픽업트럭은 유연한 화물 운송 능력과 다양한 지형 접근성으로 인해 베트남의 많은 지역, 특히 북부 산악 지역에서 선호되는 차량입니다. 그러나 특별소비세법(개정안)에서 이 차량에 대한 특별소비세(TTĐB) 인상 제안은 많은 논쟁을 불러일으키고 있습니다. 이 기사에서는 “픽업트럭 특별소비세” 문제에 대한 다양한 관점을 분석합니다.
산길을 달리는 픽업트럭
법안 초안은 2열 좌석 이상의 더블 캡 픽업트럭에 대해 승용차의 60%에 해당하는 특별소비세를 부과할 것을 제안합니다. 이는 현재 15%-25%에서 24%-54%로 세금이 대폭 인상되어 현재 수준의 두 배가 된다는 것을 의미합니다.
베트남 내 픽업트럭의 보급률
통계에 따르면 픽업트럭 판매량의 70%가 지방 및 북부 산악 지역에서 소비되는 반면 하노이와 호치민시는 30%에 불과합니다. 이는 복잡한 지형에서 화물 운송 및 이동에 픽업트럭이 매우 유용함을 보여줍니다.
즈엉 민 아인(하노이) 국회의원은 픽업트럭이 전국 자동차 시장의 약 5%를 차지하며 주로 화물 운송 및 어려운 지형에서의 이동에 사용된다고 밝혔습니다. 픽업트럭의 2열 좌석 디자인은 승용차만큼 편리하지 않으며, 이는 이 차량의 특수성을 강조합니다.
세금 인상에 대한 우려
픽업트럭에 대한 특별소비세 인상은 소비자, 기업 및 경제에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 아인 국회의원은 재해 및 홍수 구호 활동에서 픽업트럭의 사용을 예로 들면서 화물 운송 및 접근이 어려운 지역으로의 이동에 픽업트럭이 편리함을 강조했습니다.
국회에서 발언하는 국회의원
응우옌 티 비엣 응아(하이즈엉) 국회의원도 갑작스러운 세금 인상에 대한 우려를 표명했습니다. 그녀는 기업과 소비자가 적응할 수 있도록 3-5년 동안 적절한 세금 인상 로드맵이 필요하다고 말했습니다. 그녀는 또한 많은 가구와 중소기업이 화물 운송의 편리성과 단순성 때문에 이 차량을 사용하고 있다고 언급했습니다.
지역 내 다른 국가와의 비교
아인 국회의원은 베트남의 픽업트럭 특별소비세를 라오스, 태국, 인도네시아와 같은 ASEAN 국가와 비교했습니다. 이들 국가의 세금은 베트남보다 훨씬 낮습니다. 그는 또한 픽업트럭의 사용 수명이 25년으로 국민의 실제적이고 장기적인 운송 요구를 충족한다고 언급했습니다.
생산 및 고용에 미치는 영향
아인 국회의원은 세금 인상으로 판매량이 감소하여 공장 생산과 근로자 고용에 영향을 미칠 수 있다고 경고했습니다. 응아 국회의원은 또한 세금 인상은 국내 조립 기업과 수입 기업 간의 공정한 경쟁을 보장하고 국내 생산을 장려해야 한다고 말했습니다.
판 득 히에우(타이빈) 국회의원은 현행 세금을 유지할 것을 제안했습니다. 그는 픽업트럭이 주로 생산 및 사업, 특히 농촌 지역에서 사용된다고 말했습니다. 세금 인상은 소규모 및 중소기업, 특히 사람과 화물을 모두 운송하는 데 픽업트럭을 사용하는 사람들에게 부정적인 영향을 미칠 것입니다.
결론
픽업트럭 특별소비세 문제는 소비자, 기업 및 국가 예산의 이익을 고려하여 신중하게 고려해야 합니다. 관련 당사자의 이익의 균형을 보장하면서 적절한 세금 인상 로드맵을 적용하는 것이 경제에 부정적인 영향을 미치지 않도록 하는 데 필요합니다. 이 문제에 대한 최적의 결정을 내리기 위해서는 더 많은 연구와 심층적인 논의가 필요합니다.
