픽업트럭은 화물 운송과 험지 주행에 유용성이 높아 특히 농촌 및 북부 산악 지역에서 널리 사용되고 있습니다. 그러나 픽업트럭에 대한 특별 소비세 인상 제안이 논란을 불러일으키고 있습니다. 세금 인상이 실제로 국가 예산에 도움이 될까요, 아니면 국민과 기업에 피해를 줄까요?
픽업트럭: 필수적인 수요를 충족하는 수단
통계에 따르면 픽업트럭 판매량의 70%가 지방과 북부 산악 지역에서 소비되는 반면, 하노이와 호치민시는 30%에 불과합니다. 이는 픽업트럭이 트럭과 승용차가 접근하기 어려운 복잡한 지형에서 화물 운송 및 이동 수요를 충족하고 있음을 보여줍니다. 하노이시 대표단의 Duong Minh Anh 국회의원은 픽업트럭이 전국 자동차 시장의 약 5%를 차지하며 주로 화물, 농산물 운송 및 험지 이동 수요를 충족한다고 밝혔습니다.
구호 물품을 운반하는 픽업트럭 이미지
뿐만 아니라 픽업트럭은 재해 구호 활동, 폭풍우 피해 복구에도 사용되어 국민들의 생활 안정에 기여하고 있습니다. Ánh 국회의원은 최근 제3호 태풍 때 많은 사람들이 픽업트럭을 이용하여 구호 물품을 운송하고 피해 지역 주민들을 지원했다고 언급했습니다.
세금 인상 제안: 기업과 국민의 우려
개정된 특별 소비세법 초안은 캡 캐빈 화물 픽업트럭에 대해 승용차에 적용되는 세율의 60%를 적용할 것을 제안합니다. 이는 새로운 세율이 현재 15%-25%에서 24%-54%로 거의 두 배 증가한다는 것을 의미합니다. 특별 소비세 인상은 많은 국회의원들이 생산, 사업, 국민 생활에 미치는 부정적인 영향에 대해 우려하게 만들었습니다.
Ánh 국회의원은 세금 인상으로 인해 차량 가격이 상승하고 판매량이 감소하며 공장 생산량이 감소하고 노동자가 실직할 위험이 있다고 지적했습니다. 국회의원은 정책 안정성을 유지하고 적절한 인상 경로와 수준을 연구하며 급격한 인상을 피하고 기업의 생산 및 사업과 노동자의 고용에 영향을 미치지 않도록 신중하게 고려할 것을 제안했습니다.
Phan Duc Hieu 국회의원, 타이빈 대표단
하이즈엉 대표단의 Nguyen Thi Viet Nga 국회의원 또한 세금 인상은 국내 자동차 조립 기업과 수입 간의 공정한 경쟁을 보장하고 수입보다 베트남 내 생산 조립을 장려해야 한다고 지적했습니다. Nga 국회의원은 세금 인상이 필요하다면 점진적으로 3-5년에 걸쳐 점진적으로 인상하는 등 적절한 경로를 가져야 하며 갑작스러운 인상을 피해야 한다고 제안했습니다.
타이빈 대표단의 Phan Duc Hieu 국회의원은 화물 픽업트럭에 대한 특별 소비세를 현재와 같이 유지해야 한다고 주장했습니다. Hieu 국회의원은 픽업트럭이 주로 생산 및 사업 활동, 특히 농촌 지역에 사용되며 세금 인상은 구매자와 생산 활동에 직접적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.
국가 이익과 기업 간의 조화 필요
픽업트럭에 대한 세금 인상은 국가 이익과 기업 및 국민 간의 조화를 보장하기 위해 신중하게 고려되어야 합니다. 시장에 충격을 주거나 생산 및 사업에 영향을 미치지 않도록 적절한 세금 인상 경로가 필요합니다. 동시에 이 차량의 특성, 즉 주로 농촌 및 산악 지역의 생산 및 생활 수요를 충족한다는 점을 고려해야 합니다. 세금 인상은 기업과 국민에 대한 지원 정책과 함께 이루어져야 하며 경제에 부정적인 영향을 미치지 않도록 보장해야 합니다.
