戦時において、後方支援の輸送は死活的に重要であり、歴史的なディエンビエンフー作戦においても、戦争輸送トラックは極めて重要な役割を果たしました。この記事では、一次資料に基づき、機械化輸送の組織と指揮を詳細に掘り下げ、後方支援を確保し、偉大な勝利に貢献したトラックの役割を浮き彫りにします。私たちは、輸送が「戦闘命令」と見なされ、すべてのトラックと運転兵が単なる物資輸送者ではなく、後方支援戦線の兵士であった様子を探ります。
作戦初期、機械化輸送ルートは多くの課題に直面しました。特に、荷役作業と、険しい峠道での車両のすれ違いの指揮が困難でした。これらの弱点は、輸送速度を遅らせるだけでなく、敵の攻撃目標にもなりました。そのため、輸送の組織と指揮は、これら二つの「ボトルネック」の解消に集中し、後方支援の流れを円滑にすることを目指しました。
物資集積所、車両基地、技術準備、燃料補給、後方支援物資の補充などの活動が集中する荷役エリアは、輸送部隊の「進撃開始地点」と見なされました。ここは、各車両の出発点であるだけでなく、出発前の運転兵に対する精神的な励ましと任務教育の場でもありました。「進撃開始地点」での荷役作業を徹底的に解決することが、輸送効率を高めるための重要な要素でした。
ディエンビエンフー作戦に物資を輸送する軍用トラック「ゼクウェット」。作戦の後方支援における**戦争輸送トラック**の重要な役割を明確に示している。（出典：ディエンビエンフー戦勝歴史博物館）
「進撃開始地点」エリアを厳重に監視し、構築するために、輸送ルートの指揮官は、輸送基地司令部（連隊に相当）をルートの始点に駐屯させ、司令部を倉庫、車両基地、修理・休憩所に隣接して配置することを規定しました。この配置により、指揮官は状況を直接把握し、発生する問題を迅速に指示・解決するとともに、兵士の士気を鼓舞することができました。これらのエリアには、軽食スタンド、お茶、タバコ、さらには文化プログラムも用意され、困難な旅に出る前の兵士たちに活気ある雰囲気を作り出しました。
倉庫エリアへの輸送基地司令部の存在は、指揮能力を高めるだけでなく、心理的なプラス効果をもたらし、荷役担当部隊による迅速な車両解放を促進しました。指揮官は頻繁に倉庫に足を運び、状況を観察し、障害を克服するための指示を出し、運転兵と荷役担当部隊双方に士気と競争心を高めました。
ルート上の車両指揮においては、過去の経験からバリアステーションの組織が確立されました。これらのステーションは通常、三叉路、四叉路、または峠、一方通行路、浅瀬、渡し場の両端に設置されました。当初、バリアステーションは交通整理のみを行っていましたが、ディエンビエンフー作戦では、有線通信システムが整備されたことで、バリアステーションはルート上の輸送指揮所となりました。一部のステーションは、ルートの分遣指揮所に格上げされ、車両の報告を受け、各車両の状況を把握し、司令部からの命令を伝達し、物資の優先順位を調整し、必要に応じて物資を変更する任務を負いました。例えば、米を下ろし、緊急に必要な武器を積み込んだり、重傷兵を輸送したりしました。
交通指揮所の位置はますます重要になり、特に重点地点を通過する車両の指揮において重要でした。ステーションは工兵隊と協力して、峠、特にファディン峠のような長く険しい峠に、多くのすれ違い区間を設けました。当初、全長30kmのファディン峠には、両端に2つの交通指揮所しかありませんでした。その後、工兵隊と輸送部隊が調査し、6つのすれ違い区間を追加で設け、車両隊が継続的に通行できるようにし、待ち時間を短縮しました。
輸送効率を高めるために、通信連絡組織が重要な役割を果たしました。通信連絡システムは、ルート司令部からルート上の輸送指揮所、「進撃開始地点」、車両部隊、砲兵隊、工兵隊まで確立されました。これにより、機械化輸送の指揮が迅速に行われ、各地点の状況をリアルタイムに把握し、迅速に対応することができました。事前に計画はありましたが、具体的な状況ごとに指揮官は柔軟に対応する必要があり、電話や短波無線を使用して、部下に命令を下したり、励ましたり、指示を出したりしました。
ディエンビエンフー作戦において、ソンラでは初めて、約100kmの戦争輸送トラックルートが、機動的な37mm高射砲大隊によって警護されました。この大隊は、敵機を待ち伏せ、迎撃し、数機を撃墜する任務を負っており、その中にはB57爆撃機も含まれていました。この出来事は、特に早朝や深夜に移動する運転兵をはじめ、ルート全体に士気と安心感を与えました。すべての兵種の活動は、輸送活動に貢献し、戦争輸送トラックの有益な走行時間を最適化することを目指しました。
ディエンビエンフーの冬春の間、高い峠では濃霧が発生しました。輸送指揮官は、天候の法則と敵機の活動を研究し、車両が重点地点を突破するタイミングを見計らいました。輸送ルートでは、「夕方早く出発し、朝は昼頃に帰る。小雨の日は一日中移動する」という言葉が伝えられ、天候を利用して輸送する精神が表れていました。しかし、ディエンビエンフーの天候は時に「裏切り」ました。ある日、空が明るくなったばかりで、車両がファディン峠を突破しようとしたところ、日差しが強くなり、多くの車両隊と高射砲隊が、険しい峠の中腹で敵機と遭遇しました。
ディエンビエンフー作戦における軍用トラック。**戦争輸送トラック**と兵士たちが直面した苦難と危険を物語る。（出典：ベトナム通信社）
ルート輸送参謀部は常に密着して各部隊を指揮し、すべての運転兵と車両が可能な限り迅速かつ大量に物資を前線に届けるように努めました。輸送指揮の組織化は、実際には輸送ルートの中核任務を機械化輸送が遂行できるように、各兵種を協同させて戦闘指揮を組織することでした。
ディエンビエンフー作戦において、参謀部、輸送基地、そして「進撃開始地点」は、強固な電話通信網で結ばれ、強力でコンパクト、かつ軽量な自動車中隊が編成されました。これらは、ディエンビエンフー作戦における輸送組織に関する貴重な経験です。
ディエンビエンフー作戦における輸送活動は、特に長距離ルートでの機械化による傷病兵輸送において、大きな成功を収めました。「戦闘と傷病兵輸送を両立させ、継続的かつ定期的に輸送し、傷病兵輸送と沿道治療を組み合わせる」という方針のもと、前線供給総局は、山岳地帯での作戦、後方地域からの距離、現地での医療施設の不足という困難な状況下での傷病兵輸送という難題を解決しました。
定期的な傷病兵輸送のために、専用の赤十字車両が不足しており、安全性が最優先されたため、「行きは米を積み、帰りは傷病兵を輸送する」という原則に基づいた自動車輸送の組み合わせ方式が採用されました。1954年6月末までに、ディエンビエンフーの傷病兵たちは、ヤシの丘と茶畑の地域にある療養所や病院で休息を取ることができました。これは、過去の作戦と比較して、最短期間で、主に機械化によって行われた最大の傷病兵輸送の成果でした。
内容: NGUYỄN AN
編集: NGỌC DIỆP
写真: ディエンビエンフー戦勝歴史博物館、ベトナム通信社
*(この記事は書籍「*50年ディエンビエンフー戦勝：ディエンビエンフー – 科学論文選集、国家政治出版社、2005年)」に掲載されたものです。)
