트럭에서 조향 시스템은 안전한 제어 및 작동을 보장하는 가장 중요한 부품 중 하나입니다. “미딘 트럭” 웹사이트의 이번 글에서는 트럭의 기계식 조향 시스템의 구조, 작동 원리, 일반적인 유형을 자세히 살펴보겠습니다.
트럭 기계식 조향 시스템의 구조 다이어그램 (출처: 인터넷)
기계식 조향 시스템의 구조
트럭의 기계식 조향 시스템은 크게 세 가지 주요 부품으로 구성됩니다.
1. 조향 구동 장치
이 부품은 핸들에서 조향 기구로 움직임을 전달하여 바퀴의 회전 방향을 제어하는 역할을 합니다. 조향 구동 장치는 다음을 포함합니다.
- 핸들: 운전자가 직접 제어하는 부품으로, 차량의 이동 방향을 변경하는 데 사용됩니다.
- 조향 축: 핸들과 조향 기구를 연결하는 금속 튜브로, 핸들의 회전 모멘트를 전달합니다.
- 조향 연결대: 조향 기구와 조향 구동 장치를 연결하여 연결대가 다양한 각도로 회전할 수 있도록 합니다.
2. 조향 기구
조향 기구는 Ackerman 원칙에 따라 바퀴가 움직이도록 조향 사다리꼴 기구의 회전 암을 제어합니다. 트럭에 일반적으로 사용되는 두 가지 조향 기구 유형은 다음과 같습니다.
- 랙 앤 피니언 조향 기구: 구조가 단순하며 소형 트럭 및 승용차에 주로 사용됩니다.
- 볼 스크류 조향 기구: 구조가 더 복잡하고 대형 트럭 및 버스에 적합하며 운전이 더 쉽습니다.
볼 스크류 조향 기구 (출처: 인터넷)
3. 파워 스티어링 (선택 사항)
파워 스티어링은 필요할 때 핸들 회전력을 줄이는 데 도움을 주며, 유압, 전기 또는 공압 시스템의 에너지를 사용합니다. 트럭에서 유압식 파워 스티어링이 가장 일반적인 유형입니다.
트럭의 파워 스티어링 시스템 구조 (출처: 인터넷)
작동 원리
트럭의 기계식 조향 시스템의 작동 원리는 핸들의 회전 운동을 랙의 병진 운동 또는 볼 스크류의 회전 운동으로 변환하는 것을 기반으로 합니다. 이 움직임은 조향 연결대를 통해 바퀴로 전달되어 바퀴가 원하는 방향으로 회전하도록 합니다. Ackerman 원칙은 코너 안쪽 바퀴가 바깥쪽 바퀴보다 더 큰 조향각을 갖도록 하여 차량이 안정적으로 작동하고 타이어 마모를 줄이는 데 도움이 됩니다.
자동차 조향 시스템 분류
이 글에서는 기계식 조향 시스템에 중점을 두지만, 일반적으로 자동차(트럭 포함)에는 다양한 유형의 조향 시스템이 있다는 점에 유의해야 합니다.
- 기계식 조향 시스템: 파워 스티어링 없음.
- 유압식 파워 스티어링 (HPS): 유압을 사용하여 조향력을 보조합니다.
- 전자 제어 유압식 파워 스티어링 (EHPS): HPS와 유사하지만 전자적으로 제어됩니다.
- 전동식 파워 스티어링 (EPS): 전기 모터를 사용하여 조향력을 보조합니다.
- 능동 조향 시스템 (AFS): 첨단 전자 조향 시스템으로 속도 및 작동 조건에 따라 조향각을 조정합니다.
- 스티어 바이 와이어 시스템: 완전 전자식 조향 시스템으로 핸들과 바퀴 사이에 직접적인 기계적 연결이 없습니다.
결론
트럭의 기계식 조향 시스템은 복잡한 시스템이며 차량의 안전과 작동 능력에 중요한 역할을 합니다. 이 시스템의 구조와 작동 원리를 명확히 이해하면 운전자가 차량을 더 안전하고 효율적으로 운전하는 데 도움이 될 것입니다. 귀하의 운송 요구에 맞는 트럭 모델에 대한 상담을 받으려면 지금 바로 미딘 트럭에 문의하십시오!
