トラックの荷台設計において、車両検査基準を満たすことは、貨物の安全を確保し、法規制を遵守する上で最も重要な要素です。この記事では、ベトナムにおけるトラック荷台設計の基準について詳しく解説します。
トラック荷台の架装における一般的な違反事例
トラックが車両検査に通らない一般的な理由としては、以下のものがあります。
- 設計の誤り: 荷台が登録されている種類と異なる。例えば、登録書類では幌付き荷台となっているにもかかわらず、実際には密閉型荷台となっている場合。
- 過剰な付帯部品: 荷台に過剰な付帯部品が取り付けられているため、車両重量が許容範囲の10%を超えている。
- 寸法の間違い: 荷台の実際の寸法が、車両検査機関に提出された書類と一致しない。
- 設計図の誤り: 荷台の細部が当初の設計図と異なって製作されている。
トラック荷台の車両検査規定
この記事では、トラックの後部に架装される荷台の車両検査規定に焦点を当てます。なぜなら、エンジンの構造とシャーシについては、ベトナムでトラックを販売するメーカーが規定に従って製造しているからです。
トラック荷台の基準
- 堅牢な構造: 荷台は堅牢な構造でなければならず、貨物の安全を確保し、床、前後のあおり戸、左右の側あおり戸を備えている必要があります。
- 容積の増加禁止: 荷台には、貨物積載量を増やすための部品やアセンブリを追加してはなりません。
- コンテナロック: 貨物やコンテナを輸送するために設計されたセミトレーラーのオープントップ荷台には、コンテナロックを配置する必要があります。
寸法および積載量に関する規定の詳細
寸法制限:
国家技術基準 QCVN 09: 2011/BGTVT「自動車の安全性、技術的品質、環境保護に関する国家技術基準」および QCVN 11: 2011/BGTVT「トレーラーおよびセミトレーラーの技術的安全性に関する国家技術基準」を遵守してください。自主架装トラックの荷台全長は、通達 42/2014 の付録 II に定められた車両全長 (L) の要件を遵守する必要があります。
リアオーバーハング (ROH):
ROH は、通達 42/2014 の付録 III の原則に従い、計算上のホイールベース (WB) の 60% を超えてはなりません。
積載量:
荷台架装後の車両総重量および車軸への重量配分は、通達 42/2014 の付録 III に従って決定されます。
荷台内寸高さ (Ht):
通達 42/2014 の付録 II の規定を遵守してください。
貨物容積:
貨物容積は、荷台内寸の幾何学的寸法に基づいて決定され、見かけ密度が通達 42/2014 の付録 II に準拠していることを保証します。
トラック荷台の幌に関する規定:
- 幌は防水シートでなければなりません。
- 幌骨は、車両走行時の安定性と安全性を確保する設計でなければなりません。
- 隣接する幌骨の間隔 (t) は 0.55m 以上でなければなりません。
信頼できる業者による基準を満たすトラック荷台の架装
ベトナム登録局のトラック荷台に関する技術規定は、交通安全を確保する上で非常に重要です。信頼できるトラック荷台架装業者は、原材料の入荷管理から設計、製造まで、これらの規定を厳守しており、顧客が事業運営を中断させる違反を回避するのに役立ちます。工場出荷前の検査プロセスは、自動車検査登録プロセスと同様であり、品質とユーザーの安全性を保証します。
結論
車両検査基準に準拠したトラック荷台の設計と架装は非常に重要です。輸送ニーズを満たし、現行規制を遵守するトラック荷台設計基準の詳細については、信頼できる業者にお問い合わせください。
