베트남 도로, 특히 응에안에서 라오스 번호판을 단 대형 화물차가 빈번하게 운행되면서 차량 중량 관리 및 관련 기관 간 협력에 대한 경고음이 울리고 있습니다. 본 기사에서는 현황, 국경 통과 차량 중량 통제 협력 메커니즘의 문제점, 공정성 확보, 교통 안전 및 도로 인프라 보호를 위한 해결책을 심층적으로 분석합니다.
라오스 화물차, 베트남 차량 “압도”: 중량 불균형 및 불공정 경쟁
최근 라오스 번호판을 부착한 화물차가 중량 제한을 초과하여 베트남 국도를 운행하는 상황이 특히 중부 지역에서 흔하게 발생하고 있습니다. 많은 베트남 운송 회사에 따르면 라오스 화물차는 종종 최대 70톤의 화물을 운반하는 반면 베트남 차량은 법규에 따라 훨씬 낮은 수준으로 제한됩니다. 구체적으로 6.5m가 넘는 총 축이 있는 베트남 세미 트레일러는 최대 약 48톤만 운반할 수 있습니다.
허용 중량의 차이는 불공정한 경쟁을 초래하여 베트남 법률을 준수하는 운송 회사에 피해를 줍니다. 라오스 화물차는 더 많은 화물을 운반할 수 있다는 이점으로 인해 비용이 저렴할 수 있으며 운송 계약, 특히 라오스에서 베트남을 거쳐 운송되는 석탄, 석고, 철광석, 칼륨과 같은 광물 상품 계약을 쉽게 확보할 수 있습니다.
라오스 번호판을 단 대형 벌크 화물차가 국도를 이동하여 중량 및 교통 안전에 대한 우려를 야기합니다.
베트남-라오스 협정과 중량 통제 허점?
조사에 따르면 라오스 화물차가 베트남에 진입할 때 많은 중량을 운반할 수 있도록 허용되는 것은 일반적으로 국경을 넘나드는 상품 및 승객 운송을 용이하게 하기 위한 베트남과 라오스 간의 협정서를 근거로 합니다. 그러나 이 협정의 적용이 실제로 적합하지 않고 중량 통제에 허점을 만들고 있다는 의견이 많습니다.
일부 기능 부서는 라오스 화물차의 중량 통제가 라오스의 등록 규정에 따라 수행된다고 주장합니다. 이는 베트남-라오스 협정의 제4조 1항에서 “상대방 영토에서 운행하는 차량은 해당 국가의 도로 교통 운송 법률 및 규정을 준수해야 한다”고 명시하고 있는 베트남 도로 교통법 규정과 모순되는 것처럼 보입니다.
따라서 협정 조항의 해석 및 적용에 명확성이 부족하여 각 기능 부서가 서로 다른 방식으로 이해하고 실행하여 국경을 통과하는 라오스 화물차의 중량 통제를 어렵게 만드는 것을 알 수 있습니다.
책임 회피와 응에안성 교통안전위원회의 개입
라오스 화물차가 베트남 도로를 “휩쓸고” 있다는 불만에 대해 응에안성 교통안전위원회(ATGT)는 지방 공안, 교통운송국, 도로관리국 II와 같은 기능 부서에 협력하여 검사 및 처리를 요청하는 문서를 발표했습니다.
그러나 기자가 중량 통제에 대해 관련 부서에 연락했을 때 일관성 없는 답변을 받았고 심지어 책임을 회피하는 답변까지 받았습니다. 응에안성 공안청 교통경찰실 대표는 라오스 화물차의 중량 통제가 명확한 법적 근거가 없어 어렵다고 말했습니다. 반면 응에안성 교통운송감찰관은 외국 번호판 차량을 정지시켜 중량을 통제할 권한이 없다고 주장했습니다.
기능 부서 간의 협력 부족과 책임 전가는 차량 중량 통제 효과를 떨어뜨려 과적된 라오스 차량이 계속 운행할 수 있도록 하여 여론과 베트남 운송 회사에 불만을 야기했습니다.
차량 중량, 특히 외국 번호판 차량에 대한 통제를 강화하기 위한 응에안성 교통안전위원회의 지시 문서
국경 통과 차량 중량 통제를 위한 협력 cv를 강화하기 위해 응에안성 교통안전위원회는 교통경찰에게 교통운송감찰관과 협력하여 관할 지역, 특히 까우째오 국제 관문과 연결되는 국도에서 외국 번호판 차량을 검사하도록 지시했습니다. 동시에 군, 시 공안에 관할 도로에서 과적 차량을 검사하고 처리하도록 요청했습니다.
교통운송국에 대해 교통안전위원회는 까우로 항구와 협력하여 라오스 번호판을 소지한 운송 차량 소유자에게 베트남 법률을 엄격히 준수하도록 홍보하고 요구하도록 지시했습니다. 도로관리국 II도 응에안성 기능 부서와 협력하여 기술 장비를 사용하여 중량 위반 외국 번호판 차량을 검사하고 처리하도록 지시 받았습니다.
국경 통과 차량 중량 통제 협력 메커니즘을 위한 솔루션은 무엇입니까?
라오스 과적 차량이 베트남 도로를 “휩쓰는” 상황을 근절하려면 중앙 정부에서 지방 정부, 특히 국경 관문에 이르기까지 기능 부서 간의 동기화되고 효과적인 협력 메커니즘이 필요합니다.
우선 베트남-라오스 협정 및 베트남 도로 교통 법률을 기반으로 외국 차량, 특히 라오스 화물차의 중량 통제와 관련된 규정에 대한 법적 근거를 명확히 하고 이해와 적용 방법을 통일해야 합니다. 베트남 도로에서 운행할 때 라오스 화물차의 허용 중량 결정에 대한 구체적인 지침이 필요하며 공정성과 투명성을 보장해야 합니다.
둘째, 국경 관문과 도로에서 차량 중량 통제에 대한 교통경찰, 교통운송감찰관, 세관, 국경 수비대, 시장 관리와 같은 기능 부서 간의 협력을 강화해야 합니다. 책임 전가 및 중복을 피하기 위해 각 부서에 대한 명확한 협력 규정을 수립하고 구체적인 책임을 할당해야 합니다.
셋째, 국경 관문과 도로에서 자동 중량 측정 시스템, 감시 카메라, 데이터 관리 소프트웨어와 같은 중량 통제를 위한 현대적인 장비와 기술에 투자하여 통제 및 위반 처리 효율성을 향상시켜야 합니다.
마지막으로 운송 회사, 차량 소유자 및 운전자가 중량 규정을 엄격히 준수하도록 홍보하고 동원하여 교통 인프라 구조를 보호하고 교통 안전을 보장하며 운송 부문에서 건전한 경쟁 환경을 조성해야 합니다.
본 기사는 이 문제에 대한 정보를 계속 업데이트할 것입니다.
