ベトナムの自動車市場が変動する中で、貨物用ダブルキャブピックアップトラックに対する特別消費税の引き上げ案が、多くの懸念を引き起こしています。改正特別消費税法案によると、ピックアップトラックに適用される税率は、同じ排気量の乗用車の60%になる可能性があります。これは、ピックアップトラックの税率が現在の15〜25%から24〜54%へと2倍になることを意味し、専門家や国会議員から多くの反対意見が出ています。
改正特別消費税法に関する議論の中で、多くの議員がこの提案について懸念を表明しており、特にピックアップトラックが地方や山岳地帯で大きな市場シェアを占めていることを指摘しています。
地方都市と山岳地帯に依存するピックアップトラック市場
ハノイ代表団のズオン・ミン・アイン議員は、ピックアップトラックは現在、国内の自動車市場の約5%を占めるにすぎず、主に地方、困難な地形、または果物などの小規模貨物を輸送する事業者の実際のニーズに応えていると指摘しました。
ピックアップトラックの特徴的なデザインは、後部の貨物スペースと前部のキャビンで構成されていますが、2列目の座席は通常、乗用車ほど快適ではありません。この多用途性から、ピックアップトラックは地方都市や北部山岳地帯で強く消費されており、市場シェアの70%を占めていますが、ハノイとホーチミン市ではわずか30%です。
ピックアップトラックに対する特別消費税の引き上げは適切か？ – 写真1
アイン議員は、ピックアップトラックの現実の生活における役割についてさらに強調しました。「最近の台風3号では、多くの人々がピックアップトラックを使って救援物資を輸送し、災害を復旧し、人々の生活を安定させるのを助けました。」ピックアップトラックは、貨物輸送に便利なだけでなく、トラックや乗用車が移動困難な地域にもアクセスできます。
ラオス、タイ、インドネシアなどのASEAN諸国と比較すると、ピックアップトラックは非常に普及しており、多くの目的に広く使用されており、公務員も使用しています。これらの国々のピックアップトラックに対する特別消費税率は非常に低いですが、ベトナムは地域で最も高い水準にあります。耐用年数が25年であるため、ピックアップトラックを購入する人のほとんどは贅沢を示すためではなく、輸送と実際の移動ニーズを満たすためです。
ピックアップトラックの増税は、数千の直接的および間接的な雇用を創出している国内の製造および組立企業にも影響を与えます。これは、雇用創出、生産増加、自動車産業開発戦略における優先製品の組み立てに関する党と国家の政策方針に反します。
アイン議員は懸念を表明しました。「特別消費税の引き上げにより、車両価格が上昇し、販売量が減少し、工場が生産を削減する危険性があり、労働者が失業する可能性があります。これらは考慮する必要がある影響です。」議員は、安定した政策を実施し、適切な税率の引き上げ時期と規模を検討し、急激な増加を避け、生産とビジネス、雇用に影響を与えないようにすることを提案しました。3〜5年の税率引き上げ計画で、毎年2〜3%ずつ引き上げるのがより合理的な解決策かもしれません。
ピックアップトラックの増税は慎重に検討する必要がある
ハイズオン代表団のグエン・ティ・ベト・ガー議員も同様の意見で、貨物用ダブルキャブピックアップトラックの税率を乗用車の60%に引き上げるのは高すぎると述べました。ガー議員は、ピックアップトラックの本質は都市部ではなく郊外や農村部で主に使われる車種であり、主な機能は貨物を運び、中小規模の生産とビジネスに役立つことであると分析しました。
多くの地域諸国では、ピックアップトラックを使って農具や生活用品を輸送しています。ベトナムでも、この車種は農村部や山岳地帯での貨物輸送において重要な役割を果たしています。
ガー議員は、都市部の交通規制は運輸部門の権限であり、税金を使って大都市でのピックアップトラックの使用を制限すべきではないと強調しました。これは、他の地方の70%の消費者にとって不公平だからです。
増税はまた、国内の自動車組立企業と輸入車との間の公正な競争を確保し、ベトナムの自動車産業開発戦略に沿って、輸入ではなく国内生産を奨励する必要があります。
上記の現実から、ガー議員は、ピックアップトラックに対する高税率の引き上げは、国内の自動車組立生産に影響を与えると述べました。したがって、国、企業、国民の利益の調和を図るために、増税を慎重に検討する必要があります。「国の歳入を増やすために増税が必要な場合は、段階的な計画が必要であり、急激な増加は避ける必要があります。この計画は、3〜5年の期間で徐々に引き上げながら調査することができます」と、ガー議員は助言しました。
タイビン代表団のファン・ドゥック・ヒエウ議員。
タイビン代表団のファン・ドゥック・ヒエウ議員は、自動車と自動車市場に精通しており、貨物用ピックアップトラックに対する現在の特別消費税を維持することを提唱しました。ヒエウ議員は、ピックアップトラックを購入する人は「遊び」のためではなく、主に生産活動、特に農村部でのビジネス活動に役立つと分析しました。
「なぜ生産やビジネスのニーズに応える車両が特別消費税を課せられ、消費が制限されるのでしょうか？中小企業では、多くの取締役が自動車に乗りたいと思っていますが、生活のためにピックアップトラックに乗る必要があります。乗客と貨物の両方を運ぶことができます。これが現実です」と、ヒエウ議員は語りました。
ヒエウ議員はまた、ピックアップトラックは通常の車両よりも多くの不利益を被り、耐用年数があると指摘しました。増税は購入者に直接影響を与え、人々が他の車両を購入して貨物運搬車に「改造」する事態につながる可能性さえあります。さらに、増税はベトナムのピックアップトラック市場で大きな市場シェアを占めている企業に大きな影響を与え、不公平な競争を生み出す可能性があります。
通常の自動車の60%の税率でピックアップトラックに課税する方法について、ヒエウ議員は、ピックアップトラックは貨物運搬車であり、排気量が大きいため、通常の乗用車と比較すべきではないため、不合理であると考えています。
ヒエウ議員は、ピックアップトラックに対する特別消費税を引き上げないことを提案しました。これは、生産とビジネス活動に大きな影響を与えるためです。彼はまた、政策が突然変更され、ベトナムへの投資家の信頼を損なう場合、投資環境についても懸念を表明しました。
結論
ピックアップトラックの増税案は、国会議員、企業、消費者から多くの反対意見を受けています。懸念事項は、高すぎる増税、すでに定着しているピックアップトラック市場への影響、国内生産への悪影響、雇用、特に地方都市や農村部、山岳地帯の人々のピックアップトラックの実際の使用ニーズを中心に展開しています。適切な増税計画の検討、または現在の税率の維持は、利益の調和とベトナムの自動車市場の安定を確保するために、多くの当事者によって支持されている解決策です。
