연, 교통 사고 위험이 항상 도사리고 있습니다. 많은 컨테이너 트럭 운전사들은 밤새도록 깨어 있다가 길가에 차를 세워 휴식을 취하면서 교통 체증과 안전 불안을 더욱 악화시키고 있습니다.
깟라이 항구로 이어지는 컨테이너 차량 행렬, 동반꽁 도로의 교통 인프라에 막대한 압력을 가하고 있습니다.
3월 30일 아침 30분 동안 거의 1,000대의 트럭과 컨테이너가 깟라이 항구를 드나든 것으로 기록되었습니다. 차량들이 서로 끼어들고, 길을 빼앗고, 과속하고 난폭하게 운전하는 상황이 만연하며 사고 위험이 매우 높습니다. 동반꽁로 도로 표면은 여러 구간에서 손상되어 깊은 도랑과 위험한 “움푹 패인 곳”이 나타나 교통 참여자들에게 어려움과 위험을 초래합니다.
“출퇴근 시간”이라는 공포
동반꽁로에서 잡화점을 운영하는 응우옌반바이(Nguyễn Văn Bảy) 씨는 “트럭 바퀴 아래는 주민들의 공포입니다. 가장 위험한 시간은 밤 9시부터 다음날 아침까지입니다. 이 도로는 주로 수출입을 담당하기 때문에 관심이 적습니다.”라고 말했습니다.
동반꽁로에서 휴대폰 가게를 운영하는 응우옌반훙(Nguyễn Văn Hùng) 씨는 “매일 오후 4시부터 자동차들이 길게 줄을 서서 저녁 늦게까지 조금씩 움직입니다. 길이 좁아서 자동차 2차선만으로도 오토바이 도로를 다 차지합니다. 교차로가 많아서 교통 충돌이 자주 발생합니다.”라고 불만을 토로했습니다.
깟라이 항구로 이어지는 좁고 노후화된 도로, 과도한 차량 통행량으로 인해 교통 체증과 교통 사고가 쉽게 발생합니다.
가장 심각한 교통 체증은 미투이(Mỹ Thủy) 로터리와 항구 안쪽으로 이어지는 도로 구간에서 발생합니다. 항구 안쪽으로 갈수록 도로는 “병목 현상”처럼 좁아지고, 일부 구간은 폭이 8~9m에 불과합니다. 동나이(Đồng Nai), 떠이닌(Tây Ninh), 빈즈엉(Bình Dương), 호치민시, 빈프억(Bình Phước) 등 여러 지역에서 화물을 실은 수천 대의 컨테이너가 밤낮으로 항구로 몰려들어 엄청난 교통 압력을 가합니다.
“12m 트럭 도시 진입 시간” 문제와 해결책은?
깟라이 교통이 과부하 상태인 상황에서 “12m 트럭 도시 진입 시간”이라는 질문은 그 어느 때보다 시급해졌습니다. 원본 기사에서는 트럭 통행 금지 시간을 직접적으로 언급하지 않았지만, 혼란스럽고 장기간의 교통 체증 상황을 보면 대형 트럭, 특히 12m 트럭의 통행 시간을 통제하는 것이 실제로 효과적이지 않거나 실제 상황에 맞는 규정이 없는 것 같습니다.
출퇴근 시간에 12m 트럭의 도시 진입을 금지하는 것은 동반꽁로의 교통량을 줄이기 위한 임시적인 해결책이 될 수 있습니다. 그러나 이는 임시방편일 뿐이며 문제의 근본적인 원인을 해결하지 못합니다.
근본적인 해결책: 도로 확장 및 통합 교통 계획
깟라이 교통 문제에 대한 가장 지속 가능하고 근본적인 해결책은 교통 인프라를 확장하고 업그레이드하는 것입니다. 항구로 이어지는 유일한 간선 도로인 동반꽁로는 오래전부터 과부하 상태였습니다. 증가하는 화물 운송 수요를 충족하고 교통 체증과 교통 사고를 줄이기 위해서는 이 도로를 확장하는 것이 매우 시급합니다.
미투이 지하차도가 개통되었지만 교통 체증 해소에 실제로 효과를 발휘하지 못하고 오히려 새로운 병목 지점을 만들었습니다. 이는 깟라이 교통 문제를 해결하려면 도로 확장뿐만 아니라 교통 시스템 재계획, 합리적인 차량 분산, 특히 12m 트럭과 같은 특정 유형의 트럭 통행 시간을 과학적이고 효율적으로 조정하는 것을 고려해야 하는 보다 포괄적이고 통합적인 솔루션이 필요함을 보여줍니다.
동반꽁 도로에서 자주 발생하는 심각한 교통 사고, 좁은 도로와 과도한 트럭 밀도가 원인 중 하나입니다.
도시 계획 연구소 부소장인 응우옌당선(Nguyễn Đăng Sơn) 씨에 따르면 동반꽁로를 업그레이드하고 확장하는 투자는 매우 필요하고 시급합니다. 이는 교통 체증과 교통 사고를 줄이는 해결책일 뿐만 아니라 고속도로를 따라 도시 개발 요구를 충족하고 지역 주민들의 생활 환경을 개선하는 데에도 기여합니다.
맺음말
깟라이의 교통 체증 문제는 단순한 교통 문제가 아니라 경제, 사회, 환경 문제이기도 합니다. “12m 트럭 도시 진입 시간”과 기타 통합적인 해결책에 대한 답을 찾는 것은 관련 기관, 운송 기업, 지역 사회의 공동 책임입니다. 공동의 노력과 과감한 해결책을 통해 깟라이 교통의 “숨 막히는” 상황이 조속히 개선되어 운송 활동과 지역 경제 발전에 도움이 되기를 바랍니다.
