교량 도로를 통행할 수 있는 차량의 중량을 결정하는 것은 교량 설계 하중만을 기준으로 하는 것이 아니라 특정 교량 도로 표준을 준수해야 합니다. 이 글에서는 설계 하중과 허용 하중의 본질을 명확히 하여 “교량 도로 표준에 따른 차량 중량 계산”에 대한 이해를 돕습니다.
교량 설계 하중의 본질
교량 설계 하중은 차량 통행이 허용되는 최대 중량이 아닙니다. 이는 교량 구조에 대한 실제 차량 및 차량 행렬의 효과에 대한 통계 분석을 기반으로 결정되는 이론적 하중입니다. Austroads: Bridge Design Code 1992와 같은 교량 설계 표준은 활하중을 차량 또는 보행자의 하중으로 정의하며, 이는 교량에 대한 실제 영향을 시뮬레이션하기 위해 이상화됩니다.
설계 하중을 결정하는 과정은 실제 차량이 교량에 미치는 영향(내력, 변형, 변위, 진동 등)을 분석하는 것으로 시작됩니다. 이 데이터는 통계적으로 처리되어 효과의 최대값 집합(포락선)을 찾습니다. 그 후, 전문가들은 계산된 포락선과 동일한 효과를 내도록 (실제로는 안전 계수 및 미래 하중 증가를 위한 예비량으로 인해 더 큼) 하중과 가중치를 배치하는 방법을 찾습니다. 이 하중과 가중치 배치가 설계 하중, 즉 설계 활하중입니다.
베트남 표준 22TCN 18-79에 따른 설계 하중
표준 22TCN 18-79는 간선도로의 H30-XB80, 지방 도로 및 산업 도로의 H10-X60 또는 H13-X60과 같이 도로 교량에 대한 표준 활하중을 규정합니다.
구체적으로 H30 표준 차량 행렬은 총 중량이 30톤인 3축 차량 2대로 구성되며 10m 간격으로 교대로 배치됩니다. 각 차량은 앞 차축 6톤, 첫 번째 뒤 차축 12톤(앞 차축에서 4m 또는 6m), 두 번째 뒤 차축 12톤(첫 번째 뒤 차축에서 1.6m)입니다. 그러나 교량이 H30 하중에 따라 설계되었다고 해서 최대 중량 30톤의 차량만 통행할 수 있는 것은 아닙니다.
설계 하중 적용의 오류
설계 하중(H30의 경우 30톤, H13의 경우 13톤)을 직접 적용하여 통행 하중을 규정하고 하중 제한 표지판을 설치하는 것은 오류입니다. 이는 운송을 어렵게 만들고 불필요하게 교량의 규모와 비용을 증가시킵니다.
결론
교량 설계 하중은 계산을 위한 이론적 값이며 허용되는 통행 하중이 아닙니다. 통행할 수 있는 차량의 중량을 결정하는 것은 설계 하중 수치를 기반으로 하는 것이 아니라 구체적인 분석에 기반하여 교량 도로 표준 및 현행 규정을 준수해야 합니다. “교량 도로 표준에 따른 차량 중량 계산”을 올바르게 이해하면 교통 인프라를 효율적으로 활용하고 교통 참여자의 안전을 보장할 수 있습니다.
트럭이 다리 위를 달리는 모습
교량 설계도
