픽업트럭은 보통 승차감이 좋지 않아 불편하다는 인식이 있습니다. 하지만 닛산 Navara 2021은 서스펜션 시스템을 대폭 개선하여 이전보다 훨씬 편안한 승차감을 제공합니다. 그럼 픽업트럭은 승차감이 불편한가요? 이 글에서는 Navara 2021의 서스펜션 시스템을 자세히 분석하여 이러한 질문에 대한 해답을 제공합니다.
닛산 Navara 2021의 후방 서스펜션 시스템
승차감은 픽업트럭 구매 시 많은 사람들이 가장 우려하는 부분입니다. 주된 이유는 픽업트럭이 사람과 화물을 모두 운송하도록 설계되었기 때문에 적재 능력과 승차감 사이의 균형을 맞추기가 어렵기 때문입니다. 승차감을 우선시하면 서스펜션이 부드러워지지만, 무거운 화물을 적재하면 차체가 처지는 현상이 발생합니다.
대부분의 픽업트럭 제조업체는 적재 능력을 보장하기 위해 트럭과 유사한 판 스프링 서스펜션 시스템을 사용합니다. 그러나 이 시스템의 단점은 특히 뒷좌석에 승객을 태울 때 승차감이 좋지 않다는 것입니다. 많은 사람들이 트럭 베이에 무거운 물건을 실어 승차감을 개선하려고 하지만, 이 방법은 서스펜션의 빠른 마모와 연료 소비 증가를 초래합니다.
닛산 Navara 2021: 멀티 링크 서스펜션의 혁신
닛산은 2016년에 멀티 링크 서스펜션이 장착된 Navara EL을 소개하면서 이 문제를 해결하는 데 앞장섰습니다. 이는 당시 동급 최고의 가격으로 SUV와 같은 편안함과 승차감을 목표로 한 픽업트럭 모델이었습니다. 그러나 이 기능은 2륜 구동 모델에서만 사용할 수 있었습니다.
판 스프링 서스펜션과 멀티 링크 서스펜션 비교
2021년에 닛산 Navara는 모든 모델에 멀티 링크 서스펜션 시스템을 장착하여 혁신을 이루었습니다. 리어 액슬의 이중 스프링과 스태빌라이저 바를 개선하여 Navara 2021은 최적의 적재 능력을 유지하면서도 4륜 구동 모델에서도 편안한 승차감을 제공합니다.
Navara 2021의 이중 스프링은 더 두꺼운 몸체와 두 층의 새로운 디자인을 가지고 있습니다. 더 두꺼운 스프링이 있는 첫 번째 층은 차량에 화물이 없을 때 충격을 빠르게 흡수합니다. 두 번째 층은 화물이 있을 때 하중을 지탱하여 “처짐” 현상을 줄입니다.
닛산 Navara 2021의 이중 스프링 구조
또 다른 큰 차이점은 Navara 2021의 멀티 링크 서스펜션에 스태빌라이저 바가 장착되어 있어 고속으로 코너를 돌거나 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 캐빈의 흔들림이나 기울어짐을 줄이는 데 도움이 된다는 것입니다.
멀티 링크 서스펜션은 또한 차량 무게를 줄이고 후면 진입 각도를 높여 충돌을 방지하고 험한 도로를 주행할 때 마찰 소음을 발생시키지 않습니다. Navara 2021은 또한 무거운 하중을 운반할 때 안전을 보장하기 위해 후방 브레이크 시스템의 크기가 커졌습니다.
닛산 Navara 2021: SUV를 “닮은” 픽업트럭?
아름다운 외관, 360도 카메라, 8인치 엔터테인먼트 스크린, 뒷좌석 에어 벤트가 있는 편안한 인테리어, 7인승 SUV와 같은 부드러운 서스펜션 시스템을 갖춘 Navara 2021은 최대 950kg의 화물을 운반할 수 있는 SUV라고 할 수 있습니다.
닛산 Navara 2021 외관
닛산 Navara 2021은 Navara 2WD Standard, Navara 2WD High, Navara 4WD High 및 특별한 스포츠 버전인 Navara Pro4X의 4가지 버전으로 제공됩니다.
그럼 픽업트럭은 승차감이 불편한가요? 닛산 Navara 2021의 경우 대답은 ‘아니오’입니다. 멀티 링크 서스펜션은 부드럽고 편안한 운전 경험을 제공하여 픽업트럭에 대한 고정관념을 깨뜨립니다. Navara 2021은 강력하고 다재다능하면서도 SUV만큼 부드러운 차량을 필요로 하는 사람들에게 완벽한 선택입니다.
